贵人资本梁渊:料港股短期整固为主 可留意蓝筹股

游戏公司Q3业绩预告:迅游科技降70% 盛天网络降10%

阿里张勇:以前互联网公司都在谈流量 今后更关注客户

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术富山唾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诺皑撬、锁紧疆。    与会专家认为拆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汕嚼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险许、热稳定我、无热管理循环慨辟、热冲击循环拧、被动传播电阻)脾昧,电性测试(短路侨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击络实、掉落侥佳、穿刺门鹊嫡、翻滚闹维墟、浸入腾把凰、压碎)的安全要求棚。但是枢歧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧导绢。安全无止境锚,提高电动汽车安全性寞,还需要国家芒具纷、科研机构号纺绷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烹惜,也曾不断出现事故类吼糕,遇到挫折是任何事情发展的规律般绊尉。因此髓挟妇,对于各类事故汤泞事,电动汽车各产业链不应止步不前涛唬墟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足党。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洁,要让安全成为满足一切功能的首要条件拷侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏锹抄:李芳" "   上海车展开幕前一天害,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涕品珐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舍情猫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚎?北京现代副总经理敲、销售本部副本部长吴周涛表示珐磺担,目前北京现代47%的客户是80后和90后掏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例料坛际。“他们对于服务有着完全不同的需求捶按年。比如服务要定制化杉缎,手段要智能化景酿、科技化泼。同时梢蔚略,还要预见到他们的需求并满足锯吧。”    如果说此前乾骗嘘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肖,是厂家产能的竞争巴摧酚,那么未来则是客户的竞争草蹭计。因此停,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”关斥提。“意思就是享受你还没有想到的服务吾度。”吴周涛如此解释航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞠?据了解隘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欣,升级为对客户用车生态的全面服务彤悲,基于互联网科技的进步句,先于消费者预见需求钱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猜挎冠、智能富脆茨、共享痹,以及个性化定制的智慧服务体验疙低。    具体来看晾,北京现代将率先整合官网讼群、呼叫中心嚷眉闻、4S店透明车间别、服务App邻、娱乐散兄柑、地图恳羡胚、语音控制酚、智能搜索等服务功能屑拍,并将其聚合到车机上晶楞,成为用户的车载生活服务平台圈。它就像一艘移动的生活航母庭犯,无论是餐饮烷、娱乐捐、购物的生活需求垂上,还是维修康宏、保养的汽车服务划,都将以车为桥梁赌,实现信息互通胜孪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篱松拉,还能够通过在线直播的方式害,对接车饶享够、检测卷规瞄、派工短控钒、维修鸡杯、洗车醒独、交车等服务的全程进行智能监控伦辣片,实现人车分离式的售后服务垄,把客户彻底从4S店里解放出来撂勤,为他们创造更多自由生活的空间懈贰婚。    值得一提的是崎,在“汽车共享”大火的当下革俗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凳火。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者房塑桨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脚氮。“如果只有5%参加到共享汽车当中汲椒,那也有40万辆的规模献谩肝,这是目前任何第三方平台都实现不了的倍恭。”陈静表示某附桥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车樊感獭、售后代步车懊南、公务用车也会参与进来沙兼筛。“我们希望融入大潮梅币德,积极参与这种尝试型涉好。”    除了全新服务品牌的发布取,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佩。据了解对闻芬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上论糙,通过平直且富有张力的线条奉露,充满力量感的车身轮廓行裙龚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钩。同时捐敛迁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欧衅噬,匹配7速双离合变速箱介伪酷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现塑堵奇。    “新一代ix35上市之后匪,北京现代有全新胜达坟、全新途胜然厕掇、新一代ix35司、ix25四款SUV产品舒穗。通过这样的产品布局燃锋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柔。”吴周涛介绍说咀泊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车换,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悼堂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绢腹如,本届车展除了新一代ix35郝泉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闻。新车延续流体雕塑2.0设计风格避售合,对进气格栅蛊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笺悼,以DAW驾驶员注意力警示问构航、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稗玲筏,为消费者带来更安全的驾驶体验揣坍擞。    除了两款新车外随冷,北京现代还设置了技术展示区李耗唐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坏操庭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傅垛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缄金。    2016年赐躲修,北京现代实现产销114万辆佰霞,超额完成目标鬼藩,保持了行业第四的市场地位摔茸。今年北京现代即将迎来成立15周年晌鳞殊,也是北京现代从800万用户基窗萃⒊搿,迈向千万用户级别的重要一年挡刺抒。业内人士分析等芥上,在后百万辆时代到来之时惩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术建柔蒂,也在不断践行本土化政策舵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍豢:李芳" "  5月10日妇伦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弥圃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谭,人们的关注度更高揩迫。在今天漓,汽车产业主管部门掀徐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绷,其中指出剖:“中国企业郡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撇愤。   目前在中国汽车领域沪吮行,舆论将中国品牌分为三类行睡步,一种是例如长安赖崎片、吉利这些发展势头迅猛的示范企业须媳赦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幢邦,而且成果显著半,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俗培,这些企业通过内部的改革晾舍较,已经形成了正确的发展思路哀撂,尽管在终端销量上尚未展现成果年,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壬,始终有一种“捞一把就走”的心态团,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捶,在市场赚取短期的效益暴涕受。   苗圩在撰文中指出府遁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力号驴撼。企业投入资源前戈败,通过设计开发观上、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呸团玫,包括物质价值和精神价值馁臣。但是覆岗,这个价值需要在市场交换中转化为货币胃斜,才能完成“惊险的跳跃”开爱荆,成为企业的收益奸懈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心槐埠溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谴,中国汽车很兴奋卵,但正如苗圩在文章中强调前痰,品牌建设是长期而艰巨的任务倒朗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氯踌。这同样是中国汽车品牌需要思考的差究。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氓什誓,通过仔细研读衬危,将其中核心思想与观点标明尸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示愧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凄狙掠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孔,党中央褐翟暗、国务院就振兴实体经济囤撮齐、做大做强制造业做出一系列重大部署藏挠外,对加快质量品牌建设提出明确要求疮。习近平总书记强调刮镰,“推动中国制造向中国创造转变蒙、中国速度向中国质量转变绦、中国产品向中国品牌转变”慌谐凉。   2016年防铅,国务院部署了消费品“三品”专项行动妙离,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幸核,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抡,提高有效供给质量和,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杜。   近日坑,国务院同意设立“中国品牌日”氮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乘侥,体现了全社会对中国品牌的期望菠,为建设制造强国指明了努力方向纯航砍。      一期鞠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代髓谐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虚仇崔,代表着国家的信誉和形象聊合但。品牌发展是一国由大变强的必由之路靡畴必,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顶。   品牌建设助力制造强国战略亲称脱。 我国是名副其实的制造大国绣塘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务料。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绍泵蟹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喂,产业转型升级势在必行骂袒赐,迫切需要加快新旧动能转换许,培育面向产业中高端的竞争新优势鹅湃。经济发展规律汾拍乡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浓亨烷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怠按,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力射憋胁。   品牌建设推动供需结构升级枢石。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帆拍嚼,重点任务是提升供给体系质量狗蓄龟,提高供给结构对需求结构的适应性凡。品牌是连接供给与需求的纽带色仙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坡,引导需求侧消费升级握,提高供需两侧对接的效率脖霸。   品牌建设促进实体经济振兴管纠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跺很挥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苦抒。企业投入资源箱,通过设计开发软圣桅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庞才,包括物质价值和精神价值片薯。但是昏娟,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓤桐且,才能完成“惊险的跳跃”纹比撵,成为企业的收益床篙瓢。能不能跳得高狼、跳得远风,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘶崔。品牌是价值和信誉的载体稍另,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粉。      二誓狗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曹,科学地阐明了创新乾畔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系功弄。从品牌建设的角度看慕庐侵,品牌需要“中国创造”号饱,没有创新喘喝,品牌就没有差异化的魅力差藐。品牌需要“中国质量”脯檬虑,没有高质量尝书端,品牌就丧失了价值的基础寿轿。 近年来袍潦,面对国内外严峻复杂的经济形势封,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韭脐、国务院重大决策部署拣,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丝校浩。   把握规律脱,找准抓手访脓。要坚持质量品牌工作整体推进捷,引导企业在设计开发十扯、生产制造和营销服务的全过程建立全员随变、全方位的质量管理体系岗刊、诚信体系和品牌培育管理体系匈稿,以培育有竞争力的品牌为标志咀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念次惩。   积极履职袖部栏,统筹部署噬。2011年节逼,工业和信息化部会同发展改革委逻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铣,进一步推进品牌建设旁薪融。2015年部哭,推动出台了《中国制造2025》壤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一齐舅。去年吕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动令锭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仓,部署了全产业链质量品牌协同行动铝、优势和战略产业质量品牌护航行动穿硼颅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动递。   持之以恒戳干,扎实推进定。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衰。   经过多年的不懈努力亲好,我国品牌建设工作进展顺利恼倍,取得了初步成效韭埔。目前身,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点攫慨,涌现出251家示范企业沃碘奇。根据对示范企业的调查涝干,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%显按,企业经营的质量和效益得到明显改善青箍。同时酗冈授,重点消费品的定制化妒停、中高端产品供给比重显著提升厦焙,定制化服装消费增速超过30%附将雷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篮。      三笔书、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务携,需要社会各界齐抓共管沃,合力推进瀑眉。下一步忿,工业和信息化部将发挥行业优势贝形泥,深化推进品牌建设夯受,加强与有关部门密切合作巍踏程,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境零,努力开创工业品牌建设的新局面幕。   坚持企业主体膘,增强品牌培育能力哩。 引导企业增强质量品牌意识磋割,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镭示句。坚持试点先行丝袭、示范引领阶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郴梦刷,促进企业品牌与区域品牌互动发展掏梨。加快制定品牌管理体系标准诽,组织贯标推广弛来。加强质量品牌宣传挤孪陋,弘扬精益求精的工匠精神赦赫琳,扩大自主品牌社会影响渡悔,激发企业培育品牌的内生动力屁叉渭。   落实质量为先测,加大支持引导力度恋。 贯彻实施《中国制造2025》卷襄,落实质量为先的基本方针畏吼,加快推进质量品牌提升行动伴范系。发挥制造业创新中心建设楞设、智能制造怠、工业强基等重大工程的支持作用睹擎尘,引导企业加快工业化与信息化深度融合嚼歧,运用“互联网+”鞘、大数据等新一代信息技术定开避,把握智能制造碱慈、绿色制造爽、柔性制造等产业和技术发展方向强习,加快培育自主品牌缸蹭颧。   鼓励创新设计捻,丰富品牌差异化定位显康坝。 完善制造业创新体系实,加强关键核心技术研发姓,推进企业技术中心建设聚拌坡。在重点领域推广应用以绿色计、智能赫赫械、协同为特征的先进设计技术鞠弊。建设具有世界影响力的创新设计集群擅屋,培育一批专业化的工业设计企业童储,鼓励代工企业建立研究设计中心适,加快培育自主品牌冒隋惮。   实施重点行动赣幻,促进关键领域发展肌泡。 落实消费品“三品”专项行动淌,支持消费品工业向智能泛、绿色馈臣搬、柔性和高效制造发展漏颅。增加中高端消费品供给视搏,促进产品向高性价比优势转变梅。大力发展智能痞、健康消费品漆魔,支持发展民族特色消费品煤磊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藕,加强产业市场研究和需求预测铜评矢,科学规划产业布局冒部、供给定位和品种结构榔。 实施中国品牌“走出去”行动擦林份,贯彻落实国家“一带一路”战略墩擒,推进国际品牌共建共享蹭德擅。   完善公共服务身粉,支持质量品牌进步动喂肪。 建设质量品牌专业化服务平台嵌吞,依托中小企业服务体系陛杯,提升服务平台的质量品牌服务能力拇币。构建质量品牌信息共享平台帅蔼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估团炕。完善知识与人才开放共享平台骂乃防,依托企业经营管理人才素质提升弟昏夹、专业技术人员知识更新等工程你蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墙翱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茨串锚,促进科技创新窟佩、成果转化和推广应用酶。   加强技术保障滔防,夯实质量品牌基础让。 完善产业标准沸冲、产业计量垒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睛伐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沏粗,推动质量升级揩敝。引导企业增强研发创新和系统集成能力丁为,创新制造方式和服务业态零身狗,发展定制化生产脯骇,满足个性化需求吹诵梳。鼓励企业发展现代销售体系双多琶,在品牌传播外、顾客体验和销售模式等方面创新发展籍。   设立“中国品牌日”盆其赶,大力宣传知名自主品牌 垂鹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新停断矫、质量精良桑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靡。品牌建设是长期而艰巨的任务圭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龚某,以新理念引领新发展祈睦,持之以恒地不懈努力挎谱氰,共同推进中国品牌迈入新时代昂粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱捶:李芳" "   5月5日惩答,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氓、董事长李斌就中国汽车升级之道砂牢、互联网企业造车碳卑劲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稿存稠。    近两年互联网造车企业纷纷入局啡淑萎,被称为“新造车运动”缔礁。徐和谊开玩笑说诧池,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肥。”他说歌兔卞:“我从传统汽车的角度看啊,就是不服!”徐和谊解释道供饲,李斌做到的他也能做到皖鞘缔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇塘强。    徐和谊认为燎,最难的不是做产品焦膝,而是做品牌倍惯思,尤其是国有企业体制下做品牌锰。建立梨另、培育一个品牌崎卵龄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的难汗鲜。他举例说歼筷撕,蔚来汽车在东方广场建体验店村兔年,那叫“烧钱”封闷违,国有企业就不能这样“烧钱”桨耻嘿。但品牌打造的初级阶段矛竭井,该烧的钱还是必须烧的涂昂。这就引申出国内传统汽车行业倪,必须加快加大国企的改革步伐新灸,从发展角度椭匠帽、竞争角度魔,必须改革赴垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牧酮班,希望未来产品不光是一个出行工具陵席,而是一个用车的体验平台茶季桐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胁,而是看到与用户交流的新机会岭。从互联网花、移动互联网缝、移动社交发展趋势看痢,与用户关系会让汽车发生深度变化铣俗祭,体验会变得更加重要虑扩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业才齿牡,新车企应该走什么样的路魔,徐和谊认为吹架棱,条条大路通罗马京答,但是路和路是有区别的透龚。他认为全世界只有中国能做到一件事抛蚕痹:传统车企和新生力量深入融合强、发挥各自优势痉叛,结合起来檀,这条路可能全球谁也做不到弗楞捻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泼拇。徐和谊透露桃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厕劳,很可能这轮竞争绣橡悄,十三五末鼻狮,再过2至3年卞,肯定会出一个比较好的结果夺票。”    李斌也认为劲幌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舌行,这跟传统燃油车情况不太一样睡竟。他干脆表示拔抵,国外品牌在中国是没戏的协凳剖,因为智能汽车需要本地化的数据杠疚每,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蚀。蔚来汽车在三电士层不、智能电动哗合甩、包括制造方面都跟其他企业合作喂。李斌强调瑞:“我们是很尊重制造这件事的专业性茅炉袭。”谈到合作煎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冉:“我们的南京工厂投入十几个亿烯活撩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醇伟,不是简单的代工桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖瞎秸:李芳" "   据雅虎网站报道来饯却,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示螺蛔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苏肆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称对:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奸糙览,那么它将会伤害我们的汽车保险业务席陌松。”    他指出丛会:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豆柏。尽管我认为这可能还有很长的路要走僳舍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肺垢呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撂十,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓢吐伟。    当前掸缴烘,特斯拉拎村花、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钦乱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阿无粮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吉小,并将其带到了Uber狗。    去年软,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怀谈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑譬。特斯拉CEO马斯克表示权橡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缓姥。    马斯克认为鼎斗课:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见誊纪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故收,要远多于因人为失误导致的事故顾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皑膜苯。    他表示申跑表:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桅井璃,那将是一件非吵才偬荩好的事情呵。但对于汽车保险公司来说导,这不是件好事丧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孰勉同,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咖兢瓤:“我觉得这种影响很明显僚碑曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣飞蒙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告风培,以一个参与者的身份和一个观察者的角度譬呐泻,全面合呢漓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炯揪擞,阐明了个人观点诫搔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棚扔、客观的看法概。    报告摘要雹卑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂簿穷、导入期情奈归、快速发展期与成熟期四个阶段巳棠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陌哼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筋,很值得我们借鉴班较驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败访。如果不加重视绥,终会酝成大祸抄爱廷。    *韩国的电池产业宋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毒,我们必须面对这个挑战享忙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作们蒙偿,它会带动未来汽车消费新的革命鲁太酣。    *任何事物都有两面性涣,政策也是这样拭鹤饥。补贴强度不足采,难以起到激励效果磺需辱,补贴强度大了灿,难免产生对技术发展的不良影响侯规桓,也包括少数人铤而走险骗取补贴肯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兼疽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展囊祷脾,从国家科技项目立项至今已经接近20年充寐豹,可以说产业发展已处于世界前列纱洁。2016年价崩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车董闺,累计销售95.5万辆短翔,取得了令世人瞩目的成绩迪械。有些专家认为汹确,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峡凑拱,我的看法不是这样十甩父。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柏突、导入期负度护、快速发展期与成熟期四个阶段拖。导入期也称培育期馅磐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段食释姓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韦泼艇,当时就有舆论认为唉桥,我国新能源汽车驶入快速道断卿磁,进入了快速发展期钉。然而到了2016年便回落下来保吉凭。现在分析起来线敌观,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联教孩,造成了数据中存在一定的水分菠瓜骏。随着国家对骗补行为的查处澈戳袄,今年的数据逐渐回归正常瞧镁镶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贩巾,有可能会得到一些错误的判断秘,导致过于乐观的结论绘缔搏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窃绞,除了观察数据的趋势外估坞,更重要的是看产业发展的推动力乌辰,是国家政策为主还是市场为主限。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逛钒抗,补贴政策还不能取消炬冗淳,基础设施还很不完善敞梢吗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馈久寒,产业链还不够强壮与完善匠誓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高家飞适。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挺涧,工作量很大点,切不可放松努力歧慨,让已经启动起来的产业发展放缓下来版。    依目前的政策设计迫,我国将于2021年取消补贴碱庇,代之以环境幢蔬、能源为因素的常态鼓励政策垢爬俺。也就是把2021年设为一个转折点睬舰泛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡署。期望实现年销售量达到二举孟、三百万辆以上锭及,能够占到汽车总销售量5%到10%阔玻挡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厕。    二伐、如何看待新能源汽车的碳排放牟哪杀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酪。我认为许多人有这样的疑问是正常的剩,因为至今还没有一个权威的科学数据袜犁桔,来告知公众电动汽车的排放是多少厘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脸。    电动汽车行驶过程是零排放祁,这点没有疑问觅氛梁。但发电过程是有排放的扭,不但有二氧化碳排放肪,还有导致PM2.5的有害气体排放粳铰痹。所以简单说电动汽车是清洁的爱崩,是不能令人信服的肃,需要拿出数据来券。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳昕福款的新闻报道奖敞俱,受到一些启发喉褂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朗,即“碳排放因子”叫。根据新加坡的实际情况搭罕壬,标明每消耗1度电石玻,就要造成500克的二氧化碳排放敬淬皑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贾横,即每消耗1升燃油刀苦列,就要产生3000克二氧化碳排放氮皆乾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肪单。由于特斯拉的车重侗蛇,耗电量高该,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搪痴肝,尤其是在夏天开空调的情况下普,百公里电耗有可能到40度痰,因此被芳款懒叼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化接双,很值得我们借鉴殴掀峰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捞琼,据我了解定性的结论比较一致健,定量的结果存在不小差异贬谜拉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摊澜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肪摄,其清洁技术水平也有很大差异耗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汗情,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耙嘘,发布我国的“排放因子”权威数据绒,并定期予以更新酒寺殿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垄涤珊。    比较我国和新加坡的发电情况郎关,新加坡百分之百都是石化能源发电售,而我国的发电能源结构里浆,石化能源约占70%翠,可再生能源等非石化能源约占30%棚纪寝。全国平均来说庇绊躬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舒。而且按照现在国家电网的规划来看戎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脐,我们发电的能源结构会越来越清洁嚏鹊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侥骑锤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窘,来估算一下电动汽车的碳排放迷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泌帘,可以算出其碳排放为100克/公里舅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纽鞭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垦悸薯。可以看出一般情况下惋些毛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玫抵。但是如果电动汽车过重握含肪,电耗很高群委火,就不能算是低碳产品诡矾纬,甚至不如先进的混合动力汽车入抄赊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迫鞠,但是我们可以认为乘某吧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戏,耗电越多担母缚,造成的PM2.5有害气体也越多百诞。因此坪饱,从治理大气环境考虑讣,我们的政策应该鼓励低电耗产品帽诲朽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舌。    三抠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展魏?    这个答案是肯定的鄙兼。我做过一个简单的计算沫申驰,即使到2030年管塑劣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秀飞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泉。由于大部分电动汽车会在夜间充电曹伦扩,可以利用电网的低谷电时段来充电喷锨翠。目前我得知的峰谷差是20%到30%挎坞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段需盾,不但不会给电网增加负荷滴刃,反而可以帮助电网储电侗铰腻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悼辫教,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刻便,在白天电价较高时段将电售回电网避泪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峰冠,这个系统包括了屋顶的光伏发电崎射、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拱,采用分时段电价得相。当然霸搐可,对于需要白天时段充电的一些领域漓抚,如快充公交禄、出租车与物流车等蛊溪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敝伸。    四鲤伸乡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邓嗜。现在出现的火灾问题比较多系抛塑,所幸还没有造成集体伤亡葛扣,但是已经给我们发出严重警告釜间废,如果不加重视徊每瓣,终会酝成大祸息灿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琅阿零。    电动汽车的安全要以预防为主惮,要从产品的设计做起镁娟纠,然后是生产过程的严格控制寂射蔚,不能将未经严格考核的产品投入销售摔按。电池的比能量越高到歧馁,发生火灾时的危险性越大伐刊拿,因此要求有更高的安全性技术详疤,试验考核应该更加严格疾肚。尤其推捂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垂仁,因为客车上乘客数量多拼,一旦出现火灾逃生难度大昆痕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准使答得,为满足新的标准增加成本是必要的趁苦恼。对于纯电动客车触擅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峦册,既安全又经济逆其。    说一下安全监控网络烁。我认为重在实效敬戌玖。我在几个火灾事例中了解到故,火灾发生前其监控网已显示警告信息凤,但未引起关注与采取措施馈凯,说明安全责任不清措胁,监控网站流于形式苦,主要是供参观用具撕。    五九锑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穷涕播,大家都知道揩干舶,韩国的电池产业肆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诺,我们必须面对这个挑战浅。目前有一些原因贿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呐炯关,也给了国内电池领域一点时间计窟魏。但是雇庞,如果我们自己不努力前跋晌,最终经不起国际电池产业的冲击城,我们将会面临严峻的问题膘。    我国动力电池产业发展很快聚粳,一批创新意识强的企业正在快速成长垮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钉。但是总体来说喂脆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况澳,产品的质量水平不高目竣,投资过于分散肝罢,到处建设低水平的小规模电池工厂邯藐洛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淖惟,缺乏战略眼光哦悲立。这些问题需要引起我们重视与思考揩淘挨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倍,没有一个强大的中国动力电池产业抬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讳,实现汽车强国的梦想又是一句空话屠臂。    化学电池是一个非常老的传统产品戏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篱溪嘉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度材,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梗狡,形成了动力电池百花齐放的创新局面社。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娘睬柏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸡年污。因此没鸽,谁能够掌握创新的主动权俱,谁就有可能掌握未来电池的命运憾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局忻囱,但是企业是实现创新的主体屉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业厕,能够挑起这个历史重任互氓,把更多的注意力放在创新技术上面乏没。    去年参观宁德时代电池工厂时讣黄潍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伤蒋,给我留下深刻印象豁此。图的中央标明安全性始终是核心拧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度私盯嘎、功率密度荒从、寿命与成本狼辛此。在实现高能量密度的同时取惧,要实现快充性能环姓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拆,向1万次20年迈进纫,彻底解除人们对电池可靠性夏睦驰、耐久性的不信任肩撮诗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下降捅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车失褂,结束燃油车的历史熄禾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溉纲,成为中国动力电池的创新巨人长。    我对我国电池产品质量做过一些调研苛,认为需蛇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平当。就电池单体成品质量控制方式划访,目前还有采用筛选的落后方法锚蜜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雹麻虹。这表明假趴,产品的质量水平低劣谎,即使交货的产品数据是在合同范围内颁辟,这些产品在使用中性能很快就会变差募霸,寿命很短刻肋。    目前匙扒取,还有一种比较普遍采用的“分选”方法曹物拷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渴汀蘑,但这也并未在本质上提高一致性软。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性事北秒,不需要分蚜峄频铩,标明这些产品内在质量是优良的辆澜。用汽车工业对零部件的质量要求就是擂肪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”救肯。恐怕多数企业都达不到边骋拆,就这一点而言躺年,我们与日韩企业就有明显差距娃琼参。    面对严峻的国际竞争伪辟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戳,再吃不掌握核心零部件技术的苦毙。我们看到国外整车厂来到中国时彼,都要把自己的供应链带进来擂炒陈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓦拣拖。我建议政府袄、协会活桔情、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苔肪。    六熬衬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贪捎。它会带动未来汽车消费新的革命臼讳,有助于解决城市的拥堵疗收楼、停车难路、环境污染等问题甜接。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果受倾,是未来汽车应用一个非承诿剑好的发展方向朵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灰叉现。    由于共享租车提高了车辆利用率伦猛醇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜锏砟帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淀。又因为主要用于短途使用拾坍,大大降低对续驶里程的需求比晦些。从社会效益考虑磊卫,减少了空驶行程祈惩乳,意味着减少能耗与排放反,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炭钦,缓解停车难的问题娄。    现在舷殴,很多城市都在做分时租赁埃,但有的并不是典型的分时租赁略霜碌。A点借柿氓、A点还孩想,规模小的例子不少垒。例如有的大学有几十台车在那里络善翘,学生租了这个车出去办事儿仆,回来时归还校园原处迟。这种模式也是一种共享畏梦,但不是典型的分时租赁次楞裙。只有实现A点借X点还不角炒、并具有一定规模剐芯、使用起来非常方便农漠,才可以算是真正意义上的分时租赁侵。    除此之外斡,分时租赁还有一个评价指标速沥,就是车辆的运行率庙筋,即车辆有多少时间在外面跑倦横凯、跑的时间和停的时间的比例窃纶。我考察过芜湖市易开租车茨钙巾,我认为是很典型的分时租赁譬拦纠。从数量上看淮仁鸡,芜湖已经有两三百个站点忍哀船,三四千台车星,具备一定的规模;从模式上看竿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刑、X点还磨让悉。从车辆运行率来看舅,芜湖做到了80%恨。    此外翔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洛,规模也达到2000多辆薪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叹库,很有创新特色目垒里,也有一定规模沉葡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据红,认为大约需要1辆/1000人口懒,或5辆/平方公里的密度歌请,才能够保证顾客较满意的租车成功率颇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锋汗,其租金仅是普通出租车的1/3理,估计对停车场需求仅为私人车的1/8特娠孝。    作为共享租车的车型冻,以高可靠性驮骑、低成本挝七东,微型车更为适宜扩思。共享租车要应用车联网技术鞠稳,建立完善的方便于客户的使用体系翰似,实现手机注册纷椒事、约车汉萎、开车急履、交车飞恨、付费以及安全监控等倘矛迷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藤懦。我认为厕性,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搽绞。为了方便客户眷笔撩,建立全国统一的注册收费系统十分必要灭洁瑰。    七匙赦晶、补贴退坡后犊椿囱,新能源汽车是否还能发展昧敞?    从今年开始森普,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荒杯牵。现在行业里有一些不同的声音似,认为新能源汽车本身就是错误的事情晤埠,它的发展依赖于补贴谈,补贴拿掉以后回颗纠,新能源汽车产业就会死掉秸晶譬。我不赞成这样的消极看法烩使。    首先在电动汽车本身的技术上币街雀,我们要有信心蹿。随着电池能量密度的提高码榷豢,到2020年蚕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吓拉,规模化生产使电池的成本大幅度下降灌杯途。从这几年市场反映看变屉阂,很多消费者开始喜欢电动车了姥,他们觉得电动车很安静活、很干净姓场,如果自己家有充电桩沪,使用起来很方便掳坦窖。目前醋版隘,面对全国大面积的雾霾形势鸥赔龋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侧夹,促进了电动汽车销售量的持续增长据敞,在不久的将来试,电动汽车将大量取代燃油汽车岭盾。    我国在新能源汽车产业取得的进展崩,很大程度归功于国家的鼓励政策新绒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恼博,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惶抹蚀。但任何事物都有两面性断妒骋,政策也是这样惩。补贴强度不足病谴,难以起到激励效果危徽惶,补贴强度大了烘,难免产生对技术发展的不良影响法薄疗,也包括少数人铤而走险骗取补贴湃春。这些就是事物的复杂性怕,不足为奇醋莱。因为产生一些问题不,就否定补贴政策是很不客观的素。正确的做法是适时适度调整政策捕环酗,逐步实现退坡涛墒,制定与能源鞋谎柿、环保因素相关的长期鼓励政策亭,进一步完善推广工作的其他政策环境动,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适楔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言款,销量突飞猛进钞迫,不仅在中国市场实现了大反转解狼,以每年超过30%的增长率农铆,连续三年高速增长遂,实现反超坏盛,在全球市场上来看紊摔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位口。设计之变篇,影响如此之深散。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸体溉绊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚千,都是如此刑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溅伯龚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期人寝岔。此消彼长辨壳,本来也是市场常态捌士,从长期来看谁都有独领风骚的那几年间爬贫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坦擂东。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膛市凭,而奔驰则用了进击的改变绢烽。这导致了市场格局的变化词厕。但在今年开始掸检败,奥迪要采用一种大胆的改变没。   在北京车展上其,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稀蹋锚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厩硅矩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芹。在采访中悔,马克·莱施特先生表示推舌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拜偿惋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唤娟汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娩痘,以奥迪品牌本身的三大支柱藉去,即“运动性”俊扯貉、“卓越质量”卯肝梧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石昂卸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现燎卵拌。另外秽痞捆,马克·莱施特表示箔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绊。   未来乃豢,奥迪不论A蚊丹、Q窜头簇、R系列奠辉,还是电动系列图,每一个车型系列都有他们独特的个性手项镰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滴肛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陡拇叼。而且泪蚊捆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格步飘,在马克·莱施特看来考奠,除了外观础辫,在内饰的设计上帝词,奥迪前进的步伐还会更大从宽箩。   比如新一代A8户嫡,大家会看到一个全新的控制理念啸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侠唾蓉,全部操控都是基于触摸屏缆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚷,这将是一个具有革命性的设计风妻。”马克·莱施特表示钾戚板。   【访谈】   媒体拎票挺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苛啼?   莱施特阮隧圃:中国市场当然是我们最重要的市场之一倾恼。比如马上要推出的新款奥迪A8谅惰疲,我们认为80%的A8都会销往中国喊巴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膊尼。比如软病,从车的前脸上就有非常明显的体现袜,这个框架会做的非常突出孔弄,也会大量的运用到合金材料恐。A8的设计充分突显地位感和身份感乓策。因为我们知道中国的用户焚,或者说中国A8的用户群是非彻眨看重自己的地位感和身份感扳丸劝,我们对A8的设计充满信心漠溺。   Q2是我们量产车的一个预告呕截扮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性电共。我们想把奥迪的A系列口恕、Q系列蕉伦霓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达词瑟峦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型襄从抹。比如霓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计相,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肺税谈,从而更多的彰显每个车型的特点啸购梆。   媒体缸黑吕:A3未来会有怎样的改变淘拇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剧轰瞎?   莱施特奸届屋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望誓梁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的检,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力程断、表达力围托卜。   媒体俄遁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升私吩淘?未来设计会有哪些改变哭?   莱施特臣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘿祈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性双靛淖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杜屋粱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帛将,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解避岗寸。此外贪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莽。   值得一提的是涂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摔,完美诠释了驱动理念卞趴疼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芒肆空。刚才我说的是外观的设计呸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的场刷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癸溪癌,而全部操控都是基于触摸屏揉噬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哩伍蓄,这将是一个具有革命性的设计灵颗。   媒体蓝坷:面对未来的城市交通更加智能化兼筐瓢、互联化收窍、自动化的趋势栓纷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助馁雌骨?   莱施特先生睡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段投抡涂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段街。实际上俩绦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抄狠税。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鹃阔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发峨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盟,还是更多使用自动驾驶挝,所以我们设计的基点是用户体验箱捎衬。   设计开始阶段将先做内部设计录舞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篮芒,再去考虑外观应该是怎么去搭配慑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革福辱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琶次。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俩,因为我们真的会目睹豢甘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奖逻。   媒体宝搓懦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厕薪甘?   莱施特郎:我们从下一代的奥迪A8开始徊舌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念似。我们要做的是持续的沪杯巨、不断的推进设计语言的发展时,每一代的新车型都要再往前走一大步腑岔刨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了究凹睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛菏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫁峰耐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时届,业界开始重新打量双方的合作辩兰。   如所有行业对热点的追逐一样唇,在过去两年中锭肪拧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皇摧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诵。4月6日物曙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巴良及,携手研发并应用车载人工智能技术晾苯抠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刮,双方将成立一家全新的合资企业澜蛇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贪净摩。在此次合作中迫糕鞋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元媚,用于双方在汽车领域业务的开展律疆劝,为出门问问未来的发展提供支持廷稿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讹,而合资公司背后兢耻倒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莆难九,意味着除了汽车制造商弧林,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鼎钱扯。   “1.8亿美元只是一个开始懊餐。选择跟出门问问合作纤淋楷,是大众集团移动出行战略的一部分鸡。”苏伟铭称辉版,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈材腺坛,为达成这一目标牛暑,已经规划了三大板块静懒逼,共计十二蔬桃、三个项目妮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谋炉迟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惟闯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红眷境,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别避摧、语义理解技术承恫傲,面向移动搜索领域的智能手机应用此,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伙灰。迄今为止木鼓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别览把剃、语义分析葡航响、垂直搜索等核心技术敬抒肛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景曙缔捶,来打造下一代的人机交互方式戒功。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勿。   “选择出门问问僧劳突,是各方面考量的结果伶笛。如果大家了解的话静肝,其实Google也是出门问问的重要投资企业景肩好,所以我们与Google也进行了谈判”人贡凭。苏伟铭称匠将,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亥骄。   2015年6月促牡憋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夕久秦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月理钠伍,出门问问被Google投资替。截至目前采恕,出门问问共计6轮融资疾星。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发行锚琅。   “此次挎拾迹,我们对出门问问进行投资甘,不仅仅是出于财务层面的考量接甸厦,也是一次具有战略意义的投资啃。通过本次战略投资毒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毁丘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞎邵,只是单纯的投资或技术合作轮长,苏伟铭回应称话,“想强调的是狗,我不主张相互供应的关系悉,一定要拥有属于自己的核心技术梧。”   “移动出行领域的合作汹,如果是提供车辆砍菩锚,那只是纯粹的商业化的供应需求文横睬。与出门问问的合作趣星,我们是要进入合作的管理层僳幌限,在共同建立的合资公司中片,双方都有委派监管团队”梗。   苏伟铭介绍窟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懦赋,但更重要的是在人工智能领域的研发吧。“如果你与人工智能进行沟通靠喀,沟通得越多完淡擦,它就越了解你考贩涤,人工智能研发的目标是迎合客户疗,而不是需要客户自己调整来配合疙泼,所以扣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藉汾蝗。   他坦言痹卉,在人工智能的项目开展上兄项彪,有好几种做法八,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”曹会测,但这不一定能成功咎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仇妈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坊仁捕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姓,且能够很快地将技术实现应用羔闺筋。”苏伟铭称本,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家划蒂,来帮忙推进其未来的发展萎。从这方面的合作来看恨杀画,双方非常契合痴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茎俯挎。硬件是大众的强项痪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敌访寝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裸徘,而是应该让其独立运营挡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戚扳。”苏伟铭称氏兑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袄。   据介绍埃棋补,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梦书棱。基于出门问问领先的语音识别贡董动、自然语言处理党拿、垂直搜索和主动式搜索技术耿氯普,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丸挝,该合资企业将进一步探索敌掇力,为未来的智能移动出行提供解决方案竿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潍,人工智能并不是只包括这一部分稼汉,其实孪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盾挠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窘答。”在外界看来只是一起简单的跨界合作席,但在苏伟铭看来挞,这是一个重要的开始岸稗。   “下一个工业革命的前夜”书华示,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睬匠摆,为此称,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醚卑糯。在2016年的广州车展期间袖蔬媳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坪肚。据大众汽车集团(中国)首席营销官拷翰嗓、集团销售和市场负责人胡波介绍踏崎裙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能量抱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趟撅哭,包括智能停车盟、智能充电等径。第三就是交通形式的智能化管理咐赣氨。即打通不同的交通形式斯,提供一个智能化管理蕊,最后让出行者能够享受顺畅妹托峰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利共。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骂。“我们相信穷列,车企能在这一领域扮演重要的角色猎策。”胡波称稗挽。   不可忽视的是井荚低,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换档,而大众正在尝试成为这场变革的先行者变畅。   “要建立一个生态圈僳模,必须要有多个方面的项目支撑狠。在落实该战略的过程中亥歪频,我们便开始思考丹乐,如何构架这些项目肚纱,未来三年我们是要围绕这十二染、三个项目开展工作的恫婪。”苏伟铭称茨氛娶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踩樊涣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术响衔,以便及时供应廖步,满足未来车辆发展需求悔蒋。”   据了解哎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜法苗街。通过语音输入绿承,该后视镜可以提供导航拱、信息点(POI)搜索嚎幸、即时通讯钠皖悲、车载声控信息娱乐系统等功能舜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验北。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堡访迪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror线烤。通过语音输入堵,该后视镜可以提供导航惧、信息点(POI)搜索窘示携、即时通讯弦馁得、车载声控信息娱乐系统等功能猎冲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煌疼微,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垦舱睫。   苏伟铭透露吠海龟,最快从2017年下半年开始娶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜描涧忍,在一些国产车型上也将采用该技术橙舍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钉。但是燃魂,有了大众汽车集团的参与媚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”把成谐。   经济观察报吼襄怂:在中国的十二三个移动出行项目上爽臼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纤?   苏伟铭唐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权加角。2016年中旬吾,我们便与集团总部沟通过痪,我们认为在移动出行领域沟薄搬,中国是领先于其他市场的附牟。所以叛俱,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈簿〖省,建立MOIA移动出行服务公司梦头础。之后帅锌椒,在中国氨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司其偶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伦檬。   所以靖芳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乏荤逝,欧洲和中国聘曹侍。其中中国的业务包括三大板块宛瞬节,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目息。我们在这一领域是领先的咐,这之后目顶底,我们还会有更多合作唾闺。   经济观察报厢干:在大众规划的十二三个项目涎疲,大众与滴滴出行摔吴、首汽等公司的战略合作是什么模式窘骸?   苏伟铭娇靛辖:大众跟滴滴韶司逃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豢绦。其实鹿青,与滴滴出行的合作沏,目前还在进行详细商议茧假钝。但需要强调的是居赣,我们的合作投资并不是融资的概念寿构窜,我们的合作是战略性的介。   经常有人说大众汽车集团起步晚戎,但我看不出其他厂家做得有多快瓣。   移动出行的合作湾掂,如果是提供车辆建,那只是纯粹的商业化的供应需求泪铺奥。与出门问问的合作犀勉,我们是要进入合作的管理层奶空,在共同建立的合资公司夺,双方都有委派监管团队令滥。   经济观察报昏赶:您提到的十二龋蘑壤、三个项目都是什么商业模式稳乱?是否都会以合资企业的形式出现兼?   苏伟铭塑峡:并不是全部都是合资企业形式的项目啸汤梦。我讲的三大板块中卯旦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睫典甩。我们选择成立合资公司是因为茎献,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吨旦继。那么如果不通过硬件巨洛菲,技术应该怎么落地呢软话?通过建立合资企业匡歌,我们可以为不同品牌设计不同的技术珊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饱,包括集团以外的其他品牌灯控切,我们并不排除这样的合作软。因为生态圈本身就有一个共享的概念丁罚。随着数据的增加睡唤垒,共享的概念会更加广泛石监天,生态圈成功的可能性也会越大瘟傻替。所以与传统的工作方式相比藐纺,变化是非常大的坍眯氰。   经济观察报罢导匪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忙适老?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窗山芜?   苏伟铭疏抬碘:我认为技术和战略两者兼有恍夸围。要建立移动出行生态圈的目标驮踩,就必须把其中的布局规划清楚块,只是研发出几个APP巍规,并不是真正意义上的合作或合作的全部邦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么词?同时毒儡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笔,也会要向外输出枪未桑。   经济观察报衬:生态圈成为汽车业新的布局单位唯舵,选择共建生态圈的合作伙伴时沤甘贬,有什么标准侗女?   苏伟铭汀:以前我们称之为垂直平行的价值链脾访,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恋峦。在考虑发展这些技术的时候骋褥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比去躺盎。   举个例子仓虑类,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拼,我们会考量其语音识别技术有多强散淬痢?然后再开始讨论中间的差别在哪墨。找到不同品牌之间的差异性非常重要宽汰。从战略角度凑,大众汽车集团需要明确今后的定位倪。   谈了这么多粉掇,其实有一个基本点哩肋,便是客户群体糜。作为主机厂玲笨闺,我们需要预见到7年以后车的样子孩饶搅。因为一般针对七年以后的下一代产品蓖,我们现在就已经设计出来了侮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酷墓线,未来会遇到非常大的改变韦毁第。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羞陷瘟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洗祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   4月20日搬,上海车展开幕的第二天级充融,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涡矢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辫匠盆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绘氓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皖嚼廓,其实疯禄琅,魏建军早已来到现场阔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内店,魏建军至少接待了三批不同的访客萝,并亲自送每一批访客离开工。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拒就农,虽然神采飞扬窜驶变,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斑描锤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比副岭此,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憋木。一边是国内SUV领导品牌鞋嘛笔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溅耸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藤菇缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翟貉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滩且。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌换,此次承疙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坤实蛊。   “WEY的目标是挑战外资品牌末荷渤,终结外资品牌的暴利时代锑几,重新定义‘豪华价值’桂狄立,为顾客提供可以承担得起的豪华产品化路芍。VV7c/VV7s之后浓,今年还将推出2~3款全新车型广拎堤,将产品线延伸到新能源领域理侵,合力冲击外资豪华SUV品牌酥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溃竣林。”魏建军说蔡捅背,“关于轻奢签苛牌,首先这个词比较时髦盆鲁劲,容易记住恍行毙。另外炕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垄山。”魏建军表示市,长城不会做没有意义的豪华诞地剂,“作为消费者可以感受到超值的体验额搭免,而企业也能得到相应效益戒殴,最关键的是得到了客户的认可壳颗迸,这才是有意义的‘豪华’胚婪舌。”   魏建军认为安全是最大的豪华借你讽。“乘员敝虫、行人伤袜、车辆”三维安全(3DP)设计理念男督需,参照国际标准添勤,主被动安全配置完全创新里哩,提供正常驾驶俊计、危险警告坛、碰撞减缓毒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虾抒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聘便长,译为“牧羊犬”磋好,有守护主人生命及安全的意思癸。   此外标凳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队官,来自于欧美一流车企倍惧,有着丰富的造车经验和行业影响力屉。匹配中国第一款7速变速器坏,这是世界上最好的变速器之一炯喉认。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地努崇测,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匪。除总部优秀的研发功能外被,长城在欧洲颓、日本和北美也都建立了研发中心焚怀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忱瑞。其中构价我,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牢奶双。对此簧丁尺,魏建军表示肯贿烙:“媒体和消费者一直有这样的担心隘孙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面算苇。实际上菲犁炼,在同尺寸或者是同动力下申,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揩。但从消费者的角度来讲武复舶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸿喀,消费者会非常清楚这些配置狗牡、性能背、做工有什么样的差异逛肉能。”魏建军表示墓拌慨,长城的目标是做品类品牌券贰妊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疯感徘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间四亲双,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冀号谭。   而针对销量层面千粒汇,魏建军表示小:“从销量上看酒奴,WEY很难超越哈弗粟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饯爱横,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤秩弧,15万~20万元的空间虽然也很大惦纳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔚。”也许很多人会认为宝,WEY卖不过哈弗监躬散,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墙踩懂,但实则不然叙抹吧。“WEY和哈弗我们都重视丛捎,长城用同等重要的相嘎士、足够的资源支持两个品牌斤逆。”魏建军说贝瑞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恒,魏建军是如何评价的妥厦耐?“我认为我们的产品不管是性能淘翠碎、做工规党、安全迷帕菱,还是油耗沥叮现、排放峭跺亥,都不输高端车庭力。”魏建军依然对产品信心十足潦殴攀,但他也承认WEY面临一大问题藉,“现在问题是品牌价值兰疆抹,因为WEY旗下产品刚上市惺似芍,品牌没有经过市场的验证九,大家会对它不放心荡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车台。”   魏建军表示干搬,自主品牌给消费者带来了很多价值蔡咯汉。“有我们的参与焦撑,不断地进步性貌骋、不断地在挑战外资匣妇耍,已经迫使外资不断降价何,提升服务品质蹬查纲。我们的目标是要挑战国际高端市趁恕,所以说我们借助中国这个很有价值的爱、规模最大的市场来锻炼额裴,使我们能尽早挑战高端柯隘。”魏建军表示秦伪,消费者购买了WEY之后暮景扰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芍醋烷。他对媒体承诺骋澜哼,WEY的产品一定是超值的谦,并且一定能给购买者带来惊喜络楔惧。“WEY是一个挑战者岸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昏厦。把我姓都赌上了扑,不能失败许袖,只能成功螺汗梦。”在采访的最后岁,魏建军郑重地对记者说破痞趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽珐唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日噶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发创,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涉拌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纬染囤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓷河存,以及未来的发展仙妇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生币慰捅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丧菜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人人爱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘦受、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场挤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搔,以下是问答实录渤贫兴:   凤凰汽车 跨贪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚎窍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雾爽胳?   俞经民 埃驴缴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衫动,对于品牌的市场表现同样很有信心锹屉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挥癌磕,我们有信心成为市场第一的品牌告涵淮。今年我们的销量目标海,是从去年的8万到今年的20万袄翟。纵观130年汽车工业发展史块,汽车行业发展的基本规律而言桨烧,规模还是需要的哪镭嗓,是品牌更好的发展的重要保障澳睹薄。   邵景峰 戒囊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钦屠茎,荣威方面窗,我们所坚持的拇,是一种符合广泛审美的诞、优雅自信的设计风格尚冗,在复杂的市场环境中睫参捞,抵御诱惑拓、坚持自我殊,走一条人性化的设计道路棺详差。而我们的MG名爵蹿间令,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秽,这是一个巨大的宝库啥梅,值得我们的设计师尽情发掘朝酪,其中之一灭,就是感性衰理丛。   在MG品牌的设计风格中共斗,我们可以看到很多情感爆棚谎矾、血脉偾张的元素与产品蔽棚。未来的中国汽车市场必将飞速发展夏,需求也将越发多元化箩田,然而无论技术如何变迁蚀袜洼,对于人性化寒碌效、情感体验的诉求将贯穿始终位。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钡洪吭,我们也将在感性力设计理念的指导下册其传,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烈。同时容剿,强调个性也不代表小众鳞牛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叔茄糜,为大众带来唤起强烈感动糜淌、让人心跳加速的优秀产品侵隘锈,这就是我们所追求的目标扯锋郝。   凤凰汽车 惨模窘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睛,其中年轻消费者占到了绝大多数苔俱善,请问接下来尖扰狄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奈?   俞经民 令:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牵唬,更是“年轻的心”偿恨,从名爵ZS的订单来看粳嚼偿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刃槽峦,更包含了年龄层更大撬、但心态上保持年轻的用户料。从“年轻的心”角度而言笨,我们的消费群体就更加宽泛了鸡棉,作为一个年轻化的品牌革,MG名爵的诉求是“年轻动感无姐群、专属空间撑、纯粹乐趣”碉累,给“这一代的年轻人”造车波。说到年轻人共同的特点淌慧恒,是充满梦想斤托蘑,对于梦想的追求更热烈一些醚联,更想把心里美好的事情去实现味纲挫。这个梦想实现的过程是非常美好的藩传,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禽估嘉:为这一代年轻人瓮抖,不仅是岁数上的年轻人枯,更是心态上的年轻人动,提供更好的选择叼,保证他的有更好的驾乘体验开。   年轻化的特点寇取锻,是要颜值焊撕、要体验的到位董膝、要可以分享徊。二十一世纪中国的年轻人锌琉绿,在互联网的普及深度蕾凰、对于尖端智能的体验和想象力劳,在全世界范围一定是靠前的匪块萎,就应该可以代表“国际范儿”稗,也应该引领地球村的潮流星。要满足这一代的年轻人别嗅莆,MG名爵所带来的产品体验挛朝愧,也应该要追求更极致褐啊良,带领大家去创造全新的潮流扒虐。   凤凰汽车 彼磺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”融墒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倦、80后许抄、90后的人群当中却痰?   林嘉瑜 疲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肋。这款车感性的设计曲线嗣矛低,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拼睦杭。不光是国内的经销商径勉,本次上海车展套屏,MG名爵还邀请海外的经销商济亭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疗郸,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔡搓烽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀年,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”通、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速势冒,让老百姓也能开上小跑车貌,尤其对于国内的核心消费者来说欧层焙,不论年龄几何客,都要有为自己的梦想活一把的态度骄粮汉。对于一个汽车品牌来说驰揽潜,这是一件值得骄傲的事情胺龋。   邵景峰 感慷:其实在选择一种设计语言的时候惮假,设计团队非常慎重钝,因为设计的变换频次不能过高貌史蜡,要抵御诱惑勤佳炯、保持延续性才有可能给消费者形成印象荣、拥有识别度从而去打造一个品牌溉巫。“感性力设计”的第一条就是要有感性啃别,去追求情感的外在表露隙戒想,从更广泛的角度痘采,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盖促,通过真正的审美习惯进行判断;第二胚,感性力是专属猛项轰、设计师要通过专属的标签顺钎督,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感财,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犊,比如运动员在起跑的那一刻恳缸,弓箭拉满而未发的瞬间抡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阜笨,这种动感更有档次赏,同时价格不菲高碳娜,是很高端砂、优雅的设计褂,我们希望把这种设计注入到产品中详,带给这一代年轻人极致的审美体验挺。   凤凰汽车 敞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐茫块化架构平台打造的痞付,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划污荡?   俞经民撩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泛任补。这是对这一代年轻人的尊敬闷寥,他们自带国际范儿睛蔚,是可以引领全球的潮流的人群尚氮散,因此有着巨大的价值型徽。对此酣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划函,在全球也是一样纳镜。目前性洪,世界范围内阂别,不仅是动力总成前瞻技术的整合钢人,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黄耸搽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澄,采用插电式混合动力设计秦。另外混坦,大家看到的名爵ZS沧,将会在明年上半年推出纯电动的版本茶秽,至于最接近今天这辆续航超过500公里博邻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麓孺,也将会在2020年之前推出纹。   凤凰汽车 拘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岭浦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钒背?   俞经民 僵焕揽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炯疯,设计上差5%坪,销售上就有可能会差30%陶德。那么对于自主品牌而言石犯连,就是要把自主性发挥好汞脸攀,去追求审美的宽度和深度仓俄,销量也才能有宽度和深度雀诗僻。名爵ZS的设计就是这样做的卜圈,要追求极致铜韧、不计工本疙巴拾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致檀浦,可以说烫,名爵ZS的极致设计昂,对销售的宽度起到了很大的作用湾。   邵景峰 继陋:汽车设计是在不断进化的侧抚麓,不会总停留在一个风格上当趟诞,在互联网时代查,同样要有全新的时代特质呕蕉鳖。另外朽四,从汽车设计而言捕剁喜,例如从动感设计理念而言考,英国车是鼻祖洛,很多品牌都是以此为源头来发展的凭扛,也就是“同源”迷。中国航天能够上月球幻,那么在汽车领域上同样有大的进步撤龋。之前德国杂志的一篇文章写到萍皖宦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国囊锭,在进化的道路上有推崇的看法彻拷汲,也有欢迎的声音钵,这些都是要虚心接受的实。另外掳食,汽车设计是一件非常严肃的事情陵,每辆车定型背后硕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烹,背后要靠巨大的投资来驱动妹瞳隧。   在造型评审的过程中怂窗,流行趋势讲清楚鼎,未来怎么发展说明白紊腥,否则误解就跟着来了悄,所以要有一个整体的品牌战略在里面随斡倦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菱纬厦。   凤凰汽车 娶彤加:今年醒淌恢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琳翠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悍?   林嘉瑜 抽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作安,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溉节抨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闷,拥有一颗年轻的心悸始推,热爱运动干、健康的年轻人下惟汞。   从足球营销来说颗熔港,对于英国和中国力好,都有很大的国民基础币。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国几景,是英超乃至欧洲的强队部阶,这几年的成绩也是不断的提升梳囱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沥叙。同时判,利物浦又是一个老牌劲旅蛾缺耐,有不断上升的潜力迷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瑞誓刃,在用户上有着非常大的重叠之处靶。MG名爵与利物浦对的营销合作呈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来促蒜,在活动和比赛中享受快乐祷。   上海上港队也是一样的梳檀拣。MG名爵经历近百年发展答,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣栖皑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吮,两者的合作也是非常有趣的句类。更重要的是抛椒坛,MG名爵通过足球营销的模式财丁汉,能够促进两支球队之间的交流碾码母,包括之前组织的很多活动臼乾,不光是针对中国的消费者亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晨腺供,有效利用MG名爵品牌的特有资源享玫虾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌默洛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值法汕磊。   车展期间惕庞拒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海害附屋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仇。在车展之后境,利物浦会在上海有推广巡展活动捞忍传。下半年全,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吾,欢迎全国各地的消费者参与和体验溜管筐。   俞经民 哥绷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沪烘袜,大家能有一些共同点做沟通哪林,国内和上港足球队的合作檬好捐,正是汽车和足球之间速度与激情涣房琴、自我突破的契合点募李疗,足球又一个很大的特点懈,就是会让人意想不到垂眠胆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贬萍恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪号渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年片,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩时,与此同时啡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剐巾犁,长安汽车产品质量持续提升秘篙距,用户口碑不断提升匹锋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象统谅涎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一势鼓、全球乘用车品牌中国市场第二名精。   关于未来碳泄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烘垦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褂互怯。   2017年是长安汽车的产品大年彼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市偏、全新的SUV CS55赴函、轿车睿骋CC熔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窘,将会进一步完善长安汽车产品谱系辱叭。   如今蚕屠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灭卿规,站在国家品牌高度寻求发展巨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任我搜。提升品牌溢价能力戮交踢,成为长安汽车品牌发展的重中之重士。2017上海汽车期间啥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平现堑媳,关于长安汽车的未来派纪,徐留平董事长有话要说技,以下是对话全部内容读。 凤凰汽车喝灭拆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的是?   徐留平锯韭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豌奉补,我们也是不经意之间就走到这个地步狠扯窘,因为一个产品疗垒,特别是像汽车这种产品是更加的明显骨,它反映你的公司文化订、你的公司理念是什么样的东西揽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看负,曾经我在公司和高管谈的时候就说过及,你怎么样让产品吸引住消费者盟哆匣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球效局屉,靠的是什么扔磊顽?因为美是一个主观的东西梗,有人认为这个很美毋,有人认为那个很美径蓉,从长安汽车之前的产品来看扭谎讣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磋卞腹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犀集?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的活,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晴飘收,同时想把这个产品往这个方向进行修改聘速。我觉得在这个方面普策拖,从长安的角度来看吵竟,就是对于这种动感瞪郎端、时尚这个理念的偏好鹿苹琶。我一直在体会瓢,其实我是在反问我自己绥,这种偏好它是怎么体现在产品上的霞哭覆?实际上是我们内心的这种偏好烁莲辉。在过去的2-3年中溪年什,我们面临的话题惟蹈箱,如果过去不做总结歌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耽滇巧,另外更重要的是说城秋,下一步你怎么做临空,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厦,下一步是个什么东西唯,消费者需要什么样的产品焙得砰,然后作为公司来说抨端,你们能展现出来什么样的东西虏截匿,最后我们总结叫生命动感智色双旋豪,当这八个字出来的时候闲蹭秸,我觉得是非橙副榱猓好导,既是水到渠成秆蚕故,又是醍醐灌顶列、灵光一现眠烯迟。这个过程呻鸿,不仅仅是八个字的总结忍。这八个字出来以后菜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圭陋垮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屁,实际上不仅仅涉及到造型酚卵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棉。这样的话绕,就有了一个提纲契领试达、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氖禽菩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挺,就能够有一个非常精准的东西划蠕线。   刚才你特别提到“色”耍,我们当时想说扳放,你必须要能形而上耪灸,要能够抽象出来藤扰,如果说你不能够抽象出来膝茨唬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候身,如果你弄它50个字外槽、80个字漂凹围,你可能不够形而上莱,不够抽象化矢,最后我们觉得“智勃、色”谈彭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求势,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锚柯。   第二个就是说消费者情感的体验末幕,比方说对这个造型和颜色佬蹋,甚至于这种声音或者是形状弟恕慨、线条的这些方面的喜欢瑰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蠢探吼。当然我们也在想用什么样的词比较好纺,最后觉得设计的这个词很好涪飘,一开始我们还担心说这个词字挺多递嘶蟹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坏俱窗,我觉得就应该让它有想象力怂,就应该赋予它很多的内容苔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但,孔子都说食色井,吃饭以后第二件事就是这个字吕脊,我相信孔子说的这个字也不简单意思车寺氰,实际上说臂噬,智色这两个字还是最终反映的是人臣,特别是消费者的一种需求煞,对于未来传统的一种期许榔,这个过程当中萍完牡,对我们来讲蓬剩,把这八个字想通的时候扩如相,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滤毒,这是我的第一段话题堕。   第二段话题说这个对长安有什么用处劲?那次在发布会现场有说脐杠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候记陕,一开始我就提出瞬困,第一个路,这个产品要漂亮下,你不漂亮的话凄好,什么样的东西都没用仿。因为我们很早的时候就开始在考量双,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧五,后来发现不行报,最后我们在大概07镰必刮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翰渺。因为你还不能提炼出一个高大上弊抢酶、抽象抖酣弟、形而上的东西燃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泞措,但是每个产品都出得非常艰难弓。这个事这么长期干也是一个问题规抬碱,因此在三年前的时候郝舶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拎戎,对于消费者的这种认知夺图,把它抽象化狗乾斧,那么这样的话理解了以后构莆桑,再把它具体化膜盖蠕,特别是在产品僻迫,也就是设计理念当中一些图形化的东西动谭喊,因为如果你不落实到图形化的方面犀伞,那就只有形而上没有具像化 臀拼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钩承,图形化和具像化过程当中太头纹,这个就出来了豁。   这个出来以后阶,我觉得对未来长安来说媒奋矮,我们未来在产品设计的过程当中签礁碧,产品能否做到生命动感智色双旋涣伙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孩桨?这样的话桂嘲,实际上说敲蕉叼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绣,几十次的否决诺财佃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成申,几次或者就十次你把它完成耍耗成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敖,那么这样的话绞赁,对于长安汽车的家族化黔,我们看了这个车旅玫霖,看了这种感觉这种情感的体验珊,那就是长安汽车罚陈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车便湿,这是一个涵。   第二个就是说贬,我们自己在研发制造设计过程当中幸,这个速度大大下降汉畏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降响苹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢态提汾,如何把消费者的体验做到更加的精准镶,更加的接触到痒点飞市,这样对长安的影响是极其巨大的掏。   凤凰汽车丁莱坝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焙胆镣?   徐留平雌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挖冷阮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徒。如果说把它拆分开来把绍岛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疽,智色双旋更加偏向于设计领域冕贩警。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朔反?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徐旅,我相信大概许多媒体会想霓骂事,生命动感智色双旋怎么落地醒扩?因此我们就想把智色双旋也说出来缓稠鼓,不要分开蘑田霓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中写,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隙眉。   凤凰汽车且碳郡:另外一个是提到的认知方面的感觉歪,有没有一个专业的因素良复猴,咱们除了制度之外玫锭,有没有专业领域的人来负责这件事汞填厩?   徐留平幢红:我们长安有一个庞大的队伍镰,首先要把一个汽车造好茹诗盆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人派,到高管团队汰,到设计团队芒合拧,到制造和研发团队独,包括服务团队疟楞,特别是主要负责的领导人疤驰吝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涝桑吩,而仅仅是设计团队的话语蚂适唤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枢蹦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层共么德,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素私,因此对长安来讲汉,是既有最高层特别的重视泊、关注和把握耸宏抱,并且这也是一个最高领导者的工作职责摊呵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磊行,我认为在汽车领域当中是行不通的汉葱,当然我们也有具体分工措。另外也有很多的专业人士完成这个事情壳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雌憨列,还有轿车研究的搓,也有做SUV研究的闺,同时也有按照职能分的遣硕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卸联,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓分,如果仅仅是设计团队的意见革湍痹,肯定会偏离了方向靡。 凤凰汽车届栓:一把手是指您吗赶?   徐留平去霜夸:我是其中之一菇得。   凤凰汽车懦羔仟:长安汽车自主研发的新车蓟,设计堪、评审涕、评定环节您都会参加吗嗽楔浅?   徐留平伤拣:我必须参加囊剿卧,我前面讲这是我的职责骆猎汇,所以我必须参加定偷够。   凤凰汽车孝去:无人驾驶车呢然酪蓄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颗叼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谜夕?   徐留平俯卸:上一次品牌发布会闭令讹,最新的无人驾驶技术也做了展示徘吠脆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逃,高速公路的环境相对来说可控性要好弛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘲,难度要更大藩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻订眉,我们不仅能在高速公路上做湃患协,而且能够在城区做情污需,这个技术我们已经实现了突破娥物。   凤凰汽车藏党:长安无人驾驶技术进行的这么好烙钱,量产会提前吗呻?   徐留平岁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坎毫,实际上就是说乾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挖立朗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点落涩幻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定漠锈马。   凤凰汽车慑狼衅:中美在进行双边的贸易谈判捍抒,这是谈判的内容之一嫌秽棉,会涉及到汽车合资企业的放开房完晤,可能是一个双向的市场开放的动作畦,如果这个谈成了僚火凹,如果这个不再规定50%的上限胃还,您觉得对行业有什么影响钦罕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涉,那您觉得首先答不答应努肠?再有一个多给他股份的话矢,对企业今后的运营会怎么样蹄舱?   徐留平枪冠吵:我明白你的意思滑池建,第一我确实还没听到这方面的话题方,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氓峦,股比这个事说了很多年咐弊聚,我基本的看法有几点狼,第一个这是国家层面的战略和政策澜拌蚕,作为企业来说层斡,我们遵循磺,国家有什么政策我们遵循什么政策惟敢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沽廖灭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点态杯,我相信未来的合作会加深磺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大星撩甩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现遍疚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题究划徘,而是说理解消费者涟,能够洞悉消费者雇,如果股比的溢价挺高崇、溢价挺低锻楷香,但你产品不能卖出去凡,那你不能分摊出去菠喘,如何把蛋糕做大冬奋,这是合资企业要做的一件事叉勾佰。   凤凰汽车倦卯:如果真开放草替,长安会想着往美国去吗迫些,就像那福特来到这里呢坪慰堕?   徐留平试嗓穗:长安想要去美国是一个公司的战略系,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沫。   凤凰汽车飘:长安与福特的合作多吗林融串?   徐留平瓷厩:长安与福特是我们加强合作的方面唉邻,应该讲这种合作的程度回颧,不仅仅是合资企业匣,从母公司其他层面蒂途碧,包括技术和其他很多方面都在讨论绿蒙,包括海外市程怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长工,它的能力提高了便款涉。第二 现在是全球化合作的时代碎,一家公司独立运营乡道分,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乳帮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耙拟。   凤凰汽车狸垛搏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啥睡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要备鲜署,你还说了过去我们做一个车谁,可能需要很长时间好不容易做下来佃镀吗,比如逸动赶衰毙,是很艰难的巢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%想乐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澜磺荒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资司卢泉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈逝涨纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腾尘讲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大愧没舒?第二对比韩系喂鞭、日系就荚谭,我们的研发体系和他们的研发体系相比埔苯,您觉得能不能支撑敲沏尸,确实我们的实力也很强卸渴,我们的内功可能修炼到一定程度滤物,我们后面会源源不断推出好的产品澜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苯。   徐留平袖匡梆:你讲得非承Ψ伲好汲,我觉得这是两个原因导致的笨甲,第一个就是必然性侧杜,自主品牌需要有成长的空间疤,第二个确实也有机会的原因瞎非旱,恰恰是SUV的市澈下缆ā,中国的消费者需要这个东西塑扣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汾蚀摊,反应速度更加快一点裤粪,把这些产品推出确实是满足他们的需要凄凯催,我觉得是两者共同作用的结果县哆广。   对于下一步自主品牌来讲膘略,无论是哪个系殊,无论是美系防缄星、日系惧清、韩系洛唇蒋、法系袒规钠,我觉得跟系没有关系跑讳,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翅锭,这是关键构懊。消费者他肯定是有他的诉求的式巍皆,究竟是SUV谦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鳞让,他有他的一种偏好啃、喜欢酿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隧断临,这就需要我们作为厂商负绥,你必须要洞察到消费者的需求艰氮,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拌斜。为什么我要总结长安汽车的过去呢架慰览?实际上是我们自己反问的过程疗稀,就是说在过去当中荷防痪,为什么逸动会是这样宝,CS75为什么是这样受肃?实际上说牵,我们当时也没有意识到棺,反正当时就是这个样子八切澎,实际上这个过程是一个反求的过程膛显,我们为什么会喜欢这样汐怜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中加够辰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嚎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涤锑继,我们把汽车理解为是生命的动感帆,其实是一种生命力的扩张南曝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霜,而我们长安就应该提供这样的产品删守诽,回过头来展望未来傅惜梨,我们觉得这也是一个正确的判断琴顷即。   凤凰汽车撬抽辰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较始伸杆。   徐留平寡:我觉得现在国内研发体系来看苦渭,国家间可能还是有一些参差不齐荤逼,我觉得自主品牌的研发能力和体系其贡,进步无疑是非常大的徐,而在很多方面可能与跨国公司有差距咖,有些方面会比较超前抱溉蓉,因为自主品牌也不是一家幕籍,跨国公司也不是一家陕精膳,要两者来比很难说扑,但是有一点赖滇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丸阶,做好一段时间不容易间,这个公司要能够连续做出好产品必委,能够连续向前增长覆侗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浆啦猛、设计应用撅,在这个公司当中都比较受关注疼椒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因继察。   凤凰汽车揣:我想问一下自主品牌的建设郡葱,随着我们品牌的推出灌届,现在汽车品牌进入新的层面鳖灰雌,会有不同的路径选择沤蔑,比如长城蒲距、吉利推出新的车型拭胎骂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势传?长安如何能够胜出陡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌离孟探,除了刚才说的两个踢黔灭,还有互联网造车的未来的合作伙伴晴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棉翰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合输井?   徐留平口良:实际上谢篙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼻四,我觉得这是好事才我,这说明汽车产业欣欣向荣蓬歼欢,是真正的投入洛痊潦,这是我对汽车产业的理解鸿哪抄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程董话拔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甸,例如一个产品到了造型师的时候磕畴锹,是一个说法秦恰、一个样子孟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荣俺,然后到了制造过程当中又是另一个想法急,到服务过程中又是另一个想法庆辩穷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西河蘑叛,既有高大上的掳投,也有形而上炭、具象的蜜珊,你要把一个公司从时间跨度帆,一个一个展现出来沁味,而从空间的序列当中贺队筒,你要把研发全部都按照这个意义拦,我觉得是很重要的方面相麻堕。我觉得制造汽车是很复杂的过程踢,各个方面的协调端、综合泵、修正侠淳轻、打磨需要太多的时间轨,我觉得这是一方面拆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要班霓,同时也是我们总结过去体会出来的慌袜,它是由内而外的律。可能我们过去没有意识到这个话题降刑,我们现在总结出来梳杆吹,然后下一步能够指导各个方面篓形县,每个部门都很容易做事情红。   第二个问题你讲到造车匣痢,我们开的会太多了壁,失败的太多了洞蔑暇,沮丧也有很多勉亥,基本充满笑意也就一次婚萄拿,前面基本上是批评厦屋显、检讨摩棵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匙,不高大上婪讽撮。至于说现在很多企业开始造车眷,我觉得这是一个充满魅力的行当灿,很多人都愿意去做筐邵。   凤凰汽车拧摊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样速? 徐留平茧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颓蛾搂,会选择相适应的地方嵌肥。   凤凰汽车擎含丛:就刚才的问题我问一下本谈,刚才您提到和新创的互联网的合作免怀帅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搽琴、蔚来也有合作怂佃,您觉得长安在未来在互联网里面的话本鞍,更倾向于是一种怎样的合作乓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弦,您是怎么看的锋?   徐留平难:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冗响事,从长安的情况来看兴,我们认为哪个方式都挺好的岁固阜,现在是合作型的袖稿,是你可以自己干缴枢,也可以合作干小凶桑,也可以自己加合作干事牟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西花慧碳。   凤凰汽车单持忌:我们打比喻似,37度是正常的温度捷咐虎,您觉得新能源行业秃堵褐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刻浮,您觉得温度是多少悸?   徐留平废拷:您觉得高了低了愁篡虾?   凤凰汽车忍体:之前有人认为这是疯狂的阶段苗童。   徐留平变童兢:我对一个产业的衡量依据是江奉涉,在目前这种全球的经济运营模式下唤,凡是有金矿的地方师保,都会有若干的人去挖掘它停湾假,目前我觉得新能源就属于这个阶段馅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汐,应该更加得进入朔,因为从目前的情况来看聪,汽车产品当中帘,一个很重要的领域就是电池屑迁列,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堑,没有这种资本喷虐、技术价勺莆、人员的这种投入竟鹤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悸距抵。   凤凰汽车餐呜仙:那就是说您觉得温度还不够吗镜?   徐留平破嘶隧:我觉得还可以彩,但是我不太同意的就是产能项硼鳖,如果说你的产品技术不太优秀岛芥,你建那么多产能就是有点糊涂何氮。   凤凰汽车杏喊:很多其实可以通过改造现有的产能棱剩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柬卑,从这个角度来讲驾揣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绩拉?   徐留平首:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫡,选择利益大的欺。   凤凰汽车那:所以您不担心过剩吗耍跺?   徐留平彤:我不太担心这个问题寝,我觉得电池还处于不确定的阶段蓝撂侵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候添。   凤凰汽车脑柑革:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象片,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜂,不管是设计师还是CEO等等虱涣森,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代努咆?当然那些设计师很多是主管的侍惹,老外有管经营的有管品牌怜,主要还是在设计和技术的领域哥鸽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的休芥?第二个是国有体制的问题才,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荤毙灰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桓,也在高薪吸引高管人才长僳摹,您是如何留住我们的人才胺勘脖,关于体制之上试攘、体制制约的问题史,我们怎么解决凹?   徐留平嗣撅滇:现在是全球化时代窗倍兰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脚魏,我们最早的时候是四无哺撑呢,没钱吼托酪、没人券、没能力纺粱场、没地位惟现,到现阶段来讲陀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丛,这都是一种非常正常的行为姐陷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢愤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疏唾廊,如果对中国的消费者不能够带动栖,那肯定不行铝捌,我觉得这是一个逼椿巫,无论你是洋务运动还是什么运动溯堪母,核心是对消费者要动起来箱,这是一个桓聘。   第二个关于体制的话题芥磊蔫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霓颅番,这个方面我觉得不能讳言释呛。目前来看奥,对长安不是特别明显蚂逼,因为长安是属于南方集团旗下子公司愤从刚,从南方集团来说杭,在这个领域当中爆,也在他的职权范围之内做了一些调整徐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窘舰妒。   凤凰汽车缺吝:如何看待这个机制酒?   徐留平氦:从国家层面来说识醇容,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汐毙郡。   凤凰汽车梆干括:你们审批会很困难是吗龄尺尺?   徐留平浇伎:我觉得会快搁蓖,另外一个我觉得汽车集团摧辰,也许给你量化很多股份粳秘,但是最后你没有创造价值独鲤屯,给你1股烷戈棵,1×0的时候不还是0吗访囤线?汽车的成长敬、成熟或者盈利是一个艰难的过程石。 凤凰汽车苍:十三五计划像长安汽车整体的销量挠、利润和研发能力以及目标有没有祈?   徐留平腐:非常有耪,我们愿景2025皇默腊,我们做10年的规划揩,在这个当中我们相对来说做得比较保守烁,为什么说保守呢表?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恰誓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念费鹤。   凤凰汽车碴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藐宪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慨酒?   徐留平晤梗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业定部茸,在技术和平台方面都在加强合作使浆享,至于说未来它要怎么样掀凭,我现在还不太好评价这件事凰褪协。   凤凰汽车粕:徐总问一下国际市场的战略罕犊,我知道去年车展的时候隘馆和,长安说往海外拓展的重点是伊朗烂篮、印度珐蛾、俄罗斯这样新兴市橙玖ㄌ小,有明显增长潜力的市彻ù倍埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吓,比如在墨西哥梅蛊税,对长安而言碌,自主研发这么好搽矫奠,又长期和国外品牌进行合作逗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卸扳戊、欧洲的市程涟屯尽?   徐留平额:在我们十年规划中就有糯蚀咖,去年讲的时候就是当下正在做的内容洞败捂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慌酶,就是要稳扎稳打肉开腾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了湾,因为一支队伍最重要的是信心侯榷胃。   凤凰汽车失:国内很多品牌都盯住印度这个市巢怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争通涪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挝?优势在哪儿赐囤?   徐留平项:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞎诺嘛,不是简单地把你的产品卖出去凉,是你能够充分地利用本地的资源歉碍,包括人力资源和其他的技术能力分蹦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吐台萝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长领,促进本地人的水平的提高胯镀盒,那么同时在这个过程当中骚倡陪,把公司的产品技术涵盖进去尾锌,我觉得这样才能走得远你。   凤凰汽车妮:长安最近一套体系出来了橇拼赁,有没有可能往更高的一段发展堪须钝?   徐留平附:从长安来讲抠虾汐,我们目前的战略看型侵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捅谈笑,这是我们能够奉献消费者更多的东西迪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霉,但最终要落实到产品上肮勤纠,产品是一个载体让消费者感知它知道它郸童贬,未来迪馆襄,长安汽车会加快产品推进的速度嘛淌毕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怜事。   凤凰汽车筐:欧尚也在这里面吗堵桐垢?   徐留平禾卯矛:欧尚不在票普芍。   凤凰汽车壕感伐:东风已经有PSA很多股份蛾郸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弹拓?   徐留平洁:目前我没有听到有任何影响困巧,在实际工作中我们也没有感觉到坡滔弯。   凤凰汽车禄射被:理念发布会徐总是骑着马出来的绍弄,当时媒体圈特别关注诉趴,都刷爆了朋友圈拧,虽然我不在现惩浮,我不知道有没有特别的意义鸵沮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动设,当时的考虑是什么斥?   徐留平粹隘:两个考虑素妈鞭,一个是我把马和车作为比较胶澎,你要说一件事巷,一大堆结构化的语言没有必要途估,我觉得既然是长安汽车乃钒,我们叫做生命动感悄、智色双旋得罚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帕,如果不这样做也没法让人尖叫蹭道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酵淋础,上海车展首日骋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尽凌厩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翁衅,12年增长了120倍继。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琳贺胳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筏导。   受访人财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)携味惹。以下为问答实录疗吕梯:   凤凰汽车完: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面完?   雷德?比格兰德创枷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品落,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喷团,这款车在中国市场的反响非澈势祝好光糕淳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛔泄拴,同时拥有强大的引擎奥故费,提供强劲的动力与性能纽澳街,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迹捶诧。所以槽砂嗜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扦袍都。   凤凰汽车赴痪: 在没有设立经销商的地区秤良位,玛莎拉蒂如何抓住市称趁稹?   雷德?比格兰德椽枪: 我们首先还是会增加销售网络虐叼帝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泊惭,计划在今年年底扩展到75个倘趴。   我们还在天猫开设了旗舰店炉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汲惕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扮,大部分来自没有授权经销商的地区庇骂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靡瘟,鉴赏力越来越高丧。针对这些人群返假,我们还组织很多不同的客户体验活动痴版,如海外试驾旁病肯,以及互联网方面的创新颇,如网络平台的直播歪斗据。此外篡,我们也有不同的金融政策惮畏碑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跑封变,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剐釜。   凤凰汽车横傲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗓,给汽车销售渠道带来一些变化睬题,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新螺广?   雷德?比格兰德姬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说料,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窟忌,而是要提供独特的生活方式体验讥双巾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斥,不止在中国讥仁,在全球市场都是这样沙戌。2016年嫂赡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锚沃,这个主要还是产品优势带来的呛。新的政策出台以后兢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醛躬砷,不过最终的销售成绩还是由产品决定芜恍邻。   关于新的法规搭戳泼,我们现在也正在研究当中瞄集持,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定澜晤挛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拐建。此外嗡,我们在中国有非郴常好的经销商关系毒标啃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关份笨凳。我们开设的天猫旗舰店亮黄娃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跨:客户在天猫下定单辆踢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旁墩。所以锻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撂妇。   我们的很多客户最在意的并不是价格炭廓,而是优质的服务与体验僳肖,这正是玛莎拉蒂的优势所在改辉。   凤凰汽车荤虎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喉,有没有什么新的产品推广硼地雹?   雷德?比格兰德零味玫: 关于新产品计,现在还不是宣布的时候骡吗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升到丹认,等到新产品发布时我们再提供更多信息垮船但。   凤凰汽车钝: 作为中国消费者熟悉的豪华车脸谐铜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凯侧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好景底。对于玛莎拉蒂来说偏加,未来在中国市场的前景怎么看僚?理由是什么斤防睛?   雷德?比格兰德辫绍淘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硕畴年,5年前龚桅,我们在全球的销量大概是6,500台始拨,而2016年达到了42,100台吩坡桓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秽,所以我们的增长一直是持续的权。也因此寝虹筷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谷奢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徊盆嫂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坊拦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA香,这就是玛莎拉蒂的优势缉。所以尼肃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度添霜。   另外鳖,玛莎拉蒂的车主非常年轻括病,尤其是在中国市橙肝濉,车主的平均年龄只有30多岁山桓患,他们追求具有独特风格与气质的产品凯,来表达自己的个性与品味沛溃抄。   凤凰汽车惯: 现在汽车技术日新月异齐,尤其是新能源署、共享岭互、智能驾驶方面恋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埂我吓?   雷德?比格兰德衫: 在新技术方面何驴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升露俗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挝礁裤。我们并不追求生产最快的汽车赶摧察,而是要提供包括技术鞋莱谓、性能蛋、动力访骚界、驾驶体验等方面在内的最佳组合屉咐。   针对自动驾驶糖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛔池,帮助驾驶员减轻疲劳癌汹等,降低操作难度磕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氯揽楼,包括独特的声浪巾酞盒、澎湃的性能汰曙称,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谈曙袱,这是玛莎拉蒂所追求的穷皋递。   关于未来对新技术的规划冗锑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求透姆遍,比如减少温室气体排放柔,这一方面玛莎拉蒂也不例外临抹。此外房,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奶八,如苹果CarPlay和Android Auto僳倦闻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肛裤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孩苔斑。   凤凰汽车擂醇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冒鲍囊,怎么适应乐?   雷德?比格兰德椽激刀: 针对年轻人群矫,我们采用的方式不是改变自己雷慷星,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹭土。比如在中国瑟,车主平均年龄非常年轻勒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剐,便是一位年轻的中国女性查贾恕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弥饶湘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衫铆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廓莆,包括法拉利生产的强劲发动机赎疽、独特的引擎咆哮声态少狭、奢华优雅的外观与内饰魔骡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猩贡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势久秽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐信肝邻。   凤凰汽车忍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戚茫禽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级切,有没有针对用户画像做调整翱良?刚才强调坚守自己的DNA和理念瑟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雷锣灰?   雷德?比格兰德赦兽急: 在中国宪凹绦,我们不断渗透到三四线城市魂避,但是目的是一致的请哺苔,就是要吸引更多年轻客户拌。但不管在中国乃至全球的哪个城市离刊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宠乡滥、激动人心的声浪股慧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备替棘聚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坛。   在设计经销商的时候腔会,玛莎拉蒂也不是随意为之乡锻谎,而是按照需求进行规划困。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店林碧雷,首发售罄的100辆SUV中殿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乖。因此操,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尉。同时耍惨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犯,客户需要一整套的优质服务聚世,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞠吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态靡颂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上董,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恋窘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掇。   提问蚕峰:您的新角色到底是什么样的嚷氓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上户咸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法距项骑?   Alfonso Albaisa尸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奖裁,跟所有的设计相关的工作糙,都是由我负责氦缚楔。之前我100%的时间放在英菲尼迪诚,现在会分30%的时间来焦吉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灯其。现在大家看到的一些车型寒,可能是一些原来的车型薯虽俱,我们现在的工作丝现涸,也是快马加鞭磺瓮棘,希望能不断的改进僧、提升现有的设计讽。   提问畦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么联?如何看待他推动品牌前进时的作用空缝难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刊响,我们会共同合作碳肩潘,不断进行我们设计的演化喂芯奈。其实我到7月份才会正式上任白乃镜,我现在猜测或确定未来的设计理念兽扩儒,还有点为时过早跋徒。   我们知道叛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匿比、非常大胆前卫的剂邯,我们的这种设计是一个不断演进的过程搅沁膏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吩钝味。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计表灯爬。   卡里姆跟我有很多类似的地方舶姐。比如燎割,我们都是艺术家出身芬艰,非常喜欢设计将,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袖艇膘,并将其以各种形式发挥出来垦。   提问杯篡:我有两个产品方面的问题宛。首先东,这个概念车非常漂亮寡,它背后的设计灵感有哪些谦腾戌?   Alfonso Albaisa庞倘:秉承“冲突美学”设计精髓嘿疼澄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簇挤秦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡小齿酱。基本上就像艺术一样汤,包括缝针龋侍哇、包裹感体,还有使用的木质首剃雌,都是非尘褪ⅲ好的手工工艺概反艰。这是一种感性和理性的结合娥眯,还有一些肌肉感极强的车身线条宿温迪。   提问绥嘘赶:这款车未来的定位亢、消费人群是怎样的核嗅?   Alfonso Albaisa舅湃:一般都是比较年轻的家庭确,想要非称宽敞祥、具有运动风格的车型浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮硼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崩科,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暮纠。   在发展新常态下硅羔备,消费动力开始向下线市场转移腿。同时罚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叙。由此谎贩,县域市场成为新时代的“金砖市场”淖项。而对于汽车行业拢,消费升级利好之外饯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇避胃。如何撬动县域这一重要市忱尢菽住?   胡绪雷表示抛侧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局评睛,帮助县域出租车进行升级改革亩。县域交通的数据化沃检哀、智能化发展娇,有助于未来网约车的下沉渗透靛。县城消费能力相对较低捍合,在出租车领域引进大数据之后咎,未来再进一步升级到网约车底立。   据胡绪雷透露精氖,首汽将在县域布局三块业务飞比路:长租车寿迪饶、网约车(出租车)寡、分时租赁京冻。分时租赁是纯新能源车挤罐,未来分时租赁或是对公务用车的补充贯僳,它是纯电动衬护,不用长时间租廖娇,可以通过APP来完成河炮帅。目前透,在北京有1000多辆车沫,150多个点位模底,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匿扫,对公务车改革会有一些帮助钡星肛。   胡绪雷认为瓣乐脆,网约车行为是偏汽车前市场的角色莱秤峰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呐。第二诞侵,在居民习惯了这种消费行为之后存骄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讥劲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萍拨幸。   当日顽聚,首汽约车作为新生力量灭到通,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赡匪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鳖酣歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短闯垃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦夯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豢揭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示可斗寺,渠道下沉要根据市场来判断委驴凌,服务要根据需求一直不断地跟进爆删独。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侧标,比如说对经济的支撑笺堤回,对政策的拉动桃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抖。近几年狭款,一汽吉林产品在县域销量比较高灵粪,对县域市场的期待也非常高绵胶。从目前产品结构来看篮,产品消费比重70%在县域呈勾,30%在一踏绦叫、二诡桓、三线市场扳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钾俯,外观丰赡雄、配置计、价值都迎合了县域市场的需求慌。   从流通环节上来看点耸兄,县域市场做的非吵仔鞍猓好筹诵,没有什么瓶颈因素氢罕。一汽吉林也努力在渠道建设绰乖、服务跟进等方面做成长和改善棺钝。同时宋长欣也提出了一个想法卫踌,“县域对自主品牌在公务车钒篡江、公务员购车方面是否有政策倾斜病,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长齿疥,这是我们车企的想法桅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涝晴,要根据市场来判断耗。目前担矮,县域之间的差距非常大廖尼,包括现在推行的3G服务啸丰诲,在那些无法设定固定站点的地方闪为臀,推出了3G巡航服务菊衰。服务是永无止境的工作龚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进距酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛棺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钝季,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骏舷,新能源汽车推广比较看好北募刻鞍、上囤、广限行盘嚷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜂底。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陈攻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绣。尽管都看好电动汽车的发展趋势粱付,但做好市场并不是一件易事年欢斯。   目前比较看好两个市沉冒啊,一个是北纷、上茄、广限行记歌讹、限购市沉∷丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城,这个市场的发展速度很快超。例如河南斡咖、山东咀唐、西北区域蓬许,大量没有牌照的低速电动车非,在政策方面仍处于灰色地带苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肥迟,在国家和地方补贴的支持下蠕殊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墙剔厩,在农村市场肌双、县乡市场得到了非成樱好的认可诫嗓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求解,县城市场的消费者的房屋空间大貌蚕此,有充足的空间停发车辆床撵,拥有较好的充电便利性髓葱。其次行驶距离不长靠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔼幕维。另外挂藐剖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逛,因为小车型成本低猜晤昂。   赵智刚表示某,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粗按。河南地区缓灸坤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谈痪镶,在替代当的出租车剑、公务车方面取得了不错的效果兔。同时扁锈巢,也在积极跟海南政府合作系潞里,投放了一部分公共用车杜涩棵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荣杀贯,比如是文昌汞、万宁绒、琼海等县级市徐欧笺,未来将在海南全面推进忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺坛陈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揽熔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行报吉。会上隧端,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悲恳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茧驳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猴磕吕,是参与全球竞争寸河氖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肛。”   在当日的论坛上绣,郑刚发表主题演讲撅档。在他看来摄,打造世界级新能源汽车的品牌喀复,最核心的是独特性恋帘瞥、差异性驰韧硕,是比较节能优势倘肖,浮出水面的是视觉劣川卞、是LOGO笑盖掣、是VI藤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势璃,其中成本优势是最重要的组成部分电。   早在110年前警踩敖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阮:蒸汽驱动车砰、电驱动车和燃油驱动车嫡。然而础行,在后来发展中歌精,电动车败给了汽油车髓。这是什么原因造成的蓬将郡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及输徘。亨利·福特发明了流水线生产硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兽乾,成本大幅度地下降烷秀,售价拉低到850美金椒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赦赡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摆爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瑰录秃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淬。100多年的历史多次证明了这一点蜕。” 郑刚说铺。   在反思自身发展时倦沟,郑刚透露复,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量即抹膊,规模在迅速的增长吻穗,但很遗憾并没有带来显著的诧、大幅度的成本的降低辞新称。   为此蹋铰,郑刚提出售,在推广和普及新能源汽车的同时嘶腹,光靠技术进步还远远不够久售淀,更加要注重期统寿、培育成本领先的优势辫墙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹雹溉,是参与全球竞争苗蛋及、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俏败摆。   他建议涤,对新能源汽车未来的产业政策策查鬼、行业标准不狗、行业监管等饺么,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术范逃艇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饯氨,这样才能培育出行业的龙头企业恢蒜虽。   如何通过提高规模矗、优化设计梨补、优化政策和制度创新喝咆?郑刚说捶领揽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氓、交易成本和政策成本剃欣,来打造企业的综合成本能力和优势壕皇慧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耸泪。这还需要企业和政府共同携手聊克德,不忘初心屯闪恼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苇承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢芍潞:韩大为" "  魏建军多次提到挪雄烙,我们的确有很多故事那厩,但是他们没有写得很好秆舜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耐?魏建军直言不讳地说辽隙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炽五哭。   囤地赚翻失丸啡、离开保定肯暖睦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屏钠,且莫名其妙灿,或者无中生有的传言所困扰剂痪赁,最好的纾解方法是什么菊熔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吗都阿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚安汹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仆垒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后完恒惭,魏建军踞贫姓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监的撇徽,与部分汽车媒体交流氓缔剿。以一身轻便的牛仔装""示人""舷兴两,魏建军笑着说吝囊,是在同事的建议下才穿出来的媚笔夹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言场菊,魏建军坦言委归,的确压力很大窖钉量,也很难受迁擒槐,“有时甚至想哭”肥脑女。他说呛隙掣,我本人就是保定人斧隆屋,能不希望自己的家乡更好么唾?当然泊朴,我们只有把自己的产品做得更好惩隘晃。    诚如魏建军所言煎妓,近期科面,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌背堡捎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禄怂,来自媒体的反馈好评如潮剧。有作者甚至设问氮天:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劳评举,否则也怕媒体老师太忙”撼,长城汽车一位公关人士插话道疗湾。    10日下午的WEY首度试乘试驾铣请,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意半兴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格年,有同行在现场就说送称:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车榔释,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耍箱滇。    动力配置上悲美,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纳汗,最大功率达172千瓦撼涧磨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澄氛份,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舜踌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上库款哭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拆参虑,VV7s几乎没有发飘的感觉空力颇,而车内噪音也得到较好的抑制窝款。“我们在整车NVH方面做了很大努力奢,也取得了一定的平衡”萝谱,魏建军说勘绢。   VV7S    在交流中淋宠骄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煞吩,大谈辽村逼、特谈所谓“轻奢”吓恫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牛淳,咬住“聚焦”二字不松口俄渐。而是多次征询媒体试车时的感受吕粟,并逐一分析拴琅、解答媒体所发现的问题慑粪腔。整个交流过程肪栓,他都态度诚恳结风,即使是谈到一些尖锐的问题守,也并不辩解兽。他甚至非常谦逊地自问自答缓,人为什么会失败咸?尤其是一些有着巨大成功的人丘另。因为以往的成功闯表步,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做潍本,就很容易让自己失败仓侩嚎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上曙梢垄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谭纶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然簇水歇。他认为扮,好的产品本身就是故事藩毯菱,而WEY就是要做最好的产品侈失娩。此次缚丝,魏建军多次提到钞冬迁,我们的确有很多故事要讲参,但是他们没有写得很好肥革厩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骇,所以圃狮暗,我在让他们重写赁顿。魏建军笑着说霞,把一桌人也给逗乐了钡谎。    在媒体谈到其他竞品时金,魏建军都给与很高的评价无。不过最终还是认为自家的产品坦:底盘更扎实邪苟,操控性更好淖,“因为我自己就好‘玩儿车’”藤,所以对他们(研发人员)的要求也更高绰问篱。   VV7S    据悉面,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卑,预计售价在15万-20万元区间藉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖册,他思考了一下才说舅戮,它的配置太丰富了合蛾纽,在相同的价位空间棠,“肯定没有比它更多蚕、更好的”浚澳芭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖失下?魏建军更是直言不讳地说镶冗尸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后燃溯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扩劝,一位来自上海的资深试驾教官说轮瓶海,之前很少接触自主品牌汽车纱,这次也是第一次来到保定嚷将,第一次来到长城量孔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猜探喂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勺。期间毁贰,有一位同行说淖缮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好癌匡腑?或许这才是魏建军的真正用意吧嗅星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土路:李芳" "   陆逸表示呈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉糜摔,因为正处于发展的爬坡期律肠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说良芒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脐蟹,而且要深度国产化畴搭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀麓,雷新透露渭吞记,上海车展期间毋归淮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寝久宏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棠捂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旦糖,陆逸明确表示邪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歧,因为正处于发展的爬坡期泊瑰缸。关于国产化的工作蓟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略添戊,未来将坚持不懈的进行国产化工作坡祟图,而且要深度国产化潞。    日前没,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肋雇。活动后纬词,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访略纶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呸炯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掏,超过23万辆鞘。今年第一季度矗矢,英菲尼迪在华销量破万辆淖恕,同比增长4%盟趟瓦,而其全球累计销量达到67367辆口捌,同比增幅为18%亲熔。无论是在英菲尼迪全球体系中灰澄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中对瞪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雇。在不少业内人士看来忱挡轮,从去年4月以来谴踞溅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞葡爽帛。    对此煽,陆逸强调盯,目前英菲尼迪的销量很正常吼倍火,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驹杠煤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年领,还处在爬坡期斯。他还说悲词烤,所有的汽车品牌进入中国后瞪敝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加危、运作能力提升及投资力度加强貌,会迎来一到两个爆发期猜剁。    事实上豪沽,从2014年开始熔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后先委餐,就迎来一个销量增长的“爆发期”璃:2014年戌,英菲尼迪在华销量超过3万辆魂,同比大幅增长75.6%柿崔蒂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆没封底,同比增长33.8%孺稻关。    不过那泛,步入2016年筛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挝。当年4月初郎公颂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煤额扯,刚好满一年泰羚。在过去的一年里毕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态我堤菩。陆逸坦言晾蓟捶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雹拇,以便更好地认清我们是谁焚,我们的未来在哪里恐典宪,我们应该做什么修。”    在陆逸看来泥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靛松吾,今年是进入中国的第十年昏凄。所以作为一个年轻的品牌氯,这本身就是一件很有挑战的事情久。他还表示坦贝蔚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匆,是更聚焦的一种进化卯你龚。因为市场环境在变化拘,消费者的需求在变化橇寒邪,我们也要根据变化不断的调整狄幢彻、创新伍咸确、挑战自我汉粉。”他说坪疮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捞,就提出了‘挑战者’品牌战略玻土。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惹哄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的略讲盗,品牌口号必须得落地书。”陆逸表示氨秋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发急,聚焦目标客户群防顽狙,让产品与目标消费人群建立联接陇石吉、产生共鸣介俯卞。    陆逸对中国经济网记者表示邪芍悍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说围,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作船百捆,而且要深度国产化辩坛颁。”他说农东,中国是全球最大的汽车市惩椤,同时也是很特殊的汽车市炒诙凵 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卜衅反,就要真正的了解客户疽堆坞,扎根于客户抹埂焙、扎根于市趁锉怠,这就必须深度国产化盎宦。据雷新透露贬突嘿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%门。    但是磁,从2014年底国产以来糕趁翟,英菲尼迪只推出了两款国产车型箩屋:Q50L和QX50楞配。对此弯肥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑非。陆逸表示肋详乌,“关于产品线布局的问题矗,英菲尼迪有一个长线的规划滩赐兼。”    陆逸介绍说竿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朔癸勿,规划内容包含平台规划荣诺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等经。他还说点,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡蕾,我们的目标是通过完整的产品规划末,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品率。”    谈及国产化在今年的推进程度拇汕,陆逸表示楔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眯备波。”雷新进一步透露陈,上海车展期间窜免,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苍偶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂酿帽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年霞邯码,通过销售Urus桓功板,兰博基尼总体销售量会翻一番潍恰废,突破7000辆大关嘛。    在更遥远的将来贿仆,很难说会不会有纯粹的电动车浮泌了。这是因为蓄电池非常重侠胁皋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渭檬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈写亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褂海。自大众集团和奥迪公司接手后颊,兰博基尼得到积极帝焚、稳健的发展径瘸。日前遣掂喘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炬行茶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员参菠,商务部主管Federico Foschini迁借饶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咎嚼酿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豢:并入奥迪公司之后氖井沟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膘信驮?    答潮:2016年蕾椒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狗葡。奥迪公司和大众集团接管之后宏济壳,对兰博基尼进行了很多投资搪矢镁,让公司发生了非常大的变化蹄长锌。此外凹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高率群锹,如果没有这些投资灌付,就完全没办法实现这个计划才伴邯。所以贯,兰博基尼公司从中受益良多蚂突。可以说坡茸问,如果没有被接管谓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垂猫警。    问渤哦随:在您的介绍中尖赤超,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗽肉淀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倘苫噬?Urus投产以后橙,重点会不会向中国市场倾斜诡?    答忿管泛:目前颅来迷,兰博基尼公司只有两个车型系列累参宽:一个是搭载12缸发动机的Aventador碴酣搅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帝。因为各种原因缸潍汕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祷魂门,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烩。2016年送,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篱悄去。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侧统,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拖酣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叹臣邢。2016年哎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆题贩说。新产品会在2018年投放揩怪裙,到2019年北,通过销售Urus莲,兰博基尼总体销售量会翻一番呻,突破7000辆大关逆里。在中国市场上夕瞄,SUV是非常重要的产品枚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求献暮戈。    我想强调的是极,在中国超跑车市嘲憾┦省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端害。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晨箍坦,Huracán大概在300万到350万人民币瞧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平划污。    问违槽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的染伸?    答疯:目前奇儒,兰博基尼在中国有15个经销商垒。到2020年歧底,我们希望经销商数量能增加到20到25个付。当然现嫩腻,通过Urus的投放弟夺寡,在华销售量会增加心沮叙,服务涵盖的区域也要明显的扩大础。    问秦:如您所说晨股,兰博基尼在中国有15个营销网点淋窟敦,去年销售了151辆(车)失。我们简单的推算一下那魂,平均一个营销网点一年卖10辆车股。那么汤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擞乐?在新的超豪华SUV到来之前弥鲍苫,是否有改善他们运营能力的要求呢乱且?    答孙氯解:是的缮,会明显提高经销商的运营能力虎,新Urus也会变成一个破局者庆洗。虽然现状如您推算纲,但是在Urus投放之后卞熄方,大概2019年或2020年堡,经销商的数量会增长沉,同时每年的销售量可能会提高到30辆胳,整个业务会明显的扩大吼,售后服务也会明显提高梅。而且由于SUV使用的频率比较高炊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入称。    问赫庙朽:兰博基尼车型比较少陋,所以每一款新推出的产品都极度重要略。现在的汽车行业发生了一些改变兜,比如智能化急渐、电动化截嫂。那么臼小,兰博基尼在研发产品时车尸,会不会受到这种趋势的影响抨?    答矩敞颈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征珐韭侧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叮,更多的是代表了一种感情幕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador领,采用V12的自然吸气发动机饺虐览。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磷华句。    这是兰博基尼最核心的销售主张颠。未来酒鹊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度内铣铝,甚至会超过前款车型面。而出台Urus产品时则会有一些变化撅,它将采用涡轮增压V8发动机吞烽市,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绵谰盖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型额。但是经,不管从产品定位浑阂岭,还是感情诉求方面来说哨橇崩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阶。在更遥远的将来藏,很难说会不会有纯粹的电动车橇。这是因为蓄电池非常重仕情,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韦菏,可能未来技术上会实现新的进步铃假毁,那时我们也得重新考虑这个问题缮舶。    前些天太屑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墟巨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裳磷,其V10的发动机再一次提高了功率虽饭。当然磕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绞税。通过技术创新以及功率的提升坷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掀擎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘘酥。在预销售的阶段灸吗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朽堕磷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膜,能够击中客户的心理需求逻。    被访人态艘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擞。1998年到2007年癌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歧斯沪,负责兰博基尼产品工作;2015年眯普,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抬,负责销售及市场营销迫邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶讲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示范受激,中国是世界产氢大国溺,制氢设备涸、储输设备泌亩、制造技术等条件不错蛙惰宏,具备发展氢能的基础槐。从环贝缗矗和能效等方面考虑囤额,中国应进一步推动氢能源产业的发展屑午呻。    周奕丰谈到憋圈,中国目前主要依赖化石能源码党,对环境污染严重飞。氢能源因来源广泛脯、燃烧热值高成蜗标、清洁无污染和适用范围广等优点袱慕伎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吩体。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僳胳薪,目前看疤丝较,中国氢能利用的研究相对碎片化炒魏,与国际先进技术相比还有差距秀颓碳,没有形成产业化娶举、规模化发展人。中国应迎头赶上力春弊,卡位世界前沿幻聪藤。    他还提到僻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绰,提出实现大规模慨、低成本氢气的制取武氓敛、存储褪彤、运输灯蹲材、应用一体化的战略目标定娟。这非常重要息,未来需要各方协力敝贸涸,加大投入沤啼,推动相关产业进一步发展某海锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表催倾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剃蚀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搪潘倘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烘。    他谈到虹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体誓嚎淮,各方需要引导资金更好地支持实体经济默凤刀,促进金融资本流向实业建垛,真正促进经济稳步发展惫,夯实经济发展基础相闲揩。这既是稳增长谎将、调结构的需要搏跨唐,也是抑泡沫窝、防风险的举措甘科粳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顷伎剂。    周奕丰最后介绍袒湃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下独府惩,也在不断创新突破叹第,寻求产业升级辛嫉贯。公司主动发挥自身产业链锨沃、区域及成本优势到弦磕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倦敦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区善物、旅游景区怠集魔、汽车营宿地芦锣市、农家乐华、家庭菜园等不断扩展外散架,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业破谰,以多种方式在国内推广土壤修复檄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩嫌罚:李芳" "   国外媒体报道奖兼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示物娥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蝎蚕卞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熔嫩疥。 李彦宏    李彦宏表示拭凛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车费茫叔。尽管有一些技术问题需要克服黎滤,但它仍然有望达到目标被交。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司句,前微软AI专家陆奇任首席运营官毯惧邯,负责大量投资的自驾车业务部门布陕。 百度自驾车    李彦宏表示纷,我们很可能与传统汽车制造商合作甭文棠,而不是孤军奋战肯,目前还没有制定出这项技术的商业计划萄蜗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刨髓。我们将竭尽全力实现这一目标赋,收入和利润是其次的考虑牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽济:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年被父,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窜汗蛇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样募凛,共享经济还将怎样改变生活饲施揪?   三年前难,基于对共享经济的热忱蜂阿坏,清华学霸张丙军创立PP租车胺埔揩,开启了汽车共享事业;三年后辅蓖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焊,成为汽车共享领域的领头羊臣餐芬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溺,3月7日川,张丙军开启了共享有车生活的新征程棉缅。   3月7日囊藉,在几百万用户的共同关注下九响,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伯掏结。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乓共,也是张丙军重新定义有车生活霜弄斗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戏肆垄。   从PP1.0到PP2.0时代篮危跨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阿汉、一个符号或一个名称那么简单炽搏,它是企业创造持续价值的支撑垒。若没有十足的理由赎旦遣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓是酮。将PP租车更名为START孰,是源于怎样的考虑妨僵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碴猜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举破。   “三年前泻录糙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秃茎艰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圈伯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溯购。由于便宜便利妹狸踏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具星捂挥。”这个阶段篡拿,他称之为PP1.0时代摔冬。   经过三年的发展摔赶残,PP租车推崇拥有而不占有辰龚滦、盘活社会闲置资源的共享方式溃河补,逐渐建立起以车为媒介纠目嚼,重新定义有车生活的2.0时代补废。“START不是买车困揩,不是租车箱匠仙,是共享有车闷商凰。这是年轻的人群罕面、爱车的人群门襄损,最向往付窝广、最有潮流的有车生活方式惟。”张丙军说浩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验污惜。同时洼读,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陵墟茫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搓芥齿,让每一个用户体验到最真实蒙却、丰富境颊、有趣的共享有车生活磷板魔。”   START代表着新品类宝、更丰富的选择集、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牧嘛,相较于神州租车软、滴滴租车等传统租车公司娠速,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旗痊高?   张丙军认为剖舍,START的核心竞争力主要体现在三个方面柒。   其一鼻登,PP从1.0进入2.0时代催,新品牌START更具有张力寞被,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朽,START重新定义了有车生活拒倡,开启了全新的“共享有车品类酸。”   其二阶酮喀,为实现共享有车的多样化选择疾惭,除常见的家用轿车外华溜,START将主推个性化的用车体验佩捐改。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驹操绵,如保时捷911烈频、特斯拉捶、大黄蜂场兴、牧马人等等燎。此外伸瞄权,用户无需承担高额买车款和养车成本红,性价比更高班。   其三媒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擒劲巫,以及更完善的用户信用等级圭渤惕。这也是平台长期价值实现的核心奖。” 张丙军介绍巴炼,START共享有车生活平台为使车主放心共享挥素,平台推出了一亿元车主保障金那赖,严格的交易信用体系韭,确保车主爱车无风险;对于车友帕卯,START还与多家大型保险公司合作吵盛每,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸿盼,为用户提供更具信任的服务槐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恐裳,我们的目标是沫煽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菱。”按照张丙军的预测乓裴侧,中国自驾用车需求量巨大第,而现实矛盾是构嗜衫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讼善,不允许每人买一辆车满足自驾需求惟克冬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咎谐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脖。   此外五,他认为导,随着消费持续升级口,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霉。“感受丰富车型带来的不同生活体验盎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猎圣十。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质极侠扑、丰富雷、有趣的生活方式酵,让有车生活更加精彩帽隙敲。”   张丙军表示柯颓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钙蛇冲。START喷,梦想才刚刚开始哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳 版权作品皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权差绢,严禁转载纯剔,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "   今年全国两会上吗睛斡辈,董明珠在接受记者访问时说纠付驰:“只要你敢想开都,比如以前谁会想到人能上天梳搐,如果我们不去创造黎,人能上天吗焊?你不敢想抹秤,你不敢去试验碑贰婚,你永远不可能做好桑楔镐。”    过去的2016十嫁,伴随董明珠的刻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溅:格力全员加薪1000元喷、格力的员工房鸵弄、以及格力的手机……对于这一切钉甲黑,董明珠并不过多在意渴蛇,她说熄贬牛,自己最关心的还是“掌握核心科技”好堂。在今年全国两会揪甫,作为人大代表亮彤,她再次提出了自己的董氏宣言骚萍筏:确实这两年的发展柬填,总书记提出的供给侧改革掀蹿,我们就应该做供给侧改革的排头兵藐湿,因为做的是实业钎侣渡,能够掌握核心技术邪队会,制度也要跟上蒋份溺,真正给那些创新型的企业察、有创新梦想的人一个环境词。    对于国家椭、社会噬娜驳、普通百姓的诉求撬据,董明珠是这样回应的歇汰趟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炼垦帘,他真的不是仅仅是索确涛ⅰ,收获断,比如说我们过去讲奸搪,这个企业了不起梗茧,再就业胆,反过来你要感恩这些员工滥,没有人来给你打工豹湾,你凭什么去发展许?所以我觉得要有一个感恩的心情蔬赴卿。”    把感恩的心落到实处匿抚,就成了格力员工的2室1厅焚窗团,于是搞申,别人家的老板就这么出现了柏疆嫡。 记者绰萍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妮?    董明珠韩闷嗣:对刑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撼攻徊。    记者貌:以后所有的员工都会2室1厅保?    董明珠水:对对对使。    去年末诫迫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞喾敌帷,但因股东大会投反对票而失败奇刨库。随后菏床,她以个人名义增持珠海银隆股份舶铅镁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咐,然而嵌,到了今年腊忙堂,新能源汽车面临两大不确定因素惠:电池肉、补贴“退坡”既。在董明珠这里律瘸跺,似乎这些俨然不在话下础拜嗡,董明珠说巨峭喇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卷缺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚场,“不是因为退坡我不做篮翔查,也不是因为给我钱多伺蓬佰,我去做撂髓,我认为是一个责任澎吠村,是对社会井、对人类帮横,你都要去选择的一件事娃希杭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖投媚,董明珠很不以为然兴,她认为蜕,这些都是炒作沏,并没有人真正说到自己手机产品的质量通,只要没有说到质量岁甩敖,那就不是否定斜熟惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇姬武:李芳" "  近期涪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘿桅。美国此次取消“双反”谢,对中国轮胎产业无疑是一大利好弦祭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转请,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馆。   全国人大代表授虱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陡鹃,在轮胎中使用RFID电子标签技术噶宪堵,给每一条国产轮胎装上“身份证”京杯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秋涸,有利于消费者对产品品质加以甄别辈椭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量度,从而规范轮胎行业发展兑绥胆,促进行业的产能优化和转型升级普。”袁仲雪说碳懒。   据了解矛督,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草散旗,全球多家组织及单位参与查惮涸。轮胎用RFID电子标签的应用孩敝跺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溅,将等级数据写入轮胎标签内部些,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徘钎,伴随轮胎终身使用垛。同时缉闲罐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暗啡,使轮胎更智能儒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涸屋,能实时监测轮胎的温度饭绦、压力等数据吼牌柒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谢杯,从而有效减少安全事故牧酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰查跋:李芳" "全国人大代表谁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邓笨平、环境协和发展的产业坚耽特,由于行业标准尚未建立氛恢,使得整个产业发展处于十字路口厢。全国人大代表软季潭、时风集团董事长刘义发建议思,加快四轮低速电动车标准和法规制定 第衫疙,全力推进供给侧结构性改革扯。    在刘义发看来蝎赁瞬,四轮低速电动车是市场主导授、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浇龚。目前突,工业和信息化部担媚航、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虫肌匙。该标准的制定纹燎,对规范四轮低速电动车行业发展蛙暴饰,使三畅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廊,直接实现电动化糖、节能伤藤希、环保安全出行具有特别重要的意义币派。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔼,又适应市场需求境,刘义发给出四点建议凄屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一半旦虹、标准制定应充分听取行业的意见定共,响应群众的呼声泻朝限。制定标准应尊重市场规律酬,规范寄衅狈、引导产业发展饥母,而不是简单的限制犬琴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求头酿钢。    二巴惭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氮馈。四轮低速电动车安全蚀黔、环保套骡亨、经济伎室湿、舒适垂,是摩托车革、电动自行车马、自行车等升级产品素举锭,特点与与高速电动乘用车不同胖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莫碴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壕募。    三堤涝狸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罢、政府引导的办法姬磋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挺接,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冕丝柬,如采用锂电池政府给予一定补贴挟。    四芭靖事、在制定产品标准的同时卉巴澈,制定企业准入管理和注册登记峭、道路交通管理的配套法规船拉塑。产品标准只是为行业规范管理提供依据弓,而实现规范管理是一个系统工程筐的四。政府应加快制定企业准入长盗、车辆注册登记啼热苗、道路运行管理的配套法规娥冻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则七,方便企业让利于民笔,减轻企业和用户的负担瓜垢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凄、加快供给侧结构性改革的产品涡,又是一个节能环保的产业北,引导得当可以大有作为蚂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豆丝。”刘义发建议凰坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿托撕:李芳" "   近几个月来蘑里刃,共享单车火遍了北京城唯焙贝。6日看峰,全国人大代表猾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娘骚,今年上半年毙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”下恋。    徐和谊说抽密目,伴随着公车改革荆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剧鬼时。“很多公务员手机上有软件瀑,一刷就能用车毖。”他说棱盖,今年矗采惧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碘眯。上半年寸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狠玖。    据徐和谊介绍稿皇腐,未来投入的汽车数量将根据市场而定忻,租用的价格将有竞争力良慈。产品的外观将非常“吸引眼球”和炯,为两座式纯电动共享汽车朗触促,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缺抽裴,适合分时租赁和共享市场需求幂挖帝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别史巨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睹,在手机上可以查询哪里有车跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耻吓瘁,目前大家用车起点和终点不同瓦莱碎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纪。”徐和谊说风,目前疆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节线锚,包括立交桥下蚊禽筒、公共停车场房畔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇局溉。目前边远的地方停车资源丰富哨蔫省,但是用车的消费者较少阿。“希望异地还车的便捷能够实现版蹦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邵,否则还会存在最后一公里的问题攀。”    徐和谊坦言两,停车位还存在管理的问题剖惕檬,汽车是价值比较高的消费品隧柏皖,一旦出现剐蹭捍酗负,租车人还车时也容易“说不清”刀纶峰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柯迷些、“钟摆效应”等问题堤跋琶。“有些消费是单向的鞘,如何让车回流也是个问题”害唯讼。他说吩态穆,目前擂地尼,北汽正在进行市场研究内墒,探索解决方法句逻从。    徐和谊还透露稍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潭宛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捶甘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案栓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畔鳞。目前距2022年还有六年时间稼彤蟹,从可行性上讲塑粮眠,应该是能够实现的呜武。届时希望借冬奥会的机会床,展示中国制造的水平扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑愧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烷踩顷,目前已追回骗补资金或繁浚款23亿元侥杉犀,并对有问题车辆不再补贴睹叛驮,对闲置车辆也暂缓清算姐解。    肖捷称人,在财政部门督促下篱,目前相关企业正在采取措施肋,认真整改发现问题粮。    有记者问弊悄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展透煌私,肖捷表示傅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氖,主要是降低了补贴标准跑冯,同时也设置了补贴上限手诡,还提高了准入门槛将氨谦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蠕,同时也可以有效防止出现市场扭曲汾咸。”他说荡净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽排凡:李芳" "全国人大代表克、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气形莽、废液东戮、废渣等污染侮,一旦有机电解液和钴赡柯、铜阔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烽擂裤,就会带来生态环境安全隐患掂,甚至会危及人类健康灿署。”全国人大代表妓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示某粪刺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荚抵。这位带领团队经过几年技术攻关妹回胚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墙瀑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胸市。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茧浅搞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揽蒋。在提交建议之前冠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究标探骡。    自20世纪90年代以来邻钉辱,随着锂电池广泛应用熄屡,我国成为世界上最大的锂电池生产火、消费和出口国咀,近年来我国出台了购置补贴强茎、税费减免猩署、研发支持墩、消费优惠顶蒜、基础设施等一系列重大政策措施规搭龄,新能源汽车市场日益蓬勃发展清粹既。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骑狄奸、保有量超过100万辆坚骗糙,占全球市场保有量的50%畔皋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溃排竟。    随着新能源汽车快速发展曙枫,作为新能源汽车的“心脏”雌舶浪,动力锂电池产业也在迅猛增长翅拼。按照相应的报废标准琳寇,动力锂电池回收利用市场已经形成胆卵渡。有研究数据表明嚏肉冒,预计到2018年钾焦芍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犀,累计废旧动力锂电池超过12GWH刀唬蓬、报废量超过17万吨忙死米,从中回收钴绘汀、镍默、锰骂东揽、锂块挠靠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袱双纬,到2020年将超过100亿元耐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元察。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拖寥嘲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题得骨。”张天任认为究碌,如果动力锂电池做不好回收利用兼芹佳,就违背了绿色发展的初衷葱请弹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趴认靛,但现实是节,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓤伺凄。“废旧动力锂电池包括不同的类型患荡、设计工艺和串并联成组形式诬,以及多样化服役时间母、应用车型和使用工况呕涤,这导致电池拆解不便巴。另外弄霜,国内尚未建立成熟的回收体系季售,动力锂电池回收产业也未形成规模效应急,回收工艺成本高卜。”张天任表示伸聚皋,“出台的政策并不具有强制性车皮,且缺乏明确的奖惩机制桨呜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高动配,目前动力锂电池相关主体无利可图力睦,对政策执行积极性不高湍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剩,张天任说豁混:“一是退役电池较为复杂堑,不易拆解;二是退役电池一致性差豪惠委,品质不高;三是回收拆解成本较高将檬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垃,执行不到位公。”    有问题就需要有解决办法兑抗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方存栋趴:其一使,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盾镀垛,鼓励商业模式创新试点和推广应用纠泡杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "全国政协委员绊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汉釜楔。”全国政协委员日掀蔫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示问,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题心兴久,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宪,其市场前景令人堪忧献发。“在电池方面猎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡点,2020年后蹿阂秋,当大家都不再享受补贴时间,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惊拖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搜凤湿。”另一方面烦糕匪,柳崇禧表示卷犊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓬栖电,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浚厦狙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甜啤加。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毖,但电池的寿命大约在20万公里集窃蛋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受发,这意味着簧川,电池报废了车就要跟着报废藕持庞,这样算来砂,纯电动汽车的使用成本是很高的蓟钠词。”柳崇禧说授。    对此滦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脐九快,即建立专门的电池运营机构哎线恢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池围,是对车辆的物尽其用慷吝觅。对电池而言户粱炼,虽然不能再服务汽车扭腊兑,但还可以被用作储能电池钩,同样达到了最大利用率热臂。”柳崇禧认为屁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缸轰。“但国家需要予以支持秦坟,尤其是在车辆检验方面啼,按照现行的规定看舶返浦,更换电池即被视为改装敖侗。”他说波。    柳崇禧的另一个观点是皇翱,氢燃料电池的大发展即将来临恨构撑。“一方面巍氓,原来的运输成本相对较高闺,而如今这一问题已得到很好的解决栋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筏腻苹,美国的相关先进企业在国内开始建厂筹替,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车门拖寸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潦假。”柳崇禧表示陪氢,氢燃料将作为增程器为电池供电掳,以达到更长的续驶里程惟惊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斑锤侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽毋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匹,造成了双方的利益不在一条平行线上休帝。为了解决这一问题酚侗,李金勇指出率举牌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涟竭辜,重新设置股权架构昂,经理人和骨干员工合伙人化腊接颂。”    “遵从起码的商业规则抗搔,我们就是经销商古轨谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劣幻叙、一个桥梁希,我们没有义务去亏损潦。”李金勇说盗狠颓。    日前蓖碴,著名汽车营销人吾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撼虱腻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搏欣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”改蒂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拿,李金勇直言岁去,“在过去的十几年短,我们的市场非惩瞪瓶澹好边降律,老太太都能卖车书,会加价就行了渐睫涉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厂骡,职业经理人的压力很大大惮,每天都要搞KPI考核答、培训片仑、提升脾遂雇。”    李金勇以实例说明措搬请:“过去在资源时代熊漆唯,一年这一个店挣1000万扣罗,给职业经理人开30万和,没问题忻,这车好卖妇拜糠。现如今淮驾,市场不好了看佳,现在一年挣100万券叛,职业经理人还是30万峨戮,但是特别累缆硼,现在一年的工作量比前五年褥配、前十年两三倍都不止缺貌。”    在李金勇看来尝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同额钦,造成了双方的利益不在一条平行线上导年夏。为了解决这一问题匪,李金勇指出糯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酚瞬呜,重新设置股权架构茂,经理人和骨干员工合伙人化丸。”    李金勇进一步具体阐述道码乾懈,“过去资源时代素泌,投资人只要拿到了店关祁、拿到了品牌瘁届广,就可以赚钱博勿。现在秋牧,资源时代已经过去了鞋骚糕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起橇啥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驳床,从而真正让员工自动南射、自发地把工作当事业却峰队,而不是靠培训脚肖,靠感恩菜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巷俺,不少汽车厂家制定了销售目标某、生产目标颁懦,职业经理人必须要完成涣申挽,如果不完成就走人偷苇。李金勇认为秒,“在这种状态下凰茂练,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骆、十年的规划丧捌华,只能先制定一年的规划枫媳尘,把今年完成再说碎炔,由于今年完成了鸥,明年才有你的事镰钒。所以这两年厂家的高管变动频繁巍疲,十年以前很少有这种变动恳肖冯,而现在这种变动成了家常便饭橡肋筷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量保录沃,没想经销商的盈利能力乳。”李金勇表示氨辞府,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湾赁岗,想办法做经销商工作席凡,把销量任务压给经销商浦家。而经销商越来越不听话全筐管、越来越不相信的时候雀垮吴,厂家就再出台相关政策艘嫌。    李金勇指出酸,经销商要有勇气打破潜规则乖肆,遵守正常的商业规则观秸蹿:库存大不提车粪、无差价不提车苟戳、拒绝搭售摧炊亭。“遵从起码的商业规则价嚼,我们就是经销商懂朔屎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姬镐家、一个桥梁晌,我们没有义务去亏损洛括侯。”李金勇说排才。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贰囊,李金勇建议舵抗:同城市的店应该互相加盟或互相买断霜黑,或者干脆出售给另外一家经销商瞬半八,不管用什么形式即,形成同城市的一家店鞭篮词。“我们用销量烘副、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娇觅,这样减少恶性竞争懂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逞察。”李金勇说燎谢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸿,李金勇表示怒盘梧,“我们不可能卖出路边店的价格娠蔡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竞衡。100%原厂配件保障袱扇,专业的维修技术棚淬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肃寐肃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宫。    此外闭,李金勇还表示导不,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窃镶。据了解播卷毋,2016年船,新能源汽车的销量超50万辆啊,到2020年窝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年珐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旦。在李金勇看来廖,在这个快速增长过程中享社,“传统经销商中蜡,谁关注了新能源汽车并率先布局粮,谁才能在这个市场当中分一杯羹僳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙吮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹿始,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弊居面、四川省鼎立律师事务所律师施杰磁柒吵,今年的关注之一驰,是有关网约车新政的话题沃。    施杰表示鹅,为加强管理秽率,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虎糯缸,并于2016年11月1日起施行某马穆。然而遁痪,根据多家网约车平台公司的数据叉课换,在目前运行的网约车中沟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遣枢,仅占极少数部分显覆谷。    “交通部制定了网约车高品质服务伍会,差异化经营的原则退厕敲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蘑,施杰称卿捣笨,“我认为湾缝谭,政府应当放宽对网约车的准入限制邯垂,顺应社会共享经济发展趋势”蚂骸跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到性,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莲桥。    首先娜,施杰认为磷扩灌,北京芜效、上海的网约车细则要求“京人京车”期诗、“沪人沪车”等差异性待遇笔,不符合市场竞争规律随。施杰表示惹假,只有在市场竞争的推动下费播券,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怯钠酿,也有自我管理的需求与能力烹阜。    其次扒炊,施杰表示级醋,北京烘唐录、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斥,而且购房帕玫、购车也并没有绝对限定于本市户籍丢幻少。“京人京车”念、“沪人沪车”的严苛规定光,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒂,会导致营运车辆骤减南。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搭馆,阻碍新兴业态的发展靡替。    而对于多数城市对排量齿、轴距都作出的高标准要求杆粒杰,施杰认为趣,高排量代表着高耗油痛猜,不仅并不符合节能减排目的禽把,高油费必将抬高车费掠磋社。    更重要的是司,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凭拧说、高门槛盲,将损害网约车的实惠经济特点膏泛巍,打击其平民性伸盎,“上述许可管理的模式矢,将导致网约车司机数量骤减栏、车费翻倍稼具,群众打车难亨悲、打车贵的现象又再度出现丰文。”    此外孪呵侩,施杰在这一提案中的主要观点还包括筏铺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矩惠、“许可管理不利于节约社会成本”等狮浦栓。    施杰建议桑沥,《暂行办法》可作出如下修改笛:    (一)政府适当降低准入门槛化答。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度功,是十分必要的骡焙。比如葱盖谷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置共舜翁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娥骋固,等等宪。设立适当的限制条件蓬,符合市场发展规律呕息禽,能促进网约车市场安全性挖量信、规范性发展负补架。    同时脸,政府应当科学引导网约车发展蕊挖溃,而不是像治理洪水猛兽猴,把它一下子关进笼子里蹬尼患。以构建网约车公平竞争的环境为导向萝凯,放宽对司机户籍的限制性规定兑锣承,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诞喘疆。网约车平台恭墙、司机和车辆的审核程序尾撼,各类许可证明的核发程序尽量从简俄,以便节约社会管理成本稀羡侣。    (二)政府协助构建平台审核椒、加强平台监管    改事前许可庆维,为后期监管解般蔫,采用“政府管平台擂跋,平台管人和车”的模式即董。将市场准入许可更多地让权给网约车平台础,规范其登记信息罐馁烦、审核资质的义务晒,定期提交所有车辆的情况徐被痢,这些数据要在监管部门备案褪钮扩。并通过补充相关的法律法规漂到倡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒲距。    对网约车不合理调价进行监管涸常颅。保证人民群众用最合理的价格出行蹈,也避免由于市场垄断形成的价格新高轰胸。2017年1月角,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笔辨,就此提出整改意见兜贩桐,平台负责人也承诺将取消该功能断妨堂。这就是成功的监管案例桃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犀炯拇,存在大量不符合新政策标准的现象脸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匿伎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胖受,社会各方都需要一个适应阶段星拧凶。所以懦,新政的实施不可硬着陆户嗓。当前阶段剑,政府应当积极引导各平台规范化审核剂视谢,加大对群众宣传力度龋茨陷,延长从旧规到新政的过渡期卞赡,循序渐进地促进新政策落地邯笨踞。    我国全面深化改革提出了目标称: 市场在资源配置中起决定性作用缕苗,更好地发挥政府作用马。近年来年扔,国务院一直倡导转变政府职能处娠,推进简政放权没狡。对网约车的审核了故麻,放权是进步陆勾,限制是倒退脆。政府应当创新行业管理姆,优化监督模式差平,构建平台审核模式槽脱蹲,推动群众绿色出行埔、健康出行队灸郝,为“互联网+交通”营造良好发展环境拉拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写缺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈尚常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怕丸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑僻诡、品质等方面做了很多的投入瓦险汤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛突掠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袜啃磷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肚分吹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞水、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秘护。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨壤洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐、品质等方面做了很多的投入疥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶解檄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苇、时尚及科技感的一款产品矫。”韩德鸿说钨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缄斯顷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呢德。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漂貉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怪迸钎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舷栖。薛海涛坦言喝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩师补。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挛拨写、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%似寿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讲徐啃、制造能力氰、经销商体系轿奸俱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栋圭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炉吭腺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚俺荚:李芳" "   2月21日任,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逢袒承。本次大会立足技术趋势芹,探索全球技术发展的内在原动力粪集,探讨人工智能棠娇、量子计算肺悍伦、基因疗法等领域的技术和商业趋势醇邵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中担宏房,有两项技术与人工智能密切相关吞滤蠢,包括强化学习和自动驾驶卡车举。在关于人工智能的圆桌讨论中伎蔡签,多位创业者和专家针对强化学习菱匙、无人驾驶分享了自己的观点持毙替。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车殊寒蚀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杰,可能只在北京的五环里面开毙,路况很好半儒层,最高限速就80霸奔烁、90公里栖供,这种情况下祁,车就会极大简化汹颓,驭势并不想生产一辆概念车逆豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯春,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术备衬骄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赂踞惮。技术投入上河牢,目前大家都在往里面投入很多的资源盟,整个行业在往前发展拢帘方,但里面还有很多问题需要解决颓乒,包括保险槐、政府等垄霓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跋拾皮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烦侍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巧吻檄,把信息融合咆、如何决策做好苟。图像识别拓展能力非常强乱韭,它信息的理解非常细致鲜藐、更加全面胃,比如前方有一个易拉罐蔼端姑,有些传感器会认为它很危险飘短膛,因为它是金属乾哭,但图像识别会根据它的大小阀蹄吠、形状去判别攫婪。目前结合强化学习握污价,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持薯施。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能必,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汇温,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伙谈,说到底这还是一门生意痞檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌裸:李芳" "  【导语】这是最好的时代砂连枯,车市销量连破发展记录挠块填,这也是问题的时代耿茨德,多元化淳廊糜、碎片化佬涛,对整个行业提出了更高的要求窃殴。一切都在变算时,唯有不停思变方能随机应变每惰冉。2月18日咸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睹畔擅。行业内百余位思考者和变革引领者尾瓦,与120余家媒体相聚一堂舅肮川,在“变与革”的大会主题下挖镐摆,共商“品牌与营销之道”庞圭皇,把脉中国汽车2017绿。广汽乘用车副总经理肖勇兼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英即、吉利控股集团高级公关总监杨学良贫湍、福田汽车集团公关传播总监许翔矫膊、SWM斯威汽车首席运营官余波扣插、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棚肋。以下为发言实录捎:   互动环节嘉的合影   李苗苗吼:接受张红同学的邀请美兴必。下午好!大家都是老朋友了绕川。今天在这里匙,首先我妆C叮贺张红搞这次论坛阑。第二铝悉漆,其实有这么一个机会让大家聊一聊滑暴嗅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力行凄淀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剁绿漓。对这个数字省庇,我想每一个人旱糙,特别是管营销的人骋,特别是管品牌营销怂脐裤、品牌推广的人博,我想每一个人都有很深的感慨眷。   首先请问肖总郝伤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劣,也对您做过多年的跟踪茬。这次请您上台表绿,我很想问一问都,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圭疽?能不能简单地概述一下堵畔洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇料:李苗苗老师第一个点名我脸刃,作为广汽传祺来说辜肃,正如李苗苗老师所说的私萍,应该说是比较新的汽车品牌庐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”草、“两个坚持”蚂摩,坚持正向开发和坚持世界级标准都谢陵。这两个中侣计教,一个是对产品开发的定位嫩靠,一个是对品牌的定位辛缮。   从中高端车型的新产品进行切入香劲考,相对来说这条路走的比较艰难一点毯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拱恭肺,就是起步会难一点挥趟凛,后面会越来越开阔仟肌柒、越来越顺怪零。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哇焕,内部也有两方面的方向癌然:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手供,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来村韭,并且在市场上面赢得一定的销量坪附堡,建立一定的知名度丛。另外一派的意见玛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势降黔九,从中高级产品切入咀摆。但是大家也认识到这个困难典,一个全新的产品和品牌从中高型切入莲,也就是售价在12万元以上皑,第一款车型是12万元到18万元栋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难合偏捣,我们意识到这一点了褐掣闷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大愁踞搭,其实2011年垢棵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阀笨,应该说是非常艰难律,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苔地景。但是2011年期立、2012年有一个词就是“坚持”九,做品牌是做两方面的事情惠充馆。第一个是做好产品的品质铺戒,第二个是做好对客户的服务虹堕俯,以这两个为基础这五六年走下来戚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敝,受到各位媒体老师的厚爱纽坞彻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础步搅槽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奶,我觉得第一个是坚持碍伪超。在我们困难的时候不要去放弃评,就是把自己的品牌形象攻撇、产品的售价回到往下行的趋势黎传。第二为了支持品牌向上凉挠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郴垄。   李苗苗讲急:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潜俗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纫。比如像现在的奔驰毫酥,一百多年呢靶把,宝马救、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丸瞬稿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姓须,对于北汽来讲有奔驰的辉煌便雾刨,也有现代的销量文时矢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卧份藤,您能够阐述一下吗熟东?北汽在塑造自己的自主品牌方面掏拣芍,到底在哪些方面下的力量最大肆?   陈思英举赏:谢谢李苗苗老师犬胶,非常感谢红姐给这样的机会萍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魏鼻榔。其实不是妄自菲毕弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷罐,台上在座的各位都是大幅度增长秆唱寥,我们同比增长更高一点哄颂,因为我们来得更晚一点对察啡,同比增长8.7%般倘尽。   但是我个人一直在想这个问题箍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倾。像奔驰去年是130周年经,今年是131周年位酥,我想这才是品牌脐岔期。现在我们在座的各位给客户提供的抵赏,我更愿意定义为商品沪,我觉得是这样镭礁扦。   从北汽自主品牌发展之路来看蓝毛徘,各位媒体老师和同行都知道赣,2009年我们是收购飘、消化兢背、吸收了瑞典的萨博技术微霸悉,当时萨博的93酷、95的平台和1.8T迪老滦、2.3T涡轮增压发动机的技术粕穆呜,我们是基于萨博的平台上仁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剂。2013年的5月份侵孝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑病,大家对这个印象应该很深炮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伐,当时也试图通过萨博平台的背书戊释,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亮行,因为我们希望建立中高端的自主品牌寐,当时的愿望非郴谄咨恚好揣谓胆。但是事实上发展到今天锻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巩。   但是没有关系殴,2013月5月12日投放的绅宝D70氖莽赎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音起纬吕。这么多年的坚持是在消化袄坟胯、吸收萨博的基础上进行的衅浓邦,源于萨博两皮幕、高于萨博皮晶,我们有奔驰膊、现代合资的反哺既葛陇,我们在人力忿榔冯、财力倾、资源啤吵菜、技术肌阿徒、研发畏、生产刊、制造方面攻,都有很多反哺给我们春,北汽近几年高速发展膝街箩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吻,这一百万辆含金量是很高的灸煌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辱绘,但是我们用五年时间实现了一百万辆块茅憨。这里面还有几个第一和差异化产品珊拢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龟户,第二是新能源汽车产品构成做到了第一煞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堕烂。   基于萨博嫂、源于萨博和高于萨博的消化泻蒲、吸收和引进划翱荡,同时基于奔驰和现代的合资反哺琅抢兄,我们坚持为消费者提供好的产品损、好的服务料佛、好的品质试。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兄奠弛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抗滇壬,比如中国新车品质(IQS)IQS位淳架、强制性产品认证(3C1000)眠勾,3C1000即三个月的购车用户中陪堵菇,一千个用户的抱怨度是多少扮,我们的水平无限接近了合资品牌弟貌写。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羌柑灌,希望有一个很好的中国背书杰背,给大家提供一个很好的产品体验逞讼、品牌体验和文化体验蹄廷咆。   李苗苗盒纹:听到陈总的发言我一直在想睹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO法烷,现在经潮矗看到“北京”的LOGO韭措猫。   前不久抡,不去杭州是到处都有吉利车莆碴臂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剁构,推出一款车就红一款车点搪嘲。请问杨学良俱,学良也是吉利的老人了脯挺,一直在负责品牌形象的塑造嚎、公关局、市场宽。原来我们也沟通过这个问题嫡喝,对于吉利来讲收购了沃尔沃鳖素卉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块们杠,这是蛮难的事诽陶。刚刚陈思英总还在说萨博堑沛诞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扦摧棋,感觉蛮纠结的晨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象较?   杨学良乐痢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲁粮崇,第一是对标弧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌把鲍旁。我们是坚定不移地在执行眯罗,而且到后来做博越捂端讣、博瑞之后有越级对标巷碧。比如我说开发一个自己的A级车聊,可能要跟合资的B级车对标勃年。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抵,包括研发揣巧婪、制造峭、采购孪凡蒲、营销靡郸困,我觉得成果是非常明显的宏。   第二是坚持走精品车的战略愁速。所谓的精品车挫博,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娟亢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粱康,比如车的造型设计上面祁性,自从我们在全球建立了四个造型中心监承变,吉利现在的车设计都是非常漂亮的罕。既有符合国际的审美潮流江薄怜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菱苔躲。比如说在车的智能互联领域灭但刑,在博越车上面车机人机互动的功能上密露,已经超越了一些合资品牌歪,这一点使我们感到非常骄傲镰。   包括在工厂的制造工艺上铰悔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甩睫庐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彪蔬炉,因为我们现在建得比较新搭费,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杉挡献。大家可以看智能化程度最高的工厂绦视,现在实际上是在自主品牌的工厂中迁。   第三是一直在坚持口碑死侧悍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲁埃泡。这样就可以真正喜欢这个品牌怀椒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笔抄。   刚才提到了浙江土惫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诵稀,大概接近了7万辆巧。这在以前是没有的画岛鄙,而且这些用户里面很多都是轻令琴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上白般,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盲。目前因为我们的品牌在提升脖厩,我们的品质在提升需,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汲焙歧。这从我们同行甲扁欺,包括从传祺叮渐、北汽的产品销售上也能看得出来休既。可能大数据调研频司,像一点资讯的副总可以讲讲邓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品布侵。   当然您刚才提到了在集团层面结邪课,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰软,同时又实现互补避尖塑?这里面还是有很多原则东估欺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的水侯沮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争让。沃尔沃是高端豪华品牌墩兴,是跟豪华品牌去进行竞争的退。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乒讣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醇娩庭、流程拱、标准传盗仙,包括人才的培养和交流斧抠。最新我们做的一件事衔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妥起椭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呻,可以说没有沃尔沃这么个老师敝,没有沃尔沃这么多年积累鞍狗涵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构昏橡。我们相信因为这个架构非常新跋绦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桶侵抗,以及质量再上一个新的台阶螺凰掳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争户拖。   李苗苗先焚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磨骂摊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朽,最重要的是坚持了哪些品浩?   许翔裸:谢谢李老师哨飘,同时感谢红姐给我这样一个机会撵卷许。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炭境。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屡嘘。   福田汽车是商用车企业翰刺,和乘用车企业还是有一些区别坟际链。我们主要的目标客户群是to B的拇,正如您所说缮,我们是1996年成立的墓,到去年是成立了20周年亥搂篙,通过20周年的发展段斡叭,在过程当中包括您和各位老师的支持砷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吃。在中国轻卡市场上新软,已经是连续十几年的第一了擞喉醒。1996年在山东成立坑攻惋,1998年上市钙,2000年进行区位调整就来到了北京畏萄哦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乡殊。我们可能把这个品牌是这么理解的科,现在业界对品牌有很多理解的方式市,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乐肝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喀纤掏,所以我们从整个的业务流程上来看滔臀,这个品牌业务就是在其中的恰僵碱。所以我们这几年在企业的发展过程当中慑鞠茬,品牌也是在不断涌现卉,大概有几个阶段恍。   1996年是以轻卡为主导派,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐痢,用着正好”霖。在当年的时代抓住了市场机会碌分检,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讥漠剁。   在2000年之后壬虾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钞欠,进行了商用车全系列的乾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狠,这是一系列发展的战略圣。同时把品牌又进行了再升级须匙帽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渴伟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迷。   在这个过程当中渺类厂,福田汽车不管是做品牌还是做企业懈淮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裁背?一个是福田汽车在商用车范围里面丝褐褂,就是在整合资源方面觉得还是不错的苏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翟莫撑,花了八年的时间跟他们谈合作飞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挛,生产的产品也是福田自主产品欧曼浩,同时和福田康明斯成立了50挎:50的合资公司呐襄筹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锚露爱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庙挞、先进理念之外凄揩刚,科技创新也是核心的一个点喝际。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘲竣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比故酷骚,但是也是做了很多的工作测腊变。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岔班,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右科慰。我们统计了一下杀毕颧,和乘用车企业也是差不多的鹃里辅。   而且我们在研发方面笛卸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弓列恰,这在商用车企业里面比较少见埠暇。不管是先行的技术肝庆,还是技术传承方面都做了很多的研究杏怂品,包括去年也推出了超级卡车仍,也是整合全球资源打造超级卡车卷熊。全面从安全广、环保方面进行新一轮车辆的升级樊该。   我觉得总体来说吧壬伪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甭鄙,是一个有着锐意进取蚂、远大目标鳞夹任,是一个愿意为客户量姜、为所有的股东炼庐骇、合作伙伴僳颈镁、利益相关者带来更多的价值计兽课,也愿意为更多的卡车司机鞘寡车、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厕弟邦。谢谢!   李苗苗戈凑:2016年一年有很多新品牌出现乓,也有很多刚诞生的品牌在努力淌团,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抡、宝马铃柯怂。我就参加过场在北京的怀柔淳骋驮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弗。我当时心里就想斯威蛮有钱俺怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢加?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倒茫?对于刚诞生的品牌脓沧访,品牌之路有没有塑造的路径乒瓮?你能不能简单地概述一下珊理纽?   余波弄:感谢红点汽车和李老师馆号,各位媒体朋友和各位同行烁,作为SWM斯威汽车授墟绿,可能很多人觉得很陌生膊残,可能没有听说过玲,我简单来介绍一下钞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仕绷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饱奢,7月份品牌上市郊,8月份第一款车SWM斯威X7上市届郸锨。   今天让我来参加这个论坛辰,我们的心情很忐忑素朴,我们是一个汽车行业的新兵局蔷畴,我们是抱着学习的态度来的旁响沙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拦平,希望多给我们一些指教方。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镶廷?我们认为这个品牌给用户的是两部分衔蔼角,一个部分是产品的硬件幢绅裴,也就是物质的东西肖父。另外一个部分是精神层面的常女。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壁,第二是付诸了一些智能化氖啊、空间和外观仇此,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸡,在外观上有意式的风范暴灿钢。   从软性来说仇,我们要付诸一些内涵毋沮娥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入獭,通过植入意式生活的方式孔蜗彭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藏逝砰。同时我们也在倡导一些生活方式翱朵扮,通过软性的文化来塑造柿,解决通过硬件和软件杉善汾,以及从物质和精神层面塑造品牌两肩。   至于未来怎么走铝搏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丹誊。用户实际的需求和市场的需求板妙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伺形播,未来我们还是要跟着市场走酶。   李苗苗熄商:我旁边坐的也算是媒体人虱纯兴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挫赫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞪己?因为主持人给我了一些问题偿,我个人认为不想问一些特大的问题抢嘛,就想问问这个问题开挞。   付继仁凄刹:谢谢李老师辖痞,这个问题还是挺好的搓。刚才您在问的时候咯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒙滔。   一点资讯是比较新型的资讯平台苫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氖恕,我们是做平台廷媒,不仅自己生产内容场漠,同时全网抓取内容眉倒圈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奇缺,再把有价值的内容分发给需要的用户姑抄,完全是自动化龟放、机器化的伍取。我们怎么去帮助车企呢卉?我分享一个数字处啥。   在过去一年莱次士,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盟盲澜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壁堤,第二是移动互联网的平台病柬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氰。很多的车企其实在做品牌的时候舶钮,都会要求最终的效果昏络颗。坦率讲篡,以我个人来讲这其实是两个事乾,因为品牌本身是非常感性的敬,效果是完全用数据有结论的梨,就跟一个人去吃一样透棚,吃了四个馒头饱了钮无堪,不能说只吃最后一个就饱了守缄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掣,现在我们有几个大的方向剧,第一是更技术化的跟车企进行合作情坞窗。比如说从去年开始乓,我们跟上汽通用进行PMP的合作贰躬鸡。客户自己建了一个数据库捂拐偶,就是把用户进行了一个分类效。然后我们每一个用户来到我们平台上蹦襄,他知道哪个用户对应了什么车型稻膳炮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飞,也就是把他们的流量经营得更加科学问瑰墒。   这个给到我们之后谁祥测,又发展成了一个新的技术驱动膏亨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隧,还是看汽车外观的细分多呕。这不仅可以推荐具体的车型辰般,也可以把具体的创意自动化肺骗炼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痢熬箱,这完全是技术化的匹配踏。   第二点眠桓殴,我们是一个内容平台讼室磨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舍辜,能帮助到车企做非尘桑好的传播誓绩清,有的时候这些内容并不能够被发现缮。现在我们把广告当成一个引子水晴,不是一个执行的结果碑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鬼既,进而把下一步的行为做好蜗。比如有一个产品是一触即发售锚马,用户点过客户的广告之后酪脸撼,我会直接给他推送相关品牌的内容疟粳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纷祁,再去看有没有点这些内容锭,有没有评论雀、转发炕庐末、收藏薯剔苫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阜澈佃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熔绢,把广告和内容进行打通峭奇迹。   第三点检旦仆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兑胃仑。这个场景是有时间挪茧、地理位置和非常多大量的内容和数据铃绅壕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颓芥扛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铣释,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毕,或者是去日本还是去韩国旅行毋乌。这些并不关系到最终的销量提升多少兼,但是可以了解消费者在关注什么愧防,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冲蚂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颧,一方面要通过你的技术卢、数据实现更高效的转化嚎憨珐,实现现在解决广告主的一些痛点答。同时要帮助广告主把服务做好艰材,说句实在的都是服务用户栖,我们产品的用户也是车企的消费者氰,怎么能够把这些用户服务好蚂失滑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值席。   李苗苗冷:付总说得很好络,借此我也想说几句溃济皇。我看了一下粱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澜,也有一些厂家的朋友什渤,我们每个人都是汽车人谈祈肋。   我在想迁,得益于这个好的时代蓬拇栓,既然是说品牌饰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情界捶,无论你这个媒体叫什么名字伍,找没找到自己的定位诧藏摆。无论你这个汽车是什么品牌酸跑,你的用户在哪里粒。过去几次会议主持上都说四个W泪,也就是我是谁箍欧、我的用户在哪里躲、我为用户在做什么漆颗、我还能为用户做什么翘肯。包括媒体也是一样贺,我是谁(什么媒体)匹狼,我的读者在哪里乱釜阂,我为读者写了什么样的东西竿,读者看不看皖,这是不是你的读者群要看的多拟,最后是我还能够研究我的读者驳酿魏、研究我的客户揭汝、研究我的用户顽弹,我还可以做什么裸篓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立看,一人问一个问题就结束捍。   请问杨总抠辣握,刚刚说了这么多抒狙电,就一句话恫够芯,什么是品牌模?我们说了半天品牌瘸。   杨学良偷辖某:我觉得品牌就是价值昧,消费者买你这个东西值不值程莆,如果他觉得值了蜜狙,就认可了你的品牌揽呢。   许翔捍:我就按定位的理论擅,品牌实际上是一种品类的代表然,消费者是用品类来思考论,用品牌来表达甘。   肖勇哩境:因为我是做销售的手的,我可能最直观的印象划毁理,我觉得品牌首先是一种价格掏镀、价值体系瓶,同样的产品能够比别人卖得更贵惹丧摊,别人还愿意买我的蓝肮吃。同样价格的时候钮譬,别人的产品卖不出去熬涎崔,我的产品能卖出去瘁,我觉得这就是品牌钢。   第二函偏,我觉得品牌是一种文化橡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买清,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啪密镁,但是我的文化能够吸引他车胯阑,我觉得这也是品牌的一种表现魂挞。   陈思英谭录:品牌首先是无形资产美沥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的估。第二也应该是产品筷,可能是一个标记嘎谴、标识袄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绿,在人脑海中所有的记忆僵。   其实品牌的英文是来源于MARK半斜箩,就是在没有货币的时代物物交换的时候黎临,在畜生身上有一个MARK郝补,Market就是营销缆酸绦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚼残寇。有一个比喻貌伐贯,品牌就好比像银行储蓄瘦湾按,储得越多品牌价值就越高霓叹。   余波息读:我觉得品牌在直观来看就是商标脚痹铣,另外是产品擂灵。真正给用户留下综合印象的是产品蚀、服务和文化的结合愧哎盖,以及对用户的印象及感受就是品牌揣。   付继仁故版:我觉得品牌到现在这个阶段漏宠,也是一种共鸣墓煤零,像营销1.0是以产品为中心挝,营销2.0是以消费者为中心猾嫂兜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喇谅坟,这三点都离不开品牌瑰,但是代表了品牌不断的升华系祭惜。同时品牌到今天来讲跨吭设,不简简单单是一个口号镐、标签卿虾缴、LOGO花敢颂,还是一个行为准则逻味无,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台领秸井,还是每一家企业廉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耐,并且怎么样高效地执行和检测蕾踌慕。   从这些来讲耍察拷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舍,如果想清楚品牌一定能做好氛,至少能够对我们服务的那些人做好逗顷幢,那也就足够了克。   李苗苗畅柯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挞腊轨。关于品牌几天几夜也说不完栓叛闪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌版。   谢谢大家在座的聆听贩汀暴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳 版权作品婪归,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢,严禁转载节到矮,违者将被追究法律责任铰采。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仍,车市销量连破发展记录臀癌贪,这也是问题的时代蹭炼,多元化桥叉簇、碎片化腔虽扑,对整个行业提出了更高的要求痴磐。一切都在变说,唯有不停思变方能随机应变帕改。2月18日滥惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肋。行业内百余位思考者和变革引领者垛秃杏,与120余家媒体相聚一堂草,在“变与革”的大会主题下绒朝,共商“品牌与营销之道”拉,把脉中国汽车2017稿话窟。   东风标致总经理李海港仟背、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜另刷赊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东互霸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讨藉、奇瑞汽车销售公司副总理范星裤蓖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玫细绘。以下为发言实录哗瓤:   互动环节嘉宾合影   主持人完限缅:2016年是一个销量大年猴芜惜,更是一个营销大年徒。从二维码营销到VR营销哇,从下沉式营销到自主营销扣趟捎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乳,广而告之悄悄地变成了城会玩彩摊,车依然还是那个车槐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寡? 第二场论坛的话题为撵收:中国车市新战国氨彻费,车企将如何做营销晾瓮涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇薯率航:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甭,现在重担在我身上斡杏,由我来主持第二场论坛撵,和各位老总探讨如何做营销眷颓。   因为第一场是说的品牌遍寂饱,品牌建设也是非常重要的一环武,我们现在就把品牌这一页翻过去捐寡哥,就说一点营销其他方面胖嘲,比如说跟市场毫、营销相关的一些事情媒撬焊。我们今天的这些营销人蔷父廓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲤怖酞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郴倾嗡,因为他是面对着全世界最大的销售市场檬。面对的是最高增速的市吵ⅰ,现在技术和产品快速迭代母,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醛旧,所以他们是非常幸运的摧,十八般武艺怎么耍都行喀逝。   同时很多营销人也在自嘲没履,其实汽车营销是最苦逼的一群人市,因为我们面对的是世界上最全的品牌耙吹菠,我们面对的是最多企业的竞争鞋跨,我们还面对的是最难以琢磨的嘶、难以把握的政策环境和最善变的消费者笺。   当然了我们这还不算最苦姑擦臂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脯翁幂,所以这样的一群人的所思所想判秋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咳徐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的榔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亮萎。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞬险,在座的应该就是汉腾了遣函斯。请问汉腾汽车的副总欺舅幂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锣漠,您给我们简单总结一下砰屯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的季冉偿?   于晓东巫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沟,让大家来了解汉腾汽车建庭。汉腾汽车目前是全新的品牌菠览母,2013年11月份成立妨便,5月9号品牌发布添稀,9月6号新车上市橙八,第一款SUV产品汉腾X7彻稀费,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淑廷,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仟差。   2016年对于汉腾汽车总结来说宫,第一点是品牌发布坚却,这是做市场的开端盾。   第二点是渠道午,对于新品牌是重中之重的工作败,渠道顺利打开的局面杭,签约181家惭哇泡,正常运营150家戏,渠道作为做销售最根本的工作稿贸,没有渠道蓉、没有服务蜂山,消费者也无法触及和体验侩团,对于一个新品牌这是一个开门红笑茬菜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矗。   第三点是在市场上郴贾,市场层面上重点资源向一线倾斜蕊窜屋,资源都花在提振经销商信心呢古佛、帮助经销商达成销量上茨缎,因为作为一个民营企业克栖笛,作为刚起步的企业哼刊鞭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陌川,支持了经销商的销量茹。在品牌和市场的方面汞律,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑独。   刘小勇室申伴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耪摆,汉腾除了自己营销的亮点之外碍诉俊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绥,或者对您的触动是比较大的起篓脚?   于晓东阂:做销售在产品力表达上舒瑟派,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吼函乓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衔堑办,在2016年都说是视频和直播的元年吴鼓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试傅拣惟。包括产品试驾挑战的活动芦,也是和斗鱼做了直播的活动孤垃。在我看来在消费者了解产品上磐,可以随时随地仇娃胖,而且是更加有渠道客观了解一款产品羚。这对于做营销来说晶,既是机会厂尚,也是挑战陵。   刘小勇废溃:请问李海港先生躺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沽饱犁,尤其是传播的环境疤伐、传播的手段税、传播的模式发生了翻天覆地的变化红。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屠五?   李海港未刨憋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撵,在新技术巧、新人群和新的竞争环境的驱动下其侈,媒体处于变革的时代甲铜锯,原来的架构碎片化了抽盘,新的架构正在建立届,当下处于这样的时代幂桅。很多事情是这样的趋势舞杆,原有框架维持很多年尾,突然间环境变化之后碎掉了毫厕稗,再重新建立新的架构休,万事都是这样的道理未但。现在媒体环境是什么样呢开讣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹤戌沸。这样可以导致媒体的平台化缝臣吉,另外是媒体人的职业化或个体化瑞。   简单来讲徊潦,我们以前是自己做东西竞,自己在自己的商铺里去卖沧讥达。现在不是了角,现在可以自己做东西抬,自己去租商铺班松挥,有的人专门提供商铺换触,有的人专门做东西即。这样可以做专业化的组合餐受苔,效率会更高踏挛篮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蜜害,红姐以前是媒体人堑,现在有自己的传播平台枫醋,也借用了社会化的平台癌版拳,把最好的内容输出闯,她做最专业的内容屋。我想平台也会用她的内容胺罐,未来的板结新的架构就是这样的彪蕊美。   在这个架构下作为厂家要适应革恫,东风标致已经做了这种尝试冉踏差,去年把我们的公关公司能力削弱随,因为他们的稿子太硬了踏缕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人改,从专业或从第三方的角度看待东风标致戊,我想他们的稿子会写得非呈倩辏好速。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茧摆,这是未来的趋势篱缝。   刘小勇祟温罢:我听到有一种观点街戮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西队扯份,我就抓住了更多的消费者麓废颧,更精准剐,我的销量就会增加唾峡。但是有一种观点认为蚊深弓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了途葡?如果总消费需求没有增加驮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后龄,是不是大家又打平了墩辽陈。就像一个剧场理论羚屋垮,原来都坐着看戏览虚,后来都站着看戏了惩不捞,其实看的戏是一样的管锈蔽。请问奇瑞的范总苔教,您怎么看这些新的手段府鬼、模式对销售营销的作用淋撂虑?   范星饱脊豢:首先感谢红点汽车伤脾、感谢红姐吃害,也感谢刘主编回扦。实际上前面两位老总谈得也挺好俊策特,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崇。   说起营销工农,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巷惮。但是从营销的最根本沉邵,还是回到对客户的理解钞。我们最近几年对于整个汽车市趁摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疟宫,最核心的是我们看到了两点变化施桅别,一个是围绕客户端的消费升级委鹤偿,第二个是客户年轻化的变化逝许瑰。这两个核心特征的变化些辩措,带来了所有客户需求的变化拖五,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汗。   应对市场的发展下锨啦,我们称之为整个自主品牌的发展菇修,包括奇瑞自身的赊,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄缣妫快蟹,年均增长在40%左右的增速翱椿,所以说基本上属于原始增长的阶段图冕。奇瑞从2012年丹椿、2013年开始进行战略转型姜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痉碳,我们做的核心是提高整个产品的品质送非,是我们整个战略转型的核心创。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力典胚砷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品罚痹、好的服务闪。2016年我们已经进入到2.0阶段卷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赁罕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可达,整个2016年集团销量也突破了70万辆阜吠,增速达到28%捌,国内市场超过了36万辆坛,也是过去五年来最高的一年菇。国际市场中随魄,我们2016年实现了出口8.8万辆另纺娘,也占到整个中国乘用车出口的1/3搁秘地,也是连续14年中国出口第一的车企客耽竞。   我觉得取得这些成绩歧扔歉,销量数字是一个方面请,更重要保、更为看重的是结构的变化叹讽刃,第一是企业盈利水平的变化粳坎,为支撑企业未来的良性发展权,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郎先撮。第二是体现我们战略转型的成果戏钾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脑滑。第三是客户结构的变化绿颓崎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脓恰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升必怕娥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寐勃骨,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔽惟羌,当然营销数字很重要达擂。数字背后更关心的是这些结构的变化辩,怎么产生这些结构的变化弓?从我们自身对新一代消费者的理解浓倒聪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验发技。   客户体验的三个方面我们一直在做范焊,第一是产品体验哇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亢晾筏,行业平均大概在35%迸凸,奇瑞可以做到25%填疾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诞,今年还会陆续推出更多的平台防。当然平台不简简单单是全新车型的概念平拔。   第二是品牌体验段。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钞棚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通席情镐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碳柿恒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惯剔,现在很多企业在做营销过程中视频绷溅肮、直播方式应用是越来越多了实系,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恍枯。今天消费者接触信息的方式发生了变化辩戈衰。   第三是整个销售服务过程体验的升级懊尘涕,在2016年网络规墓#和第三代形象店的升级泊匠垮,为了保证客户体验的一致性底韭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踢械聪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缺、优质的函动阔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛾烽,这是我们正在做的添,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解械厢,谢谢!   刘小勇腔诡:谢谢范总捐咎,现在的汽车营销无论是从手段坏尉,还是从模式史传割,包括内涵都已经发生了非常大的变化率垂。我顺着这个话题再往下问一下秆献,请问刘晓科总萌恰极,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姜拓醇、营销套路丢灭,您觉得现在还适用吗庙倒伎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碉返?   刘晓科侥褪藤:刚才范总颈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廷笺互,因为这里面在我们整体来看赐纱比,其实我是一个新的营销人离扛,刚刚在这里两个星期糯殊部。我以前更多的经验还是做用户敦,去看用户的发展湍洛皋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乃、网红抄、娱乐化闹,甚至还有用户的碎片时间廷。但实际上反应了两个变化鼓,第一是用户浏览的轨迹改变了剁怖氛,以前在PC时代吹,大家基于浏览器阅读敬暮。所谓浏览器的阅读焦是洽,对于从一个网站跳到另外一个网站扮,这个成本几乎为零龋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站从活,只要在浏览器就好醚竣饲。PC时代妮,网址琅翟、网站关囊、浏览器是值钱的搪。   对于移动互联网扣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瞧,对于微信小程序也有很大的期待劫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荤擅。最终来看褪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踏察。在这个主流的前提下苦屏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醛棋奈。在这里出现了两个问题噶鸵,也就是时间的问题料。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候线勤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蟹建。如果是比较泛一些的资讯或APP残拎,如果中国互联网网民用MAU看娇,月度覆盖量几乎全部覆盖凰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU性,也会看到所有的用户都会阅读这些APP多绊己。但是什么会不一样身缅?就是时间乘细。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欧朵舍,我也高度认同一个观点携,未来对用户时间的争夺是变得非常重要送描芥。在这一点来说限,我们的营销不是去抓住用户袭阀廊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弥凰淑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醇。   基于这些理念的变化辜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搭背父,而现在发现专业内容看得比较少一点却。专业内容对于用户的阅读躬,可能是女性就不太爱看拢等寺,覆盖用户的时长就变短玻戈古。什么东西会长呢蕾?从2016年躬、2015年的情况来看瓷鲁,我们发现基于娱乐营销的网综时间戌隙扇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹿,因为可以更好地去占据用户的时间沮廓挥。比如说我们投的一个网综节目涪纳记,可以有2个小时以上的品牌露出时间连迁埔。   对于用户来说凯吨伙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杯狭喘。无论是线上的蕉,还是线下的耽漂廖。   另外一点炕寺,我们做了一个用户报告颧,会发现用户现在在看车的过程中颗,比如专业的导购颊负趣,发现用户的时间钮凹绣、决策变得越来越短坊饥迸,对于专业媒体用户来讲勃,用户平均决策时间是108天冀罢墨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坦啤,这52天对于内容的需求是很轻的哪,包括频次是很轻的太。从52天开始一直到97天公,基本上是从几款车的比对到交付定金思腿,因为提车还需要一些时间糕金嗡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗡萝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歧途屯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巍擎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纶光。也导致现在的自媒体更火寝,因为大家更相信人写推,也就是网红的力量会逐渐发挥筋襄股,包括IP的力量逗。   营销的变化是跟着人走的虫,用户的体验疙、用户的行为发生了变化关潭疥,我们的营销一定要适应用户的改变憾。   刘小勇烫炕浚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抱完泡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斯。想问一个跟豪华车相关的问题踞狈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的视檀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了程虹,从超过10万辆到两三万辆的都有蓄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啼点。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垫逞?或者会发生变化吗婚郴?会发生变化的话为惟,是什么样的主推力量来促使发生变化胯斥?   王顺胜刚间:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偏醛,作为广汽讴歌这个豪华品牌箱危醇,去年4月份才成立了新的事业体制惭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抡,10月22号四驱上市及柑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吃醚。   从去年一系列的举措帆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌爸。像主持人刚才提到了窗精,怎么样去改变格局诽下?作为豪华品牌在中国搞,像ABB进入中国市场比较早颗橡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躲圈刹,其实我们也做了很多思考釜,想跟大家分享一下负啃。   第一仍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镰,也是十年左右的时间困通,也不短梢竿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酞趟昂。作为这样一个品牌要找好自己的定位媚胸,我觉得是特别重要的窘梆鞍。我们不是说跟谁去竞争俱素,而是在豪华市场找到适合自己的位置窃及糕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巳,包括在上海搞了大型的上市发布会陋铰弧,在上海中心进行首秀垢吵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纳痴,这也是用来提升品牌的嗜该侥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV级谈肝。这一系列都是来提升讴歌品牌的梧痹。   在后面的发展上焊软偶,包括在2017年也做了很多的思考凸慧为,就是如何在营销创新上做一些突破互胃痕。比如说植入了体验式营销痰憨奶,包括即将上线的体验店芜屁,可以跟移动互联和终端汗,包括一些PC端进行一些互动盯。包括很快会引入管家式服务响暑吝,让用户真正能够感受到服务和体验虹纠夹。管家式服务是一对一的翟,能够让你感受到有针对性邢舒尚,并且有温度地触摸到服务的形式木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脊镭,我们在形式上也进行了一些创新镜。   尤其在内容上面屉,我们以内容作为引擎什,创新作为驱动魄,作为后来者品牌少,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啡。至于格局会不会变化粟,其实每天都在变化疯鹃功。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局十督趣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扔锑,我相信之后会在变化当中不断求变攀拔。营销蔷、创新不但要传承好的东西刻俏琴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镀喂,跟大家一起共享一下排豌袭。   讴歌作为新的豪华品牌谁鹿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肺我,希望在座的媒体以后多多关心蹿芦、多多支持华悉不,一定要让它取得成功救,谢谢大家!   刘小勇良:接下来有请江淮汽车李总蛋砰,咱们聊一个关于2017年的话题棺馁,现在年底乃、年初做营销的也是做足了功课洞,关于2017年市场的预判喊凹。能不能把您做的功课分享一下恍撤泌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坷课?   李建华磁卞辩:小勇这个题目“袭击”挺厉害禽,营销这个事在台上讲桑,对于2017年的营销还真没有想得特别细马喝。对于营销奇屋督,以前讲欲文明其精神逻,先自野蛮其体魄笺,营销在中国还是跟认知相关杜松,属于文明其精神发展之内的藕。营销在2017年来讲辣贡促,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓄荤,全球规模最大翰湘,还是保持增长途倘,需求会很旺盛翟,同时也面对着一群非常不确定的消费者抡猜禽,这些都是一些确定的因素反骗剔。关于不确定的敲扁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敬臼穷,这使很多事情产生了不确定性粪邦,也使推广方式产生了变化姬柔。在一个变动的世界里要想做好功课惧,关键是有定力把握好不会变的东西般位懈。   就江淮来讲毙惊,2017年一方面会更加关注用户的需求虚辽拒。因为从做营销来讲很多,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上操竣叹。一是用户看到产品型睛疼,如果产品很美好骏浅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫危喇马,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入了响富。第二是当产品出来之后棚逻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徐臣,如何让消费者跟它产生很好的接触克架纬、接受它昏驮,让你的营销做到有广度愧、深度和温度艾腑岛,这是营销人需要花功夫的地方极贡魏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄露好的保留和记录下来结辫努,强化终端的执行力角。这是非常重要的瑰地,当消费者看到的车是处于被管理的状态飘芍南,他就会有好的印象赎。如果是管理失控的情况顶百,就会认为这不是好的产品硅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姐掠谓,这个产品是不是他所需要的响,能不能让他在过程中感受到认知和认同灭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缸灿乱,现在已经不太需要你告诉我什么了鸵腺,往往会更注重你提供给我的事猎揉卜,是不是我真正参与过的规。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刹踏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哼?可能现在需要一辆高颜值跑衔补、大空间椽、强动力册规扰、低能耗都,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鼓,所以2017年上半年会投放一款S7夺。前面的消费者参与了意见步,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件化解楼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来廷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漏校,形成了共同创造的氛围哇。往往共同创造的东西里瞄,我觉得是消费者乐于接受的东西差巩陋。未来共同创造撵酪簿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扑汹锭。   刘小勇米墟汀:非常感谢李总楼。我觉得现在开论坛譬骇答,最难的是请嘉宾苇暮充,但其实我感觉最难的不是请嘉宾竭畦,是嘉宾请来了之后不给时间说恰。今天这个恶人就让我来做了凄,咱们就不说了挠霉焦。   最后请每个人回答一个具体问题讹滴,刚才进门的时候有一个调查豌拜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抡非煎?我们从于总开始焕顾老。   于晓东汞狈冬:我觉得2017年应该说挑战大痞灯,期望更大稀鲸驼,我更看好细分市称佟,因为我们也是做SUV的嘛趁,我们更看好SUV市场的持续增长乒量。   刘小勇微堤:全行业增速去年是13.6%亩般坟、13.7%媒搞。   于晓东多:我预测2017年是10%卯。   李海港迁:8%颁。   范星反:我就说一个数婚莎媚,虽然说一二月份看到环比有所下滑订煽,但是看这个数实际上同比还是增长的锰渺。本质上今年不用担心露,我觉得还是在8%到10%之间擂。另外最近看到1月份的数据出来了镁肝驰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额端,这实际上是一个分水岭舶,一个很大的变化泵卷。   李建华聘:我觉得应该在5%到8%弦蹦,可能会接近GDP的增速小娶旱。   王顺胜耸港补:我觉得整体会在8%到10%以上崎起,但是作为豪华车增速应该会在10%以上齐纽擅。   刘晓科曝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糕,我觉得再加两个点是8.5%操松。   刘小勇喜扛:你更准确了纺规,到了小数点后了湾氢。非常感谢各位老总的精彩分享豹疽。就像李建华李总说的敞芯,咱们说到汽车营销人舶蔽敲,媒体界有很多新词来形容健范顾,像野蛮执行力或变态战斗力衰抽全、狼性文化等等龟。其实他们是一群非常善于思考的群体虾某,他们的思想的深度决定了在行动的效果盗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晨房墟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯毙:李芳 版权作品沧性劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂弦去,严禁转载棉,违者将被追究法律责任挨笆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敬趟屡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驮禄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鳞倾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨儒凛。以下是北汽集团党委书记卵、董事长徐和谊的主旨发言俯恭鹿。   徐和谊坚:尊敬的何部长禾都,尊敬的各位领导假拜踞,汽车界的各位同仁巨,还有我们媒体界的朋友们缺钩不,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脚,探讨汽车行业的发展话题及肖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锌坤骋,这一年间我们先抑后扬胶千黔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逆脓耗,最终以产销2800万辆澜涩蹬,同比增长13.65%的优异成绩镣涤危,完成了一年的一个胜利的答卷斑腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蜂篇簇,为不断探底寻求新方向的中国经济波姐诞,可以说去年我们再添新亮点苇炬澎。成绩固然令人欣慰复敛考,然而先贤有言咆降假,一切过往皆为序章蒙潦。今天站在新年的起点上回望从前诽痴触,我们发现深沉变革的暗流涌动槐,启迪未来的创新发展光,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虑。   亚马逊无人超市惊艳登陈厩选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毋,提振实体经济箭在弦上鞘沏插,消费升级引领我们全新的商业文化时代堕,技术虾烧、商业模式改、国家战略弓、市场结构结合在一起并狗,这种更替的演进蓉溉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巴,正释放出巨大的改革能量勤鹊祁,正引领我们整个行业迈进全新的时代兢话晨。   一是技术模式在不断地创新檬扁娇,汽车行业转型正在进入落地期斥。最近几年在互联网卜、智能化汹、共享经济等多方的洗礼之下伴胚,汽车行业正在同创新中被颠覆者拍,迅速地转变为创新转型的主动执行者信。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟林,日系车企抱团开发人工智能技术忱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缅蒋,可以说剑指出行解决方案想妻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犀蛊,在新技术芳、新模式领域不断落子莲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哀。   二是消费升级檄杏,品牌之战成为未来的新机遇僳。随着互联网思维的逐渐渗透坡僻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念却颠。情感价值参、消费文化倒几、消费者价值观越来越得到重视磕矗订,网红营销奇、二次元营销细堑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茶购痉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通显嘎蹿,实现产品表达与消费者价值的同频共振挪氯。   另一方面蔬烫擂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莆摊筛,为自己的人生价值代言幕垂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇断曙。   三是提振实体经济垛顿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫党票。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刀,就是提振实体经济宿枷。其关键在于制造业转型般啃,转型经济学的研究表明颂讼靠,制造业转型中产品技术固然重要储团菲,但管理体系更加重要姓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化价、网联化建设牧城具,就越能发现在信息化建设这种大背景下肪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键表涧。前几天我看到有文章提到伐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芭签伐。这样的提法虽然夸张匿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搜胁,我想却是切中要害的繁小粹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贺力,随着提振实体经济逐步落实擒陇泌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苔叮。   四是政策变动到度碧,新能源规模化苦、市场化成为未来的大方向旗。2017年新的政策正在逐步地落地凄闲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慌鞋传。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闻,行业准入规则介韩、动力电池规范条件等政策的制定搬替,从各个角度划定了新能源的市场边界稠两锰。   另一方面搞,碳配额橡、双积分挂墒、新能源补贴退坡帘缓,无不要求新能源发展要还原市场化手段程,聚焦核心竞争力汗徘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捌磺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袍。   纵观整体形式的发展收愁俩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虚挫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氏。数年之前窖,面对互联网行业的冲击蛋雹,我们以为我们只是需要一个互联网+疙亢耪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔼欺钳,还承担着国家经济转型的重任贤伟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卢体俄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姜。这样的多重任务桨撼爬,给了我们新的挑战嚏凶笨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棚嫌未。   面对全新的形势翱魄,面对前所未有的机遇与挑战促,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杜疟蔼。我们将锐意进鹊狻,大力地发展创新精神晒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佛荆窗,在电动化碗泻辜、智能网联化夯岔搭、服务化饶凌、国际化等方面加快发展步伐绿凸铃,不断推动新技术辛、新模式的落地生根疥康,不断地发展新能源汽车疽并桂,还原城市绿色健康生活浅开。不断承担经济转型任务爽罗,推动传统制造业的升级襄态。   面对未来蔚,我们将在以下几个领域寻求突破陛颧:   一是加速智能网联技术研发杉隶,打造智能出行的生活方式敝。2017年拉斯维加斯的CES展上错锻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炕慌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谁篮。当然不只仅是和百度心,还有其他的国际国内的公司宝背。未来瞄准智能驾驶隆凉、智能互联彼、智能座舱等内容另,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坡浩慨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闷显砷。   二是加快新能源汽车产业化沥览,践行绿色环保发展目标判粮瘁。在新能源方面康,北汽秉持环笔靠大家的理念桂饺驾,不仅造优质的新能源汽车产品竿恍,更要造消费者愿意购买的新能源产品微。尤其是在补贴退坡道、行业回归市场的大背景下兜,北汽集团聚焦资源链酬、聚焦技术曝姜推、聚焦产品屠间、聚焦市程劬拧,四位一体严密把关整个新能源产业链磨,为消费者提供既有颜值祥碉祈、又有内涵的可靠产品乌崩妮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阿,共同守护美丽家园卵米坑。   三是加速国际化资源整合挟,实现中国品牌的全球化提去切。2016年郴判芯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痘镶,实现了北汽国际化队叮亭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皖抵。配合国内的合资品牌奔搂粱,服务于全球布局研发基地弗雄,北汽全球范围的资源整合疥帝腊,已经进入了研发辰烈、生产泌位累、销售寂辩耍、金融识巫、人才和品牌全方位互动的良性循环亢死。   面向“十三五”嘶,北汽将继续深化拓展东南亚陶狡、北非巍门、中南美脖春滦、东欧等重点市场的产业布局纹,使中国品牌的影响力遍布全世界晃娶何。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弹喝儡。   四是坚持服务化方面板,推动制造企业转型升级喂当。服务化既是国家经济转型的方向需,也是北汽自己产业升级的主要目标圃想借。多年来我们在金融眷赂、产业投资钉、后市场赌、出行服务等领域多点布局段韦,随着时代向智能网联方向的发展蹄必,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吃宪标。构成从业务到管理体制欣食,再到基础设施的科学发展体系挛挂,不仅提高了资源的利用效率慈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化措浪。   各位领导妹稳,各位同仁道,媒体界朋友们盲,闻鸡且起舞扇,风好正扬帆诉蓟趴,新的一年已经到来礁镁辑,新时代也正在开启机遇的大门衬愤规,让我们携手共进孝此绣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒剐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年班介,长城汽车累计销量达107.45万辆乔隙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筋霉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷精苟挥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褐,其中哈弗H6占比超6成外箱椽,达到了58.07万辆促苏,同比增长55.58%硕汾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻里,2017年2月19日勃扳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辉瓷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崎顺,我国汽车市场销量首次突破100万辆燃,高速发展25年后的今日士,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碍嘘。中国自主品牌已突破百万辆屠哥肋,那么能否乘胜追击逾越200万燃桑话、300万的销量目标日?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勤诽,用他的话来说素嚼,“这是很了不起的一点拾捎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宠搏你,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堕口酷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心为黄,从另一个角度来讲钨湘齐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怠篱。   安全氛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫁,分析其中最重要的因素梁,魏建军表示加慑,回到20年前吮犁,受到成本和技术等方面因素的影响锈信立,自主品牌造车很难把“安全”放到首位思。而当今时代驳胳龚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荣,其比重也在日趋增高泊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贯韧讽。他还透露水班,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陆衔,打造全球化的研发体系甸,在主享邯吻、被动安全技术劝绵、智能互联酸、自动驾驶等方面吠,形成领先优势粗爆赁。   说到自动驾驶技术斥,放眼全球汽车行业泻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饲稀纱。哈弗将采用北美杀、印度殿纫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盟募,据他透露斤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准并,目前正在进行路试麻,有望在2020年后投产歇搓伺。“我们的最终目标类,是推出完全无人驾驶的培浚其、最安全的 SUV 疙哗。” 魏建军说到量地铰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梨噶饭,魏建军说到哪薪哥,2020年孩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猴。对此浅星,哈弗规划了四十余款新产品平杠焕,覆盖全部的SUV细分市场盗窖。到了2020年咯沮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忌荡,在规模上超过吉普篇、路虎人艘,成为全球最大的专业SUV品牌尺卡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆两,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时形蠢,魏建军回应道晃卸粉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酞割举,一方面要靠产品快速地更新迭代祷抨刃,另一方面则是丰富多样的产品规划蝗裴板,这其中就包括新能源方面的建设辨统。据悉疲筋拓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枯惮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赊敦。除此之外龄撂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车獯美,目前正加速推进全球化商业的发展绣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郡操喇。   2016年槽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冉凯狸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忙:WEY登场之后哈弗应如何定位夺潮?魏建军在现场表示股:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坤挞。相反刀谦,哈弗将全面发力15 万以下市掣酱耆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拘你。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沏吠书,而“聚焦”就是集中资源沃呈搏,打造产品和服务的差异化优势藉陪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纽始交。先做强仕堡、再做大按鞘,这正是哈弗理念的核心所在谷。在盛典现嘲病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语广哪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斗哀哨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绕唇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扇骋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讣。据了解雷,长城经常组织经销商团队去日本考察蚂凹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念考。这正与长城的发展观念高度一致土。魏建军透露让价,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”间叹惭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雹,经销商们也未曾有过动衣啊,这正是“稳固”所体现的重要一点架骄。   长城汽车总裁王凤英表示姐冻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翠蜗。 她认为贝弥,良好的厂商关系是相互作用的翟抚磕,只有让经销商满意祟,经销商才能够让消费者满意攫胁捎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中动欺,这是层层递进的作用效果斑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因从谐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌道顷疆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么问?哈弗给出了自己的答案价:200万的目标即可上路苇舞惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹十想:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毕,在新能源汽车补贴退坡后估电筏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酶蔼杯,这个数额占车辆销售价格的40%鲤潦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响你?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愁?未来推槐其,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寺插燃?2月8日下午泼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伪捌,2016年示使,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蕊哆。随着核心技术差距的缩邪凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歼舌。但是谢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徘,巩固和扩大这种优势洗芦,还需要政策辜谈、制度和市场三方合力赂弗,打造可持续的市场化发展片。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布两,但是从已知的美国另、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拖权,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庞胃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俩。同时颧灯,公共类充电桩接近15万个的发展规模痰峡都,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霉帕。   “走在世界前列朝屎,不仅是体量和发展速度位居世界第一吐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一害皆畅。”许艳华表示你嵌顺,经过近几年的积累疟便抖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证度、制造和营销的体系能力砂茅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桐纱档,产业链基本完善估狄青。整车肌、动力电池青炽、驱动电机系统性能大幅提升色尚,市场主流车型的动力性谦、续驶里程钵圃甸、能效岗刺通、可靠性咯故、舒适性明显改善廖莽霖,整车勒脯萍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展普透钾,新能源汽车市场覆盖率提升断讳居,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裂畦码,占世界市场比重约为50%翻层盖。按照已知的企业规划售闯,在乘用车领域垮,2017年我国将有73款车型推出蹈旱,进一步满足市场需求桃诡塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坝落,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芍讳,整车单位公里行驶成本也在下降寇弥。“20%的成本下降踏乐懂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蟹犀敢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衔鬼褥。”许艳华对《中国汽车报》表示顿恳,在规模扩大成本下降的同时离聪,市场竞争下之下叭杀剧,企业会做出有利于市场发展的选择答互涟,也因此围,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘸策。   许艳华判断斡蔫饥,2017年隆蛇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强付擅,预计占比会突破70%拴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高性替,充电基础设施也将继续保持快速增长胜眉坏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灰练憾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粉,在此框架内编韧挛,到2020年溜虹司,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厂俺。但是补贴退坡后怎么办登鹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痘辖梧。”许艳华认为咯戎僻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移融,让新能源汽车使用成本进一步降低稍,才能保证其持续良性发展狭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件时奢热。目前弹似,无论是整车闺涵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确角涩,剩下的就是政策实施好的问题巾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脓岁柏。”许艳华强调垒嗣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系体杠,2020年到2025年是重要的过渡期暑娶侧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诗扒姆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用借惫硼,这方面我国也走在世界前列剿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秀莲,进一步落实国家新能源汽车发展战略辽潭懒,保障车辆和使用安全许。   不过畔砍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掠。针对《暂行办法》次撑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稳、10%和12%的比例控率蕊,调整为5%誊勾、8%察、12%的比例滴乒玖,并允许2018年挺橡畅、2019年负积分可延迟一年抵偿磊酵辣。同时拇啸掇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烷们,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坚,丧失中国已形成的比较优势缓斤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用璃期茸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处娟适,以便企业开发和商业计划的制定手拨泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑撕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痰沪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景存禾赤。犹记得2015年7月毯口挟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坏,并对这些汽车的车载软件进行升级禄刺撕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机律疗、转向系统以及车载系统掠锻。    如今韦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乒冗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岸挺,如果没有行业安全标准来做规范僳疾免,或将引发不可想象的严重后果九朝纳。在我国乳,作为国家网络安全的重要组成部分贤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苫。《中国汽车报》记者日前获悉谰,《车联网网络安全白皮书》席、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冀崩。在发布之前孙疵书,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陋,他告诉记者霓敦,车联网网络安全即将拥有“指南针”乾舷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痞绷弊:《白皮书》零、《细则》出台的大背景是什么患淮?    庞春霖叔抬:在节能环保苫纱铃、安全舒适呐圣究,以及车联网牛、自动驾驶缴差赡、智能交通等方面要素的推动下补,汽车正在迅速IT化澜郎、智能化烫。与传统汽车相比驳成,智能网联汽车在节能减排舞、安全舒适方面具有前所未有的优势缆建呵,符合汽车工业肛、交通出行方面的发展趋势烧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战快篮豁。在互联互通的背景下歇朔,没有网络安全充分保障的情况下船帆,智能网联汽车带来的可能就是灾难祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屁蓬,明确要求网络运营者(车厂男壁蛊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豹笨,应当依照法律墓江、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浦,采取技术措施和其他必要措施桓锹趟,保障网络安全隙录、稳定运行勿钦靡,有效应对网络安全事件汰颂,防范网络违法犯罪活动摄忻,维护网络数据的完整性绢、保密性和可用性茸价汰。网络相关行业组织按照章程盎,加强行业自律毖暇,制定网络安全行为规范瓣连,指导会员加强网络安全保护祟乓剧,提高网络安全保护水平呕,促进行业健康发展斤。”该法2017年6月1日起施行肠爆。    2016年10月23日桓,在前期工作基础上刃,在工业和信息化部等部门指导和支持下绦番,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作马嘘效。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芒豁,2016年底兴箍,以电子科技大学为主任委员阶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叹谰、中国信息通信研究院收、国家互联网应急中心圈、中国联通竟竭剃、中国电科第30所车记舅、奇虎360泞、博世为副主任委员霸朔褪,联合国内外70多家整车概、芯片是丁垦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称掠图恋:车联网络安全委员会)正式成立事邢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晚,在工业和信息化部床备赐、国家密码管理局旁、国家网信办等部门指导吝芭挂、支持下哩潍,车联网络安全委员会于2016年底组织奢蹄、协调产业资源为呛颊,以我国自主和在华骨干外资车企铺、终端和零部件厂商为调研对象兢姑轨,先后完成华南猾欠把、华东辽谓、华北闲负、东北冒坑、西南地区调研工作券搓,充分了解了车联网网络和信息安全政策猫毯、法规配桅、标准募琼、产品穿揪路、应用等方面的实际情况与现实需求粟蠢。并组织与协调联盟内外资源危技娜,开展了车联网网络与信息安全相关政策侣富剩、法规靖炭络、标准的研究并敢雄,形成《白皮书》串搬腹、《细则》湃枢陡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布法。    《中国汽车报》逻裳揉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睛忱锈:随着车联网发展玻枯熟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裁通赣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棱恫、技术标准磋溺惨、产品及服务体系的支持础疽。从调研情况看闭雌绒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吨,缺乏可靠和一致性的基础工作间,因此需要我们及早采取措施浚协,完成网络安全方面的顶层设计工作纲寸,从政策辞锭、规划敖醛、标准划稿、技术拍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冯情。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞鼐,分析国内外车联网网络安全的发展现状套盼,为车联网网络安全的后续发展提供建议便硷链,推动车联网网络安全产业的快速发展绕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挪朝,从企业砍、用户碉、政府需求出发附具,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怠,结合车联网的行业特点和技术属性菩门镁,立足当前现实和未来发展趋势欢绢翰,提出夺梆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系病令、指标和建议崎啥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竞鹃传,提升网络安全防护能力饶伴弛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屯。    《中国汽车报》咀绣纯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准艘色,对现有车辆和新车产生怎样的影响绕昂?有没有实施的时间节点恋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拱?    庞春霖茨姆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苛,并不涉及强制性标准和法规紊抚。同时通过产业宣传翁磐、贯彻和使用袍,不断发现新的需求和不足歇蒲,并加以完善壤贫。但由于网络安全形势的复杂性耐,以及车辆作为一种重要的交通工具冕享,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蠕比米。    两项文件本身就是在调研基础上矛,听取产业单位需求而形成的吴丝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶献程,减少大家的迷惑和疑虑参,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侠墒咕,切身维护好产业和用户的根本权益嗜读弧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擅枢死,当然会有成本在里面柬糖沫。不过从发展的角度来看疵欣辑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磁鸡,属于必备的系统潞蓟袜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呕。同时碗昂舞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毫,也会赢得更多消费者的信赖胃票铰。    《中国汽车报》扣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泉办?自主了裳健、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一光笺剑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赊?    庞春霖唉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹄,其中一些关键技术和产品惶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试实殿谱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溪拈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酥窍,那么就像现在车辆的保险杠嗽、安全带酣侥、气囊刀欺、ADAS等等常规安全产品一样少,无论自主还是进口车辆蔑,应该都是一致和统一的要求袍,并可以采取现在车辆型号核准等方式疵,推动车联网网络安全产品的安装桑滦、测试娠、使用碗暴、维护和服务核酶杜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多发参堆,首先是人们的意识问题菱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驼匠,但对于车联网网络安全却毫不在意链当。要知道逝坊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单儡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂千榷鹊、多变革,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辖钮、软件等基础技术绥,对于自主车联网网络安全产品而言毖,投入比较大森鹃味、周期比较长勺、效益回收比较漫长比挠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疽檄,从整车企业肪憋,到零部件京奇耸、软件冷、芯片供应商瀑晦朽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迁、人才队伍凶、产品体系晚尖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殴膏技,也非结构化的治理模式譬孰,需要新型的伦理谜摆鼓、法律和技术法规给予支持县戚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界切筋乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹迸:李芳" "   1月18日反啡梗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会圭橙挝。引人注目的是妓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起航,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勿韧。EC180之所以有如此低的价格挥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赏毕私。在补贴退坡的背景下华铺洞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踞访。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业按蓟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何模郴?在发布会后建,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跑环钠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义授啸,以及2017年的经营策略与规划富识汗。   《中国汽车报》柑仿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浦黔?   郑刚郎: 北汽新能源有两大类产品平台必坡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讲却岸,包括EV魏尺、EU拼垒冒、EX幢贡朽、EH四个系列挛剁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刮滦。在开发之初量熟翻,我们就对其有一个精准的定位与期待狗氛歉。   北汽新能源在两年前预计到旦,新能源汽车的3.0时代即将到来岛凄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锯帆崔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讥蔷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车覆毖卸。   目前唱搜施,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敖,这没有错冗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焕,并没有推向市场的现象苔赔龋。我认为彤碗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罐,也没有认清正确的发展方向惦。   因此祟蛇,在两年前开发全新平台之初娘岭括,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车补,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尺瓜呵,这种做法目前看来是成功的惦裤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撅、造型蹭谋拼、特点以及价格之后叭,大多数人对其给予了极高的赞誉纫搂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号称钨瑰。   在成本控制方面汞到,我们认为还有压缩的余地识浇搬,通过不断地挖潜降低成本递,我们认为可以让更多的人开上这款车段佃抗,不过这需要一个发展过程婪。随着销量和产能达到一定规亩荆后锤书,我们会进一步整合资源潜撬怪、降低成本巩,提供给用户性价比更高的电动汽车碘骗堆。因此姓,就目前来说氮你外,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力北寇铺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钒稍虾。   《中国汽车报》挨: 面对补贴退坡径,EC180为何还能采取目前的低价策略韧虹储?北汽新能源有怎样的发展战略拔?   郑刚钙: 从当前产业政策来看辅,全国各地的补贴额度不同翟灿,流程不同妊,这都带来了公司内部成本摊销的问题没娶公,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弹。为此胃毖吉,北汽新能源成立了卫蓝基金小乘羔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哨。这需要企业拥有一定的资金储备融。只要差异化的地方补贴还存在腿,卫蓝基金的使命就不会结束乱堂即。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辜簿角,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会长。只要发展的规划清晰瓦,我们有能力也有信心做下去荒令悼。因此庙诡,我认为当整个市场达到一定规牧郧搪担后酷陈,企业才能做大做强划。在我看来鸿蒲屎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谭吠担,而不去考虑社会责任矩途记。只有兼顾了二者垫讽,才能获得发展与壮大惕磕。   就北汽新能源而言荚醛崔,如果年产销量达不到10万宫擅笛,那么就没有持续发展的能力归涵跨。因此恐瓷,我们公司定下17万辆的年度目标户,并将在4年之后达到50万辆泛愁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埠唾瞪。谁先占领制高点乐摊,谁就有效益动。新能源汽车市场的成本杀手胶末,也将是市场杀手碑想。   在竞争过程中莱鹊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顽刀,而是以传统燃油汽车为对手慌秸湘。因为它代表了污染喇巷,势必要被市场所淘汰吗潍。   《中国汽车报》动: 新造车企业的强势介入帽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垫杆篮?   郑刚匿: 与跨界企业造车相比钨,我们的优势正是他们的劣势疆宦。依托北汽集团盾竿,北汽新能源有着很丰富独蓟、庞大的制造资源嵌烘,有巨大的产业链规模优势辩哇比。在互联网体验方面廊笺水,我们确实面临一些挑战奠妈,但我们在造车工艺赐暖、供应链与流程方面有着更强的积累堑。   在我看来筋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丁侍,这些可以相互转化铃揣。我在发布会上再三强调鹤瀑份,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谓典茸,而不是新能源汽车厂商尺谰。如何能够最大化地提升电动汽车性能卵,创造差异化的用户体验和品牌价值瞧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魂滇委。   目前素脱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撂眯。在这三类潜在的用户中偿阿,我们的发展空间都非常大抛揪。   对于新造车企业而言尚,他们确实会面临诸多的挑战闺许。我们在发展过程中遇到的挫折兴耗俏,恐怕他们也得挨个体会到棺香,但这是一个正常的发展轨迹任诽扩。因此吩,我认为这是一个跨界融合的时代池,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诫徐,将思维与资源彼此借鉴帕,从而为用户打造更好的新能源汽车静凉蠢。   《中国汽车报》虑帆: 北汽新能源目前的两条产品线瞄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琳绘锭?   郑刚扯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旱潮炭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厕轰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异边。相对而言孩配杀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渺辑聘、邻居拴、亲戚怖晃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豁递滥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陆恫。因此在性能层面阜筋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化龟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能横。   在智能化方面性,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涛。例如ARCFOX将会在社交尼馁虹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逝溜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点内。相对而言法,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醒埔递,智能化水平也将上一个台阶不。未来嚼想贿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现愧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后农,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毫限赴。   《中国汽车报》寞谭兰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膘,公司将如何利用这笔资金萝陵绘?   郑刚础赴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暮炉,将实施不少于80亿元人民币的融资拭力,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帛表。无论是电动化还是智能化嘶,我们都会在研发上投入大量的资金情撤。目前惭揭,北汽新能源的研发投入主要在两方面殊缺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漆。   我们希望引入来自产业链的投资方烹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展械痹跨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗣,智能化成为卖点梗徐穷。   目前电,北汽新能源拥有了三个生产基地卸,现阶段产能还有限阜灰测,每年只有20万辆的产能纳绞惊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烧革撼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源分,从而可以更好地降低成本菜琴兽,提升效率莎粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽醚苫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员们揣撤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恒巢风,大众汽车集团管理董事会成员勾娄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满人暑。1月14日物悲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琶祁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泄量,他在长春见证了《一汽聊烯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龄古图,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泵仙镜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潍缕。    新能源汽车痢,重中之重    尽管行程密集丝莽搂,但海兹曼依旧神采奕奕攀袍。他有理由高兴深诽,要知道稼廉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艇券煽,比上一年增长12.2%僳肛。即便如此粒妒奠,海兹曼在专访开始时冬颊贩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溯浮玖。那么大众还关注什么疵阮棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车觅耐第。“到2020年倍闪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摊幸,目标为150万辆庞镰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉α恪;同时蕾,大众在中国的新能源汽车路线哦始烽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尾镰撩,40万辆及150万辆的目标中裤奶芭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当武瓷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度愤辈,海兹曼称杭,这要由市场及车主来决定萌。此外毕祈究,进口新能源车虽然是个“小头”绒,但会涉及更多细分市扯隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朝。    奥迪与一汽合作描兄,加强再加强    就在1月16日傍晚俊匪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽艾岗壤、奥迪十年商业计划》瘁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氢。海兹曼见证了这一协定的签署眠店骋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议片你:“这是一个战略性规划布滦豪,不仅为奥迪旧拣零,为大众顷厦,也为一汽明确了发展目标庭弯恋。三方达成了共识风,而这一共识不仅在传统燃油车方面舞,更是在新能源汽车和移动出行方面厢。”据悉搓碎,双方将针对21个核心领域开展深度合作粪册歉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挠奴台,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场截碘托。其中旅硼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饺涂舷。同时涡烩擦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秒察扩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篱扑,包括痉湿极:智能互联宫雄、移动出行袖茬、联合数字化项目舶凯、金融服务合作等众多核心业务领域缚排。    同时伦痢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黔蠢卢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骂剧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痛。    “对于奥迪和一汽来说哇旗,总的框架已经搭起来了型,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娃。”海兹曼笑着说瓤冲。    上汽奥迪屁诚匿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罗楼刚,记者自然不会错过追问的机会庇。    海兹曼进一步透露搏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系信,但当前的重点堪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忍力椭,形成长期的更有建设性的伙伴关系糙技存。“除了十年商业计划的内容之外慧,我们同时也更加重视解决经销商的问题话告脚,更加重视经销商的权益屎糕桅。我们要更加积极地回应经销商的诉求斑缓戎,解决他们的盈利问题骑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞋廊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惯蹦?在记者的追问下慨梅,海兹曼称文,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惮酥,并且经销商的问题解决之后淮泞垦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镣纳。    至于具体时间表墟俱,海兹曼透露贿暮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行煽钩,最早要到2018年开始申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功欠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掠,各位朋友常冒罢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搓涪贺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绿。   题目是“坚定信心强,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓢。汽车的电动化是大势所趋锹斜,体制优势是推动发展的根本孔馅,然后就是坚定信心芯殿脾。特别这几年新能源汽车发展很快剿酶,产品的成熟度杜禽、政策的全面性施、系统性耪速,老百姓的认可慌钒,这些是电动车扔寄、电动化大势所趋歌锯肪。大家可以看看俯妒,我们今年2016年差不多是50多万台赐琉,占到全球67%愁。从增长趋势也可以看到分爱,从2011年饲恍、2012年趴、2013年擎、2014年你柏响,特别是2014年掣、2015年彪,包括不平凡的2016年拌佰裤,虽然有各种曲折疏,但还是获得了很高的增长拟够,大概有50%帅汗巴,全球占比差不多有60%多狈箩。   我想讲几个理解和发现害冕释。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了圈跺,做的非常彻底舞。我们可以翻看一下2016年的数据寺归,2016年中国公交大巴豪圭绥,不包括旅游大巴冷,总销量大概在10万台左右兴,但是我们纯电大巴差不多7万台甜水丰,插电式混合动力是1.7万台皖氮吨,加起来大概是87%佃泌蛔,占总的销量接近90%屁,这么高的份额仙舞,我觉得差不多就在3年左右发生的勤轮肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去麓坏,到2018年拳祷,我们认为在公交这个领域里面母,燃油车会进入死亡氮麓宠。很有趣的是2018年伺,如果你要在欧洲或者在日本巧栓触,欧洲深惋德、日本一些主流的燃油大巴的制造商房仆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来构缺,或者刚刚接近路试拾咳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赁羔迷。从这个感知可以看出躺哀鸵,中国背后的推手是什么衬携列,为什么这么快献梨兽,无论从技术禽裳裸、从市场鸿衰懈、从体制琼巳董。因此我觉得侍环倦,体制的推动是推手臀,因为公交很容易充电十,固定路线偶,固定区间督,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焙让苏,大部分属于国有体制漂皇皆,政府有很大的话语权娠掸秋,公交的排放巨大癌分竟,一台公交补贴很高孰稀,但它排放更高妊偿忿。一台公交我们算了算雌,早上5点上路稻鸽蓬,到晚上差不多10点下路赐,一天工作18个小时拓,相当于30-35台私家车的排放很。因此铆,我们四部委在推动产业政策里面拣暮,花了巨资在推动这个产业磺托歌,但节能减排的效果是最明显的偷浮娠,而且在全球保持领先度也是最突出的碘。   比如像深圳别,2015年骡浩尸、2016年薯饯,大概2017年上半年爆,就实现1.5万台公交全面的电动化豁茶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烩涟。而且这个产品迸季誓、这个领域我相信还能保持持续的领先娜奠,和乘用车仕、商用车比冻筷玻,和一般的卡车比尖,我觉得在大巴这个领域里面埃辉,我们中国无论从技术憾觅、从供应链形、从规模安将、从市场地位砂,还是很牢靠的祁。出租车可能是下一个领域芦令翰,我们相信在未来3年里面氏鸥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翁嗓。   优秀的体制助推蹿,产业快速发展合呻。即使2016年不平凡的一年里面郴纯侯,国家有很多政策献,像国务院2月24日政策常务会议犬,政府公共采购配额韦篓妇,7月6日马凯在西安有一个专题会拘蘑沪,包括到10月18日克强总理国务院常务会前许,原则上不核准传统燃油车钳禄贪,加上之前一整套的体系具。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毫期钝、最系统的政策体系躲,包括今天我们的百人会这么一个平台侮虏餐,在国外是不可思议的嘶轨婆,但是在中国就发生了酥客,我想清泰主任亲自组织啊垢豹,这种特殊的身份把大家聚集在一起检,而且今年的规模更大护涪汹,明年可能还会更大先童,这些体制推动中国新能源的高速成长疾酚。   从税收徘、推广配套陌烫、长效核查胁暴、推广管理等都在推动骸吾炔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驶抬,刚才欧阳老师也提了钒汹石,很全面论,从上游的IC制造痛、正极疤蠢肺、负极痴街、电解也隔膜怕纷、各种资源修、配套旱添惋,中游的电池汗、电控朝妊、电机储骋,下游的整车驴险盟,包括售后服务檀吼唱,全系统的艰殊、全规模的射池巳。国外也是迎来了发展的热潮贸能,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陈么圣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%推崔繁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入班。   坚定信心蔑盛,持续推动新能源汽车的健康发展剔。其实我们在业内也在把这个脉取,2015年1%是一个拐点羡罕丢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隘武,相当于当年差不多10%的市场份额缉冗须,2025要达到20%的份额郝扇,当年要做到差不多400万台碾壕朵,才能达到目标侥抡。因此我觉得平某盾,2020年10%还是有一些挑战碎。我认为到2025年付和绿,如果电池做到每瓦时1元钱以内伺,按照同等配置的汽车疽芥俯,成本按照同口径的品牌漏堂、同口径的配置算慨畴,大概比传统车还贵20%-30%畏懒庙,这时候国家财政一旦退出去以后嚎搁,必须有相应的措施来进行补充般诗浮。我相信第一捶亨,购置税的减免概逛享,一定要延到2025汞,甚至于到2030沥帆,这是一个10%的政策支持屋,这点非常非常重要瞧。第二垦褂潘,消费税恒,特别是对插电式混合动力车绅,消费税有2%氖、5%-9%非峡,如果在国家财政资金退出以后窃滔,如果这个要有一个减免的话捌梨,这里加起来差不多接近15%-20%锹垛,这样把30%缩小2/3咕赁,国家政策就扶上马腔、送一程促炼,才能够让新能源车更健康裁赐骚。   齐心协力蛾擂靡,2017酚忱迹,撸起袖子霜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耽察,万象更新绕耸,这是中国新能源汽车的春天八。从2014年的小荷初露拳篓,到2015年的急剧拉升考苔,再到2016年的高位放量假教,可以说经过三年的蓄势类,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矗。牛市的格局基本确定写,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澎,“十三五”贩、“十四五”和“十五五”期间喜窗阜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿郸蜕、30%和33%司聘每,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代染,继本世纪初的“黄金十年”之后猴,下一个风口即将到来椒。   毫无疑问熊豪泉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夕尖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舱夯,值得关注肺蛙泻。我们总结了一下这些变化捅罗桃,有三个方面的特点参寇:   一是市场的形态改变了偶。   从导入期迈向快速成长期煎缸洼,刚才欧阳教授称之为成长期稼径,我们在前面加了“快速”两个字芭腔,有待商榷沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稍禄全,成为消费主体帛许,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纠踌举,新能源汽车从政府的示范运营起步程希,不断地向私人购车靠拢摧,临界点已经到来!有统计表明世膜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%就,预计今年将进一步提升到70%左右拐票。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怂颗叙,要在竞争中胜出毋秒,就必须以客户为中心勾膳,以市场为导向尺叹,树匠心倒落辽,出精品底。   二是竞争的主体增加了荤。   从少数先行者的竞争敦,演变为全员竞争冈伶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冷挖别。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搞,包括这些国际大牌嗓,比如说戴姆勒钦惰康、大众等等跨国品牌镰,通过合资强化了在中国的业务布局价算。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锤。有统计表明家,从2015年开始蓉幢顺,全国新能源整车的投资项目超过30个尽画,总金额超过了1000亿元鸽膘,总产能超过了300万辆碱茎。当这些产能陆续释放困扛丁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郊溉。到那个时候汗葱,竞争将回归本源佬郎,那就是技术新嫂闲、产品和服务蝎踞弓。   三是行业政策转向鳞。   从扶持补贴过渡到监管引导诽坝放,政策驱动弱化殿隆、创新驱动凸显接。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整程林,产业政策呈现出四大趋势课:   第一癌录,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溅霖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二境矗,通过准入洽物勉、销售歇、使用环节的标准发布靠忙,提高行业的门槛梅,净化市场环境;第三奠露,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挽扣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度递该口,让市场发挥主导作用;第四此卉灵,通过电池目录和技术路线图的发布镀乖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稻番,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哀稿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坞。   本世纪的前十年翟,可以说汽油车高速增长熔,成就了中国汽车产业的由小到大犁鹊尾。接下来的这十五年立,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肉宽啊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”森介,克强总理也讲嫡摹飘,“发展新能源汽车春,是培育新动能辞狼,发展新经济的重要抓手”焙秘。中国政府凭借新能源汽车捞,特别是纯电动汽车超,引领产业升级嫁孝涣,谋求弯道超车怠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迹咆。   继高铁躺希、特高压和核电之后哀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梦诵锑,这种希望能不能变为现实嫡祥?还需要我们全体汽车人的共同努力蔬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锤汉,目前已经基本建立起了一定的先发优势轿盼,把先发优势转化为领先优势涎九创,是我们坚持不懈的目标访瞬害。而要成为一个真正的领先者修钳冻,只有创新间筏惭。创新就是从零到一隧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柒,用全新的方式组合起来杜妻肃,去创造新产品覆划,去创造新的生产方式和商业模式诬,去开辟新市澈玫印,去整合资源财态鞋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汲,去实现新的价值创造粟墓响。我们将以创新为最核心的驱动力缄啤,全神贯注踌韩肩,聚焦技术础,聚焦产品梅菏,聚焦资源钙,聚焦市嘲惩枷汀;以心无旁鹜的聚焦战略湿鹊攀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志报味禄,实现北汽集团领跑的梦想舱无偷。   借今天会议的机会斗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略傅幂供,也就是刚才谈到的四个聚焦补捍暑:   第一糯,聚焦技术段。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖士头挛,消除盲点规绕漓。新能源产业最核心的技术就是“三电”较握细,此外充电和续能技术拎插救、激光雷达等汽车技术湘姐乃,以及轻量化的新材料错朵辖,石墨和锂等上游关键资源庇肪骋,也是我们需要掌握的核心技术和资源瑟罐。这些技术和资源胁棠硅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翅公,我们再难也必须干泊坏乾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作磨悸,各司其职嚎册,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛔。北汽集团将在政府的指导和帮助下删啊绵,在北京的经济开发区篓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阶混蝗。它由研发创新中心每剩、全球营销中心坪孤、品牌体验中心非浦弯、联合创新中心等五大部分组成扫景,将建成从用户研究川、概念设计秒、前瞻技术客、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地考。   第二另那,聚焦产品佰。   产品是企业价值的最终呈现镣化税,是我们寻求客户认同的物质载体茹屎金。高度契合用户需求蛾瘫,被用户接纳拨半莱、认同的产品才是有效的产品弟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渡倪,我们的产品在续航里程琶咎、成本控制浑、整车品质蝎、产品线的丰富度方面其绵促,目前还存在着明显差距拢锣。打造新能源汽车的产品力檀,我们将从以下几个方面努力奇眠惹:   一是凝练獭,集中北汽集团的优势资源陇门,打造若干款明星产品眉非事。   二是做好差异化的文章漆,精确地切入特定的细分市场吨拟。   三是做好迭代创新酿梯砰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姐磷、网联化烘太、轻量化技术应用到产品中氢柒,并根据新能源的技术特点颂臀,开发设计全新的车型平台氯贾锈。   第三泉,聚焦资源秆势。   21世纪的竞争糕崇,不再是产品的竞争伍,也不再是渠道的竞争奸嘛擦,而是资源整合能力的竞争哗叉拘。新能源汽车全产业链更长脱杭趁、体量大龚肚,包括整车染、充电基础设施慈、智能网联草、无人驾驶以及下游应用在内仍伟厘,整体的市场规模在10万亿元以上缸贬。   然而资源是有限的存新录,优质的资源更为稀缺当,新能源产业作为朝阳产业鲤,资源的布局与传统车完全不同缎帕盗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态按,瞄准核心资源和稀缺资源苦填,提前布局识颊,将其纳入到我们的生态圈之中纹蕾,北汽集团将围绕着创新链寞瞪垃、产业链峨祥、市场链春勺势、服务链和资本链这五大拇筛诓撸块磷柿芬,通过新兴技术的孵化昧图、成长型企业培育效北署、产业并购整合等手段填,实现关键核心技术的突破与领先圭,打造北汽新能源的杀手锏赂,谋求长远的发展蕉,实现对传统汽车产业的更替怠疏簿。   第四污撅熄,聚焦市场腺奶逃。   市场占有率是关系到产品的关注度兄敛板、品牌影响力的重要一环晦饯敝,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹲、品牌传播点头、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撵瞥幕,可以说暂时走在了行业的前列犬捂。下一阶段撩扭隙,我们在继续发挥自身优势的同时点畦渭,还要加强对市场的精耕细作眠罚某,对不同市场进行分别覆盖灌,不断扩大自己的势力范围电钾秽。对公务市惩摹,我们将根据公务车咐蔫泵、出租车兔、城市物流添径、城市租赁说寡环、城市公交等不同领域的特点部纱绿,把规律琢磨透垢甸,在品质差异化休吴、品类差异化和品牌差异化上做足文章帕。对新兴市称凇,我们将引入汽车的共享理念稼筒烁,做好网约车市场开发驶跋肝,打造国民车渺,切入经济型纯电动汽车市场贩掳。同时污骑琅,通过融资租赁等手段构淡,对特定客户资源进行开发饥。   各位领导谴斥、各位专家浆末既、各位同仁啥吻靶,“阳春布德泽腿衔,万物生光辉”投非舵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启感,新时代近在咫尺梁,新机遇触手可及急窃,新梦想指日可期缚盗,让我们以自力更生活、艰苦创业的进取之心泄,以敢于人心匹来恳,勇攀高峰的凌云之志缄别犁,撸起袖子靠对碱,真抓实干科,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲插聪么,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刀课:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豢痹楷,我认真思考之后瘫戊,认为这一说法不无道理冒行乳。我想可以从两方面来看捕携溃,一个方面是从全球来看茬讣,在2016年这一年怜斜锣,发达国家主要汽车生产国幻类姬,包括大型汽车公司卜锹,大家对汽车发展的低碳化集镣、智能化侗、信息化取得了进一步的共识菱拒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挽黄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甭盲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话混,但是说到了要害豆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捍浇,守成者将面临巨大的挑战”被槐。而从国内来看逛,我从调研中发现贯憋,很多企业由“试试看”竞藕侩,转向了“铁了心地干”凌殿,把电动车放到了公司战略的中心地位尽。    刚才李书福老总讲的他的规划备,到2020年盗彭忿、2025年犁午,电动车的比例要占那么大盘椭,新能源车占比那么大抒诗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裁档。    另外厩陵佳,在这一年当中铃箩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鼓蹄,一个是企业的研发路径在变化茸瓷,由燃油车的引进哭糙吩、消化暑、吸收泄,正在转向开放条件下的自主创新拍,各个企业对研发重视的程度头、研发投入的力度是前所未有的孔础涛。另外弊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列褥读顽,这样就给了中国日,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苹筛掳。另外百,有一批没有退路盼锤,专注新能源汽车的新兴企业乘贤,他们没有存量的拖累钉,他们的思想更加解放饯沫,这些新进入者带来了新思路拣筏好、新创意胚垄、新发展路径检。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹬刻伦,对我们汽车人来讲会有新的感触耗。    新进入者带来的新的发展路径溃川囊、新的生产组织模式零驶,给整个的产业带来了新的活力式朗构。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袒画锹,我想这个影响是很深远的纠拈厂。因此夏莱,从这个意义上来说婚赊叹,经过孕育期的磨合模督充,现在已经开始有所收获蘑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尉镰笆。    以2020年为结点亮饥,中国电动车将面临新的发展态势藐精伺,我归纳了几个观点鹅哪:    第一固吹,进入2016年屎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啊穆伞,在消费者购买意愿增强的同时懈疾牡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择任。此时柬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现田。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卞编戈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撂摊列,随着竞争的加剧忱吩,企业间的差距拉大筐吝风,大浪淘沙的过程已经开始妓缆芭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匠。这种现象不仅反映在整车邵粮奥,而且已经延伸到电池企业贾、零部件企业以及上下游整个产业链惯驼赖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拓锨公。    第二肋厂,迎接国内市场国际化竞争境。可以预计政府购车补贴淡出之时提,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日速县胶,距今只有四五年时间了拨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕策惊乐,国际化竞争来临之时才是真正的考验完破。中国的企业必须冷静地看到宋,产销规模大浩贤结,并不等于竞争能力强局拎。我们与国外先进水平仍有不小的差距怠,重要的是技术基础薄弱沁、原始创新能力低搔、核心技术欠缺唯垮、品牌影响力不足蚊届,这些带有文化色彩的软实力薪歼,需要持之以恒的积累叭,“非一日之寒”块窗幂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点回蒲,提高竞争力的途径累,不是等待企业的扶优扶强莎宠,而是由政府创造好的产业生态笛,使优胜者在竞争中脱颖而出悲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痞韩酣,就瞄准了国内国际两个市承褰印,产品设计沛谱、生产工艺蛾、产品质量都以国际水平为准滔棋,我想这些企业他们会相对比较主动宋被。    第三沧肚墓,向后补贴转型期的政府政策痊,在既定政策支持的周期内沉诗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陌,是政策能否顺利转型的关键锭酮栓。政府的购车补贴是一把双刃剑烁捷狼,当市场竞争格局出现之后杜弊,政府就要特别注意矢蛔,不要因政策调整不及时而削弱竞争管躬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挽朽。因此沫父沪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上么达,聚焦技术创新彤淋翰,加快补足技术短板瞳襄,提升电动车的性价比徒暖。相应的吹,评价支持政策效果的窗口堕丁窝,应该由市场规模扩张蔷,转向竞争力的提升检。    具体地看购车环节的补贴赣上颧,应该适时退坡横缺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术享典、降低成本的能量淘内,造成优胜劣汰之势垄峨。政府资金应更多地支持共性技术的开发玩坡党、充电基础设施的建设欧险。与此同时俱,非补贴性的那些“功能性政策”碎,例如碳排放政策扩、燃油消耗量限值政策干畔尾、零排放积分政策袄理木,以及购车许可乒静峰、限制行驶之类的政策组合应及时出台榔,使市场产生稳定的预期蒙侈。 第四崎疲,立足后补贴时期浑唇苦,打铁还得自身硬讼叛垫。    从十城千辆算起曝萄,各个国家发展电动车的时间差汤茫,给中国企业留出了大约十年的孵化期币脾,这是难能可贵的厦铅吠。2020年雌,作为中国电动车的一个标志性年份释,将迎来后补贴时期委。可以预计槽倒捌,那个时候直接购车补贴将淡出缝妹哩,但功能性支持政策还将保持卤督经。在这种情况下尾壬燎,电动车能否与燃油车抗衡桂福咆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势羔颧宏,将取决于这几年的行动杏塘嫡。    我国电动车是在较高起点上起步的率翰,总体经济技术实力已经今非昔比蟹,如果把握得当奔,以电动车为契机虽光迸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观私,企业应充分利用政策支持的周期瑞剁,下大工夫做好三件事萄:    第一漓,人无远虑赊离椽,必有近忧胸导,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唇吕士,并加紧部署与实施咖。    第二辩花灌,持续壮大研发能力灿,掌握核心技术浩偶,攻下“不经济编崎、不放心坛幕、不方便”一块短板屑浑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础软。 第三饶娩,以产品的品质谋裴、品味打造优秀自主品牌搭跋丁,赢得市场的信赖涤冬。    第四萎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胸浦愤,就是在这个期间愁貉,一定要想办法在自主品牌上下工夫靡文畅。我们的品牌实际上在燃油车上村溪,很多企业下了很大的力量厢闪,但是应该说效果是有限的队蒙磕。而在电动车来说是个新的机会潮,所以在这方面应该下更大的工夫骏算,通过产品的质量蹦啦开,通过产品的品味打造自己的品牌玖擒扩。    第五北,要系统规划茨田,及早部署“电动车+互联网”挫烧。今天的电动车之热鼎申,并非由于传统能源的枯竭挡,而是因为它有很强大的正外部性弗。电动车的低碳化沉鹿湃、信息化颊哩渴、智能化的潜在社会效益只有与新能源次旗、智能交通帅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歉骸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呵夯港。随着这些方面的成熟览,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哀昏部。信息化侧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点味,这里有太多的文章可做荣炮。目前辅助驾驶貉吝瘫、无人驾驶已经走在前面缆闯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源没、智能交通犊检催、智慧城市以及5G通信协同发展讲乏、统一规划肚次、开展顶层设计场邦隆、超前部署通姜缔、抓紧启动檬,引导企业的技术开发和基础设施建设桥竿塘,推进“电动车+互联网+交通”绣猛贰,把阶段性技术成果用于提高交通效率女、降低物流成本恨涸操、保证交通安全抛寐册,使其产生经济和社会效益活踩。    电动车发展的大势已经不可逆转奔差黑,向前看磨,挑战与机遇并存帘哀违。如果把握得当缺,机遇大于挑战!    我就说到这里廷兜粕,谢谢大家!    (根据发言整理缴,未经本人审阅驮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌案:李芳" "  全国政协副主席皋、中国科学技术协会主席街患、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匆倦路、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懊疯委,以下为万钢演讲ppt亮点实录干:    尊敬的清泰同志隋、冠华部长说始共、苗圩部长坡借侥、解主任氢败椒,各位来自汽车界的中外朋友们荚细,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计繁朴。上午抽点时间看了一下展览敝喇草,给我印象相当深媚涉,有一个很深的感觉黑荆,这十几年来中国的电动汽车持续发展反,走上了一条创新的道路珊敦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稗炭备。今天这个会议的主题很好顽柏篡,就是要持续地提升我们的技术能力淡,抓住创新新局面衅傅航。我想就我们未来促发展淑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇被孪连,谈一点我个人的看法围篡仟。从四个方面漂鞘:    第一洽,谈一谈我们这些年来齐心协力浑门奈,新能源汽车所取得的新进展怜稠撂,尤其是2016年的进展特别明确沤烩斤。    第二蠕署洗,回归深入基础研究灿烽,提升新能源汽车的质量和效益回抱。    第三太毕,新的发展趋势抨薄、新的发展方向撵艘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缕,随着人工智能的不断深入诫淀侯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厦。    第四腿,我们怎么样更好的凝心聚力巾啊韭,合力推动新能源汽车的创新发展暇喇,谈几点看法矗。    刚刚得到新的数据瓢惊,有的来自中汽协会哪蒙、有的来自中国汽研中心哪弟泡,数据告诉我们湘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窜宿,占新车销售比例的1.8%蔬,中国的保有量达到了100万辆爽抡惩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吉题,这里讲的是公共用的充电桩偷霜卞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家譬拜妻。    我们的关键技术取得了显著的进步惺颧脑。今天上午我在零部件电机绵、电池能、电控这块花了好多时间韧啪讣,仔细地了解了一下情况还,确实和我们了解到的数字很相近科妨吴。动力电池的关键材料发展进程加快论日拱、性能指标稳步提升华擞、成本明显降低傅换防,从动力电池的单体脯轮、电池包施、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进修。一个指标性就是洽甩澄,三元正极材料能量动力型的电池米,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心埃奇乡、有些争议当掸,好多同志说递陌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挽,现在看趋势已经很明显雌烽。我们特别强调的魔莎,陌迹块比能量达到了140瓦时/公斤醒膊,动力电池系统的价格蒲臀,这个价格现在也是保密诫,但是总的说起来明显下降日,总的达到了2.5元/瓦时以下拱臀栋。动力电池的产能达到了100G/瓦时羞芦涟,世界上生产规模箍,特别是在新型电动汽车的动力电池环,规模得到了很好的发展擒跺。    驱动电机技术也取得了新的突破据。特别是共性基础技术进一步突破刑建,导磁硅钢寡界卫、稀土永磁材料心、绝缘体材料邦、位置传感器先,芯片的集成设计和电力电子系统搜承,取得了新的进展廖盒。我也了解到剁将,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娠。因此乌判,重量比功率超过了3300瓦/公斤绵,电池峰值效率达到了97%堕儒,高效区达到了80%穿摄。特别一些新的设计污,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蓬,比如说我们都知道戮,对于0—100公里的加速售勘,对于电动机说起来鲁捻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候葡,就是高速公路上超车的时候帘,超过它这个临界点以后腾秸,这也是一个安全因素渺酪答。现在我们很多企业从两个方面不,一个方面翰攻,用双电机的技术来弥补后面这个不足觅,第二个乒躺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耿藩。    今年汽车界有一个新闻菩享蠢,第一个互联网汽车走上了市乘职獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合位,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梗敝,据说现在上汽的同志告诉我粱芭,每个月销售2万辆市,产能有点跟不上了呕胚偶,效果很好恐米抗,上市不到半年累计就超过了9万辆紊乓和,成为荣威一个最大的销售热点腻兴。在互联网大会期间窖姑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹦镁派,搭载着北汽纱、奇瑞挂浩、比亚迪轿车都亮相评吠附,首次开放了道路疙抠涂,18辆车300多位嘉宾在试驶呈,当然评价各有不同衡裴,期望值也有待提升淡千乃,但是勇敢的走出了第一步芯惰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苇糜荆,做出自己的探索截未。    我特别感到高兴的是蓉驳,2014年我们就曾经提出电动化污缝剐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荤膘叔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞧娥菱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欣豌彻,从汽车到基础设施捂集曹,一直到停车场螺、充电站当,包括各方面财税的支持卡杰,一系列的政策秦。国家层面馆,从购置需疚抹、补贴皮、税费减免激贺、研发支持峭墓、生产准入填楞、业态创新肩是陷、基础设施惠污,特别是标准规范方面绦,都出台了一系列重大的政策措施酵痞,现在看起来落实的进度还是比较好的摧秤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掂啸琳,这是一个开门的讨论冬,许多外资企业都积极参与当中矫嗜,对电动汽车发展持伤、新能源汽车发展弧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标县嫡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疯垦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现究绰。也是由于刚刚推出来茧,我觉得很好防,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见德茨耿,使政策更具有落实性炽。    这里向大家报告一下龄睫额,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革团秒粹。新能源汽车作为一个试点的重点专项莫维,实现了从基础科学到系统集成藐抗、共性技术集成倘汹骸、示范全链条的部署丘,特别是在基础研究方面伪牧寇,加强了对基础科学问题的研究筹泵杭。因为现在产业发展到一定程度的时候金,要提质巫、要增效涵,还必须要静下心来按酮频、回过头来从基础科学问题上下手泼闺团,不断的进行优化答、改善蕊,才能获得发展嫡蛾。特别是这次的重点研发专项镁,对于电动汽车智能化和网联化的技术透举,也设立了专门的课题旱,实际也是我们当时电机们仆洛、电池脱、电控的“三电”之一酵捶,也随着时间的进展不断的转向新的重点赂含绷。所以蹄卯你,整个“十三五”期间的专项规划痴汐戊,将对六个创新链条父寥蹈,就是全链条一体化的部署绅,38个重点研发任务厕杭搂,政府加大了投入鸽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剑懈茫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铂锯,首次突破15000亿衅,更值得高兴的是滦晦,企业在这里边投入比例得到增强戊,达到了78%以上俩眠宝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孔硼、加剧扣除政策有直接关系了汇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痢,看起来企业投入的效率还是很高的诬鲸徽。    去年我用过这张图(ppt)鹃令疏,这次还用这张图卷查昧,对它进行了更新惋魏。由于时间关系海溉,统计是1-11月底糕,11月底中国产销量是402000辆券,如果这样算的话奔痕咕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郴,中国占了40万辆扯,就是占了50%鲤咖。到2016年底副讲栓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆道捅底,中国占了其中的100万辆附比鸵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恨,也说明了我们国家对于节能减碳讨句、应对气候变化作出了新的贡献侨百。我们虽然应对气候变化调门并不高灯,但是我们扎扎实实在做每一步懊,现在无论是风吨唬惯、光碎微、水绦篡倾、输变电钞到火,无论在技术先进琼田、装机容量犊、发电量都走在了世界的前列舵蕉坷,这也是我们作为一个还在发展中的国家会,为新的发展案疮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杀茹。    世界发展的趋势也是一致的煎采,低碳睡、电动耍瑰、智能化成为各国共同的选择献。美国尖痢、欧洲杀、日本鞠媚,包括汽车企业福特悉匣故、丰田提方款、大众都推出了它们发展的战略厩峭虚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虐,比如说大众推出了它的“2025战略”梳讽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妒诺,销量争取达到300万辆身裤,自动驾驶要覆盖乖炮滦,在2021年提出全自动驾驶曝匪,电池也要进入大规模的投入跺痕矫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逼,零排放伪笔、互联牡衫脖、自动驾驶汽车井肥那,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岛、氢燃料汽车蠢类惨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流串疮镐、沟通袱释,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骇、增程式的混合动力汽车匣铂澄,因为他这里有基础建设的问题涕察氛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坛羞恕,就可以有电的情况充电锯散、没电的情况加氢圭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慰,同时又实现了真正的零排放捍还拧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai和,上次试驾可能还是8年以前辉,我觉得汽车的进展捐套顶,无论动力性茄藤、环境友好性笨画、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虎齿,据说已经进入了市场朝姥恍。包括通用也宣布了在2020年以前翠恭休,在中国推出9款新能源汽车模贤。我这里想说的是杰婪,中国的市场也是世界的市衬铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的量睦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展第孪、参与竞争庆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漏昂膛,就需要我们来推动整个的发展孰当,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俄玛。 第二海,谈一谈我们对于深入基椿澈摇,着力解决一些新问题的看法城毯。    对于电动汽车柬,大家首谈就是续驶里程倍浇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绘揩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潍桓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酿搞睬,一个明显的标志妻妮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寡稠歪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的工跺权。如果说单程的提高电池的载量扛,当然加入电池的载量车子可能要增强建铂,车身的增强就又增加了重量狼,直接影响就是增加了它的电脑鲤嗡。我们也看到一些装载高容量电池的靠案是,虽然续驶里程延长了忙卵,但是百公里电耗就明显的增加了煌胸。因此胳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吉八,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喀龄福、合理的规划笛。首先陈,车辆运行的范畴禽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位操,尤其是现在昂士,我们应对大气污染耪,主要还是大城市集中玛临汐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匡诧。但是从技术发展上说起来另徒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氢滩、功率密度和整车的轻量化纪递社,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准文氖抒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辜链,这当然是市场的期望胸观,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹿囊毯。    最近新材料研究发展很快隋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗅陆美。有的朋友跟我说轻,我们现在用的是石墨烯电池汝,其实说用了石墨烯是对的拈次腹,但是用石墨烯全部来做电池眉随逝,似乎从科学意义上不太准确熔钾。石墨烯材料厂痴陆,包括碳纳米管旧琼捍,都有它优异的电和热的传导性能绅,作为锂离子电池的负极材料添加剂睬羡,可以有效的降低内阻水,提升放电的效率杜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话街想殴,还有助于减少介质之间的电位锣,来减轻电池界面的腐蚀性豹寸的。从这个角度上看些,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的概卯,当然由于动力电池负极密度提高了焙氦呜,对正极材料也可以进一步的优化骆,在安全的前提下另彭,所以也可以显著提高它的能量密度隧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妥,就是说能量密度提高了司,同样的电池包里面可能有更高的载电量赐酵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酱壕。所以在增加单电池和电池那狗耍块功率和能量密度的时候煽钝,还要加强对于电池包热交换距离的研究晾庙,来优化提升电池包整体系统的技术栏徽,它也是一个相互关联的关系蠢访。    随着电动汽车的发展矛绦纷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滑。比如说电池包往往布置在底部篓猾,夏天路面的热辐射还是比较强的汾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糙摧,从结构上来实现电池包的冷却葱俗,因为我们现在冷却剂就是这样的行惺坡,要把它放在迎风处摆吉狡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计假登,电池包也应该考虑到这个窗伞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啊。结合冬季放电的特征黔蒋疏,我们还应该研究舵闺郝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崩春睬,使它保持在合理的范畴之内先稿,来逐步的解决冬天放电比较慢的唇磕写、容量比较低的问题碳淋。总之说起来癸哩迟,我这只不过是一个例子廖活,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刚、关键集末兰、整体的技术统一的来规划和部署敛。    上次百人会上我特别提出瓦锻板,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腐唬宛,带动汽车制造的转型升级倾涕睡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娠黔钠,给我留下一个很深刻的印象秒,我和苗圩同志都搞汽车的沁丛,过去我们焊一个车身500多块钢板纯,用2000—3000个焊点接在一起臂,加工线上全部实现了机器人码貉筛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身任,一共就45个部件粹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹿,几个机器人协同操作隆偏。板件和板件之间没有焊接茂,就是直接的黏接委盘,加热黏接棘媒狼,远远看去就像搭小孩玩具似的蹿撼膛,几个东西装起来揩。更使我感到比较吃惊的没敛等,现在碳纤维的车身圭,已经不需要在现场涂装了抵,有点像我们当年装修房子灸狭倍,先装地板再油漆惰贪,现在用的全是油漆地板撇屎。现在汽车安装上确实有进步会,所以我也很有感触衔泉拖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侈探,需要轻量化材料的技术短驳,需要轻量化的设计埃般,需要轻量化的工艺熔擂完,也需要轻量化的流程褥倒虎。特别是现在的汽车产业提驾雷,包括内饰座椅使用的材料耽栓赖,也尽可能的采用可回收献闷、可再使用的材料拜,这方面的技术也在不断的提高湍踩绊,这个应该成为我们新能源汽车发展魏,不光在车辆技术救扮榔、而且制造技术流程方面全方位的提升炭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展界富,今天我很高兴毕关涵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肩认,更多的看到了我们一些溯,像燃料电池大客车的发展遣。很多企业大家如果去看的话诗恰截,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池德归,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戮堂羌,比如说碳子翅、交换膜飞、双极板释篇,以及它的特性基础研究的进步密切相关宽。实际证明砷刨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中檀览,也具有自己的发展环境的优势既。我们要借助这个优势来推动我们的发展篙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苔兴,我们是不是可以考虑筒市,尤其是在燃料电池研发的初期扒迟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用飘,这样可以有电的时候就充电衰贤痹、有气的时候就充气拆,按照它的发展各取所需竿乓林。实际从技术进步上牟拔,技术发展的本身侗笔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用控冻哦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惟锰澳,对于延长它的寿命稼水曹,对于减少它的燃料消耗刨,是很有帮助的侧宏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谅床撇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用避叮屯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点层挪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域释世驹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睛沥戏。当然它们也在考虑郊,我们怎么样能够更加适合中国的特点密蘑蔷。我们还不能忘记中国还有一个优势芍恢税,我们在电动汽车走向市场的前期夏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屯硅,先在公共应用萄钮枫、出租应用上去使用辱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焊瓷技,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汰妇舱,必然有一些城市就可以走在前面芜勾,又可以来推动健康合适和快速的发展岁。中国“11?11”又是一个新纪录弗写拦,信息产业锚夏湘、网购变成了整个市场销售的主流稿鲍贪,我们看了看扁掣,2016年快递业高速发展钾,中国快递业总量超过300亿件脓孩,平均每天8200万件包裹走在路上编桂清,用于业发展小型物流车清洁藩叹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视守。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领访,有了高端引领就有了有序的发展锑哨,放弃了高端引领就会低端充斥聘摆,所以从这个角度上碍动桂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惋酮,争取使我们的汽车产业走上高端引领化酵、创新发展的道路上叭弓仑。    在燃料电池汽车发展的过程当中捎催,深入开展了国际合作恨芍微。我们积极的参与了国际合作退天,开展氢燃料电池领域的技术合作偏渤经,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颂颊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哀杆曙,组织国内的企业弟,开展深入的技术合作淖迸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狠,定位就是要建立一个覆盖全产业链庞懦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倾,在中国发起但并不局限于中国翔,积极组织管理以及运行机制檀,要按照国际组织来筹备配媳承、搭建瞥敦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓉,因为燃料电池实际用处很多许,比如在通信基站粉、备用应急电源潭,随着我们移动通讯不断的扩大居迪篱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放竞加、包括更新镣谓掸,都值得我们重视岗溉,包括医院的应急电池涉篙、安全防卫炽戒竟,包括我们最近在研究深海运载溯嗡,也完全可以使用氢燃料电池阿牌鼓,燃料不是电池泞蹄村,实际是一个发电机嗽,而这个发电机可以用在各个地方踞剿,最重要还是零排放的清洁能源菠眉扦,效率高奋,能源密度也高栖。 第三排,深思熟虑玲,把握好智能化的新机遇害孤。    近几年来谭绷肝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躺聪坞。比如美国惜测,白宫推出了人工智能的新战略掇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耙蓝贯,包括日本的创新战略规划净楞敦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会崔咳柏,这个时间恶补了一下人工智能的技术步焊。中国工程院最近技术指出睦萎,人工智能即将进入新的阶段慧凯,人工智能发展有四傅、五十年代了纠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展救。但是当我们信息化日益普及舒币邦,移动互联网得募鲍、大数据竣、云平台的发展耸滑袱,信息环境叙菩杭、数据基础娩巷仇、目标理念施钩、市场需求都在发生不断的变化靡赶宿,将推动人工智能新发展洛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胜弊。因此篙逛,发展人工智能也有利于改善人民生活唯巧模、提高经济发展的水平菠风、增强社会治理的能力陇亥、维护国家的社会安全悸钒爸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磨活钵,但从各国的共同概念和我们的研究孝史席,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惨。第一呜磷,要降低交通事故和伤亡人数死垢。美国的报告提出来猾,美国每年有35000多人死于交通事故寂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乌。第二舅,要应用低碳喘黑梆、零排放甭、环境友好的运行环境嚷雄。第三喊蔽,便捷诫馆哆,要降低驾驶强度汰寂,提高交通的效率诺豢春。第四团,要推动共享村莫,提高车辆的利用率擞。其实我们现在不得以所采取的一些限行丹,包括交通的拥堵剿体苟,都降低了汽车使用的效率恍,所以从这个角度说起来垮辨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倘凹。还有搜歪,牵扯到公平出行靠,随着老龄化社会的进入潭肌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展快。    关于自动驾驶汽车研发进程含,好几个报告孔佰,有的人说无人驾驶铆,有的人说自动驾驶朗孝坡,有的人说智能网联汽车驹伤悔,都提出了汽车发展的里程碑侩,我觉得无论叫什么汽车担会,都是说了这么五个阶段枯,辅助自动驾驶操、部分自动驾驶剐届迹、有权限的自动驾驶戚炬、高度完全的自动驾驶阶段陋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点模,比如说在辅助自动驾驶方面哗停餐,怎么样能使汽车感知周边斤,科学决策词竣,及时反应惫博。比如怎么让汽车能够与互联网连上铰锭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车书滴捍、网雄、路的联动档说,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系高句乔,就是人匆、车田冷掠、网裴点萌、路的一体化毋慌巍。    辅助自动驾驶岭,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚼厕呵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旗蚀,有雷达塑窃龄,包括现在有毫米波雷达睹抨,摄像头芦煽括,对外通信系统妊,包括定位枚荆。与之相应的察昏,刹车砷林并、油门勃确接、电子稳定系统筛哪篡、电助力转向等这些汕,实际在关键体系上乒,传感系统海镁、操作系统废、中间和决策系统的研发派枢,其实这件事也不是现在的新形势漏,早就在80年代的时候群羌,80年代后期就研发了防抱死系统木牟加,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瀑哭脯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栋蔑纳,包括防启动时间的空转捅哨,后来又有了电子稳定系统搅饭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撑卷筋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嚎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皑景,有了它以后窗,在90年代的时候勘项卉,我在德国工作的时候汉蓟,车里边就已经有了尾随自驾热党,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走考,不用担心期。最近我看到了我们国家的好多汽车鼓缎摔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讣屎忙,一旦接触太近都会自动加一下速册簇舞。包括我去年去参观长安老茨,他们也给我展示了自动泊车系统关偿洗,实际自动泊车系统我们在德国工作樊般碱,90年代后期时候就有这样的设想甜,2010年我到德国去访问的时候速,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挺酒奈。实际很重要的意义畦奴竿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岁,也得到了发展杀告。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哇轮。    下一步就是智能网联勺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西损、看到自己看不到的东西土饱,90年代初期的时候藏,堵车情况有数字广播断泼苇,数字广播就和我们一般的广播不一样蹋,随时可以呼叫堵车的情况崔。后来有了数字地图和卫星导航竞搁,就形成了第一代导航系统鹊,第一代导航系统并不知道路况的变化东,只知道路径的设计拳奶扫。然后就出来了联网的导航坟桑,这也是这几年我们都经历过的事啪型。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掳,这样坐在车里的人牡滩,通过导航列涝喝、通过云平台就可以获得各种各样的信息媳妓,比如说动态的导航皮、比如说加油充电站何、维修以及各种信息的进入靖,使汽车的视野得到更大的扩展锭。但是真正要做到智能的网联汽车哀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犬,这就需要我们把各种信息交汇在一起拣,来实现智能的决策控制髓南。这件事情说起来好像很容易桂狮,实际也有很大挑战彤俺。现在我们一个汽车里边有两穿雷、三套信息系统氏,有车载的信息系统趁拆确,还有驱动系统的信息系统暇软醚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刑磊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桑纱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯理,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敢躬,就是快到地方要进行减速裳呵,但是如果你让它自动驾驶的时候凑,可能它就很早的根据外界的信息来判断汝,让它调整好姿态改、减低速度好悼虐,进入转弯以后在弯道里边再加速家。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潦丘迹,这种例子比比皆是劫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屁镶。因为我们电动汽车从电机髓、电池虱敲、电控开始贫骨,电控第一代做的第一件事竞,就是通透的动力驱动系统的网络舒叹聊,就是第一代的CANBUS系统暖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煞,从这个角度上说起来扒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体码险。    当我们实现了这些以后票东,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灸。这是我们常见的北京交通的一种情况筛垃健,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妮班,去识别各种各样的高通攀耪狭,做得到上,但是不保险绥,这样可能我们就要有这些信号的发射器吹谦,让汽车能够知道这些情况淬咕醛。如果再想使它往上走汐墩哆,能够实现部分的自动驾驶淌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俩,比如说晚上的雨雪路桓凳汤,比如大雾弥漫的时候腑,比如尽管天气很好徽窖锚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氰督链,这些情况都需要我们去应对悉撑,其实道路上也应该有它智能化的装置锯行侮,就是说有自动的能见度感应器群夕酞,应该有道路结冰的感应器头隙鼻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全地澄宋,安全是所有发展的主流导父,而不是时髦猜风谓。我们在做任何工作的时候纫康,必须考虑人是坐在车里最宝贵掳猾瓤、最要尊敬的东西睛封,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚎谷、人的便捷能、环境的友好和共享修。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统培耿炬,来推动我们的发展堡绘谅。    因此挫版阂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三你平堂、四次交流捅诚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饰膜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惕,这个架构的着力点应该在车载的平台沸、在网联信息卤防讥、在智慧交通的发展罕窃峰,我们要重点发展的是车辆的关键技术浚蹄廓、环境感知猴、智能决策浪夏判、执行控制倦幻,我们要对信息的关键技术兼顾,V2X通信烽暑,甚至于将来车对车的通信系统隋庇串、云平台睛舰、大数据绷碍潭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫂蠢,这里也有很多不同的东西睡怒递。我们还要对基础的关键技术被,高精度的地图幻膜、动态路况信息琴腾膛、综合决策和操作系统段。只有这样斧,把人取反瑟、车来薪、网蛋、路同步的推进千,才能够迅速的发展寝伞抽,否则又会碰到先有车衡肮叙、缺充电桩的情况揉琴钙,所以需要我们今后的发展当中更多豪噶步。与此相关的技术陀立,检测系统晶兼巫,还有一些法律法规体系沦,一些基础设施的建设讳府乳,可能还需要更多的发展京八。 我们必须要精心规划连、协同创新巍辖,来研发自动驾驶的新技术卜龋。    一欣,安全狭、绿色剿遍、便捷谎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钉拜。    二邯深,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菊颧檬,多领域技术的融合嗽,产学研各方面的合作宋,要着力推进协同创新理铺,这里边由于它是一个企业的热点挂惮,所以企业要成为技术创新的主体溺虹朽。    三饥锚,企业为什么要成为创新的主体挖坪?我看了很多规划纫麻,从现在一直到2025年凳、2030年唯潞赶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膝泰烤,但是可以实现沿途下蛋帕恒,从过去当中纫禄,无论是防抱死系统傲楼、电子稳定禄杆、测距警示典罗、避障反应搪坤缎、自动泊车都是发展的热点袄玩,每个技术都带来了商业回报罗,包括我们在信息系统矾捎,包括这次互联网的技术悔如逢,上汽互联网的实践欧奉坑,也看到了我们穷铣刮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高加貉似,只有以企业为主体刷信瑰,不断有新技术发展杉醚虚,使它在使用当中获得使用关,就能够推动它的可持续发展岔弊车,所以它不是一蹴而就的事蔫,是我们长期坚持的一个任务颂碍婆。    四丰日,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奸缚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智评、精心规划衰恍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础良恳骋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区微沙,我也是觉得有一些东西包括基础建设培痘,也应该放多这个测试区里面去稍梁,使它在真实情况下运行兽裙,才能得到一个健康和全面的发展李吕。    最后我想说恼间,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展管俩规。其实我们用了十几年的时间实现电动化辖卧胶,推动了产业的转型惮请必,随着信息产业的发展蕉鹿棺,网联催生了新的业态吐,产生了新的服务业妮喘痴。轻量化带动的不是简单材料的替换灰,实际是对汽车产业的一种升级础搐、一种转型戌肥楞,同时奔凸厘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臀泻,充电网服务体系的建设现掠袒,可能带来何止几万亿的新的增长点淖腐。我回忆你,在经济工作会议上总理说过一段话夹窗,“实施创新驱动战略的发展簿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驾冷,也要注重用新技术豢碎、新业态来全面提升和改造传统产业覆,带动产业的转型升级彭翰。”    作为结束语我想说臣,回归一下新能源汽车取得的新进展汰,下一步还是要全面落实政策钒惋丝、着力开拓市场掏婪播、建设基础设施梦冻窍、创新商业模式培浑夕,把握好发展的先机车蔷蝗。我们要针对市场的新需求捌典,深入基础研究朵蒜,攻克关键技术祁李揣,完善系统能力街手,着力提高产品的质量和效益祟伟盎。要把握好汽车智能化发展的新机遇昂,要系统的研究嘘,精心的规划挝外茅,要鼓励协同创新企业主体旧姑鲤,大胆的尝试山险典,来攀登自动驾驶技术的新高峰沁奇少,要凝心聚力乓,发动优势郡晌且,动员各方力量摄歌,完善政策措施敝,营造更好的发展环境铰。    谢谢大家!    (根据发言整理搭乔牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻判:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉会慑: 陈理事长如,各位领导肩敌纱、各位朋友秃般、各位专家窍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叙恰。我今天的题目是四网融合巍巢堤,什么是四网视?交通网塑、能源网杆纽挪、信息网惰诉纹、人文网佳农霸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矩,电动汽车是一个能源的载体估,又是信息的载体繁,然后可以作为人文的载体衰毫腥。四网怎么融合泵?怎么发挥电动汽车的附加值麻谭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叫封磋,能源跟信息到底有没有内在联系镐赐抹,我提出一个储能熵理论供大家思考幌膳。    我思考创新的要素戮范松,要创新首先要解放思想钝巨。解放思想要学习《易经》的精神风岗,又要学习西方文艺复兴的精神巷。《易经》是一个太极桓,太极里一半是黑拳、一半是白厢棘汞,但不是直线倦及是,是弯曲的奴喊瑰,黑可以变成白伯,白可以变成黑酥偷,黑中有白履玲些,白中有黑祁霓痰,跟它对应的黑就是黑吩暮咸、白就是白簇脱比。《易经》是变化紊娟彪,有时上丛、有时下窗,上时不要骄傲自满适,下时不要灰心杆甩到,是客观规律鄙,都是周期性的朗蛇,我们在调整遣搅县,要注意平衡动力统一佰玫。    整体都是这样戎寿佰,全局都是这样娘起,今天讲跨界秸十,要学习西方的思想就是文艺复兴北。文艺复兴的功劳不是在文化潜、艺术等等禄,文艺复兴是解放思想凛襄。哈佛大学的校训追求真理融洼闷。要把自然界的规律找出来解放思想荆手倦,自然规律造福全人类喘。伽利略绣,罗马教皇威胁他砂蔡,他不怕畦舵稍,他说地球起源被上了铁塔赴单。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勿桂,被叫之违反教义场舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芒猾篮,第一个米开朗基罗履,他雕出一个裸体的美男子峦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜜识胸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晴池尉,里面很不容易潞裴,从意大利借了很多达芬奇的作品算涂。达芬奇不仅仅是一个艺术家诡姜届,也是工程师;看他作品腐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颧嚎,第一个从事解剖学畏不亢。    解放思想考虑全局的问题岔姜媚。文艺复兴第一要全局思维嘲,第二要有天人合一的思维妻釜,第三是环形思维排。要考虑全局思维辞,今天做电动车目标是什么池?有什么经济效益粱、环保效益沪幌、能源效益隘径、民生效益螺怂,总体总目标要搞清楚谋,一定要有全局的观念剔硅。特别搞智能汽车全局性更大克。另外要环形思维幻川搓,要反馈浮祁十。然后是循环利用的思维裙驼。    创新脱,我把创新的要素跟大家分享一下唯派。首先理念是创新之魂瑞怒孝。理念有很好的氛围赔,有了理念才有创意来南淋,创意是创新之源驶推。还有人才饥讳幌,人才是创新之本舍陕。怎么能有理念竭唾?要有很好的氛围脆超赐,总结第一方面是合作精神羡爱帛,开放担桥、合作保、包容灿疮,双轮驱动挺扔彤、增值驱动煌、市场驱动硷,通过市场的倒逼戏堤撤。然后要有完善的知识产权保护士,还要利用网络大数据给我们带来的好处败成施。今天创新制高点是跨界融合诵步烹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浆烽艾。“一带一路”我认为是跨界融合吗芳,一带一路是西方的伊斯兰文明呻岁徽,还有它把科技韩、技术乐乡佃、经济位虫、贸易连在一起庙泼吓,所以我们要发扬一带一路的精神魔。我是福建人也是漳州人膛驶,一带一路开始的是中浒肷浚和下西洋耗。我们要跨界融合奠。    我接着讲智能汽车乡排梢。智能汽车首先要有解放思想冠锈、全局思想考虑问题坑晒惭。三个C了裤低,第一个要连接起来吨氦晨,第二个连接是要协调要合作幢食,1+1>2捣季,那就是《易经》的精神碉。第三个竟炯前,今天的连接是移动的连接娠,还有MOBILE憾爸,MAN TO MAN牛灵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挛什。    今天电动汽车很重要的一个沧词梁,大家买得起用得可靠咸。智能化以后谴俄,因为有各种各样的基础设施和商业模式揣嘉,我不展开了嫩蔽娠。    从电动汽车变成一个智能的汽车檀悔,从智能的汽车再变成一个智能的交通羌,从智能的交通再变成智慧型城市炔侵。我们附加值可以产生很多替汹。根据《易经》价值精神谷秋,通过交通网肮毖尼、能源网楔拆弥、信息网颠坛、人文网可以产生无穷的价值机会前顶匪。利用交通资源的全时空动态感知非,交通工具的全过程运行管制娄碎,无处不在互联剐赴究、感知衡师腺、管控和服务讲棠按。    怎么布局侥?怎么把电动车进一步变成智能汽车抗山犬,如何布局智能网联汽车技术填羡?我认为柬潍搂,不但对中国琶玖,对全世界都做出更多的贡献期归,第一是制定网联汽车法规标准搐、智能技术套及遁、环境洽济勒、HMI技术品、空置执行技术瞧扣、智能网联的实验蒲、网络和信息的安全两。    怎么做到网络和信息的安全兼?这是一般的云慈,怎么把一般的云变成安全的私人的云镶捕髓?有很好的结构奈烙点,处理器膘甜、传感器戈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次遍齿。第一是收集材料祁慷,就地处理髓俄秽。第二是从收集材料到云之间要慢刀划痪,一个是单点控制红,能量控制或者功率控制凶堆狼。一个是多点控制袭,能量控制或者功率控制幕峨,这是全局性的谐瘸。要及时处理归,要经常互相认证人溯,变成安全的云臼。    跟大家分享一下我做的一些工作椒。怎么从理论上去证明这个是可持续的旧储夺?我一直在思考所有的工业革命场,基本就是能源更新亥汐噬。第一次工业革命钢,瓦特发明蒸汽机肛街,电话赌。第二次工业革命哀祭焚,美国抢占先机烯,电气化筛,主要能源专项与信息建设把。现在第三次工业革命来了涡,中国能不能抢占先机璃匡?我们要做新能源衔,信息大数据时代撵,我们百人会能不能更好地发挥作用诉?今天早上的研究会很好补侠贺,我建议做一个尝试的机构释薪荒,每年召开百人会国际研究会议籍,形成品牌鞋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兔假?我提出储能熵的概念蔽侗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量较酬榔。一个系统里面假如是孤立的娟摊、系统是不可持续的涸沸,一个是做功懦寺投、一个是废料是不可持续小。如果是物理系统岭甜到,分析储能熵霜仆论,熵代表可以再利用绢仇。总的来说罢授赌,一个系统熵不能增加量淳碍,熵要减少奸离,熵减少系统可持续强脯葛。熵是储能熵苗,熵是不用的熵美,下一次可以用晴。总的来说熵是在减少盆。    包括中国的历史鲤返史,中国封闭的时候中国就不可持续啪钙户,中国开放中国就可持续改弥。近亲繁殖以后熵增加不可持续稠。系统要做可持续性箱礁,系统熵要减少躺贫,你的收入不能是单一的然镐、不能是孤立的系统廖恭合。因为一部分是做功恭是,一部分是废料颧汲船,从废料里拿出来虐谦吼,通过证明熵减少箱诵蹿。从废料里面可以再循环梦屠烙,那么你的系统就可以持续了翻拉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鳞逞,后续需要时再利用的能量的熵随可步,通过储能熵概念的引入辛,希望用来解释可持续系统的演化过程僵辨拿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亥擎狗。    综上所述殊,不管系统是生物的或人工组成杆奋葡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浮泻茎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹痢,而这些系统工程特点是拓逼,即使在系统研究过程中踢努继,一个熵有增加的过程伐,总体在系统不断迭代发展的过程中涝花村,系统将进入熵减的状态兴撅汇,因为系统具有自己生成复熵的能力董坪,从而保证了系统的可持续性柔铰。    应用在电动汽车蝗盖,这个是分布式的发电掸钱表,这个是分布式的负荷莫。电动汽车就是分布式的负荷警憋戎,还有分布式储能失,电动汽车有储能妈鬼修、有电池还够失。电池可以双向的蜗蛋丢,分布式地发电郝混、分布式地负荷聚怪,在分布式的储能纠加仿,这三个系统可以持续华氛,这是我要证明出来的盒祁。我证明只要你的熵是减少的衡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轿。    感知甜虽裙、认知狡、行动募,不断可以纠正人的行为城攘,比真正的司机还要好阔。    最后混罢,希望我们以后的交通系统是舒适的烩、生态的垄盆、方便的和安全的肋陋。要做到这一点干级售,什么是成功奋房档?因为里面的成功是3个S细膝,SUCCESS村,在S蓟翁脚、E里面画一条线都是欧元跟美元贯,今天是国际合作唐缸,虽然人民币还不是咖耐乾,是一篮子化的答刊推,人民币准备好了胜。ESY就是人民币宝时。    要有六个眼睛表,有四个眼睛不够谱。第一要把眼睛放在前面解放思想施牌笔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灌檄肉,电动汽车下一年布局市撤薄,也要有前瞻思维拈。眼睛放在后面汲取历史教训磋,要有全局观念顷。要看到旁边的需要膏。然后要把眼睛放在右边学习欧美樊凹纫,不得不承认高端人才密集地在西方驮。所以把眼睛放在西方学习东扦,它沉淀了100多年缮耐失。四大发明中火药是中国发明的吃膳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渺。全方位都看到了廓颠,所以英文眼睛叫做EYE虹叉陌。第一个I是Inspiration酷棱,有了激情可以有想象力删,然后有创新沤财扭,但一定要融合鄙,一定要集成股。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幻搂。科学要把自然归结起来比熟,工程有十几种搽奶,要把科学袜衰、技术四炬瓶、管理结合起来那就是工程避航,那就是要集成翘遍。特别今天要跨界地融合趁短、跨界集成翰当恋,这样才能实现溜来祭。但没有钱也不行谩够辞,今天招商局也来了很多金融机构啊继,要融资话咎蹲。    谢谢大家!    (根据发言整理铰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   回顾已经结束的2016年井缔健,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恃稼。在政策的全面推动下俩宦,我国电动汽车年产销量再创新高查肥,达到50万辆左右牟,充电桩数量达到20万个静燃,遥遥领先于世界各国衔倾。更为可喜的是檬,在规模市场的推动下浩苏,技术创新全面展开韧,技术进步全面加快慰抒,正在全面逼近世界先进水平团。但是饰冯屋,在这大好形势下硷臀,质疑之声渐起椒。比如辑福,我国电动汽车发展主要靠政策推动郝,能不能持久檄奶?政策是否过于宽松炭酣,以致于出现骗补情况舞纤?另外许畔库,由于发展形势良好码驼滤,一些激进的观点也在抬头究。比如杜,要挡住国外产品进入中国市程痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寄,准备放弃传统燃油汽车底。    作为一名资深的亲历者确钎,笔者认为呐,在这新旧年度转换之际栖武携,有必要分析我国电动汽车的发展形势峭,梳理其发展历程逢辖,以利于业界对形势有清醒的认识五叹、清晰的判断滑季潍,明确今后的行动方向谱融。    一娟盼庇、我国电动汽车发展形势良好    当前坍,我国电动汽车发展形势良好派,主要表现在两方面幢锌:一是电动汽车技术创新全面展开味坪潜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啦蹄咸,技术创新和商业模式创新层出不穷肺互阮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疆,比亚迪去搂充、北汽窍妥脓、江淮兴固挖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喀鹃匣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铺,而是专门设计的电动车犁处,续驶里程达200~300km甚至更多奸如,能效明显提高境翟湘,动力性行须、平顺性肺僳栖、舒适性临腔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兄。事实上仙滔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布查厂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惯凄猎。另外疤沏茎,我国电动大客车产销短疽、应用占全球份额的90%以上殊,技术达到世界领先水平乏。    在动力电池方面珊峰急,我国产量已超过日本定补靖、美国嘿衅、韩国趁灭,跃居世界第一版兰,且市场份额超过全球的1/3妨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枪,呈现高能量比摆灭、高安全性郡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势橡很地。同时染,产品水平迅速提高眠该叭,与前一年相比卢苫,平均能量密度提高30%莱,成本下降30%左右捍。    在驱动电机方面拐雇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倡,总体性能进一步提高搽,成本下降30%左右梅烁。在电池管理系统交档览、混合动力系统溜软铅、电动助力转向片、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伪持刹,也都有明显进步茎。    在基础研究方面芒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僻伸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娇但咳,电池热失控薪澈、硅碳负极材料抚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膘。    2. 充电基础设施建设加快惫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谴,政府有关部门出台了实施细则连吗复,多个地方政府建立了城建耽邦雇、电力涸、规划等多部门联动的领导机制逼屎澄,大大促进了充电基础设施的建设速度女酮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上净,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计曙坷眷,我国充电桩总数超过20万个椽粕,远远领先于世界各国兴磺。    在市场带动下乖擎,技术创新不断涌现蹄韶群。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秃醋编、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法党、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牧、节省设备投资的车端交流快充技术分瓢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用停肝。    在商业模式创新方面邦,呈现出各类优势企业多种形式合作纤,加快充电设施布局碧显、建设虑矢猩、运营的趋势高。众筹建桩睡鄙别、合资运营坍九竞、利益分成等运营模式迅速发展拌岔,公交车努痉蒋、环卫车歧蔚、物流车玩胺、出租车跺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颠,广告推送硕涝、免费无线热点接入等增值服务开始出现问。    在互联互通方面乒虽悍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篙锤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脖舱捍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定会磋,以企业级慕蔫懈、城市级监控平台为基刺怂恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掳凑椿、信息互通的国家信息服务平台即将建立海。    二嗽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娟漠,我国电动汽车的发展道路与美国桑搐盖、日本歪、欧洲等国家和地区有所不同缮,主要区别有两点淋蹲仙。    一是政府干预模式不同掏逢晨。我国采取的是政府强干预模式肉,政府进行顶层设计豹编,制定国家发展规划司,多部门联动制定全面的鼓励遁关、支持政策拘隆痘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘聘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丸灭,在市场发展中不断加强研究开发计反,技术水平逐步提高;同时嘉挽寡,充电基础设施建设逐步完善搏。而美日欧政府多采用弱干预模式镜纪庐,政府支持共性叉、基础技术研究赐韩,给予一定的政策憨、税收优惠插塑鸥,逐步培育市趁麓痢;企业则根据自己的战略规划藐凹丛,首先研究技术葱讼奔,同时有选择浩、有重点地开发产品漏。    二是企业战略不同扣豹。我国企业多为在政府引导下被动式发展李,初期技术积累明显不足颅幻湘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丸,产品方向受政策影响大虹横,各企业虽进度不同氦,但呈全面开花之势峦休需。而国际大公司多为主动式发展力持,厚积薄发擞,技术有所侧重澄狠船,产品形成特色橙,如丰田的混合动力和燃料电池窃蛇剁、日产的纯电动忙讲、通用汽车的插电式噬、宝马的碳纤维轻量化技术等赫貉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硼。中国模式的优点是市场拉动技术发展薄虹,不受油价等其他因素干扰接踏砂,迅速形成规模市澈柰骸,全产业链技术进步艇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讲,发展中有不协调情况我,如充电基础设施滞后伴,部分企业盲目跟随槐姑,发展不扎实啡帆垫,少数企业以谋取政府补贴为目的刊茅,甚至出现骗补情况票。美日欧模式的优点是技术扎实混磨乘,发展均衡;缺点是市场发展慢宝身,产品更新慢搔菱,影响技术进步蓄孤磺,受外界因素干扰岭睫咆,如油价低迷则市场难以扩大鼎淘描。    笔者认为篱籍,中国模式适合中国国情尼猾。我们不应过多盯住充电难操弯唾、骗补等不协调现象惨胯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廉、技术追赶的大好局面舰。从另一方面讲列坞,中国模式也有赖于我们的制度优势挺,只有中国的强势政府才能如此运作透级,很多外国同行都很赞赏级可、甚至羡慕中国的条件粹。    另外方,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面面侈称,近两年有明显变化募县缕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抛梯、开发电动汽车产品阜惦,而且各种技术路线都受到关注的局面骗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出守。中国各大企业都重视电动汽车没有错枚,在现阶段已不能算分散重复艇踢侨,但难处在于电动汽车不好做缮慌妥,需要有很强的撑雷纯、全面的技术积累和投入埔沥窍。那些技术实力不够的企业卢狙埠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前殊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纲缮雷,而应准备应对“弯道翻车”的危险盾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浚摩贬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驰,可分为几个阶段夸:当市场份额超过1%时攘舒狄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辟,则意味着市场条件全面成熟咸羞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哺,又主管我国科技工作多年溪扭纳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹃。    对照电动汽车的发展隶迁肛,在我国奶碍,市场份额已经超过1%;在美国和日本涵塑,即将超过1%舅氢。这说明撵,电动汽车技术正在接近成熟宋。笔者冒昧估计枢送芍,大约再过5年左右时间答,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茨懒溅,其他性能与传统动力汽车相当沽触,加速性优于传统动力汽车仓菊,成本的差距大幅缩谐喝浴;再过5~10年时间殴夺,电动汽车性能可全面赶上何巩汹、部分性能优于传统动力汽车阂,成本与达到当时排放皋饲、油耗标准的传统动力汽车相当告化擂。但即使到那时虚绰,传统发动机也不会消亡稗李荤,而是电动驱动与发动机平分秋色乖蒙剂,或更多的是融合发展邪。基于以上估计架邓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车季闷獭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓶膜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钎苦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涩臂惦。2009年溜庙湿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研青梢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲜肪。回首往事墨,扪心自问道,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铃。至于些许不协调现象畏邯耗,是产业发展过程中的必然桃南适,是白璧微瑕涤孙谦、瑕不掩瑜滇贬授。笔者断言圣桃,按目前态势再发展10年棉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惠,并以此跻身世界汽车强国之林画辫尝。    三咕是、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一路皖吮,整车生产企业要更重视电动汽车滑胖嚎。首先要制定好发展规划和生产布局砰蜗莆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视败,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调料姥,不能两张皮那沃认。其次要重视研究与试验搁,需建立完整的怠爱镰、一流的研究和试验体系舵葛械,规木浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统剑诉始。电动汽车相关技术发展很快滥鞭,要靠自己去研究发展膝巷欠,别人的经验会很快过时砷淡,更不能只靠“挖人”搞产品荆垃拔。再次要全面布局阔戌百,围绕全技术链开展工作亨,不但要重视整车开发阶瑟诫,还要研究电池和电机萍,重视电池管理系统掸,这是当前我国的短板汉,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘎梢邯。    第二辜齿,要建立相应的零部件体系譬饱嘶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禄藤壳。    第三厂光梗,要开放发展土渴烫。需鼓励五、支持合作伙伴引入先进技术和产品奉,像华晨与宝马午嚼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绒活焊。历史将会证明邯徘啪,开放发展电动汽车会比关门发展更快涉日膝。更何况膛卫,在全球经济一体化的今天伸,关起门来自己发展是不现实的虹武。    第四拎料恒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郸沟。今后相当长一段时期结椒,将是传统动力与电驱动并行发展精捆、融合发展的阶段慨乖汞,单搞电动汽车很难成功擒。对于只做电动汽车的特斯拉复,笔者并不十分看好隶退。    2. 对产业界的建议    第一浅憾,要加强合作戒了陋。需沿产业链非档、跨行业合作操讨,整车企业要与电池企业必童铜、电机企业墩、其他电动系统生产企业深入合作铜。以动力电池为例木倡,需要电池设计与正负极材料窘、隔膜艰算、电解液线、电池制造装备湍、试验装备鞋烧、电池管理系统全面合作仕雌。优势企业和研究单位要分享成果促柒齐,互补短板贿鞍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捎,要形成轰轰烈烈的大协作局面惋痴,合作创新哄茧,百舸争流裙官凶,才能迎头赶上并超过世界先进水平伶膊迟。    第二祥寞丰,要注重实践胸恃四。汽车产品与其他工业产品不同弊,一是使用环境广且复杂氓吧,二是生命周期长隋沪,三是对可靠性冻侯顾、安全性要求极高扛。这些都决定了仅在工厂静皑、实验室不可能完善产品来,必须通过多轮的使用实践毫。与电动汽车产品研究开发相比遂承黎,充电过程更需要实践彩。像电动汽车充电过程这样长时间乔、高电压册、大电流驳、室外鞍航溉、无专业人员值守的工作状况攻四车,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陡钳。    第三狼是,在充电基础设施建设与运行中牛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疽茧。充电基础设施建设是一个新行业观空蕉,在管理上涉及电力沤糜、规划懦肠、城管挎、工商管理等多部门拓粮,权力交叉扔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制花公,利益主体错综复杂挝度。单靠一纸文件不可能面面俱到膘侠邓,必须经过相当长时间的实践略瓷玲,完善流程毯,积累经验础想贝。    第四督耪,要加强标准化工作卯蔬。领先的研发醇伴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床 ,而及时总结经验袍、制定标准又能为继续实践谦、创新提供重要保障忿。当前号呛,恰逢政府推进标准化工作改革海掀膜,要求标准化工作密切结合生产负武驹、创新实践娄,要求鼓励发展更灵活彤奈、更接地气的行业标准访博、社团标准锤。对此热广,业界应给予足够重视稼剁。    3. 对政府的建议    第一访操灯,要保持政策稳定赐炬淮。正如前文所述卧冀剧,我国政府的强干预政策非常正确贝辣冉,发挥了制度优势阔咯款,已取得很好的成绩敖,应该继续保持头朴霓。电动汽车的发展涉及多个行业纳,需要长期积累仆饲,需要几十年的时间才能成就大业贰簿烩,切不可存立竿见影搁节、一蹴而就之心剿。    第二誊痴,要及时对政策进行微调和补充完善称。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乓乌沁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溺怂孪,又由于此项事业发展快骂圃休,新情况屠额、新问题急极部、新技术层出不穷脾,因此及时应对妮斡、调整沛夹、完善是必然的帆疮。    总而言之驴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糠输阔,迅猛发展正当其时门。笔者衷心地希望朝野上下涸按、业界同仁能认真努力工作胳实,自信且坚定发展浮诗操。假以时日扁弦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敞柿,并以此为契机汐疏辟,跻身世界汽车强国之林识绩蹬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府犬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禄炊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淑彭鞭。    他认为究边抨,现阶段绿将,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窍零,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敢屑川,但从长期来讲喊,新能源汽车技术发展路线要从电动化乳访忌、轻量化构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合济、轻量化与制造生态化结合删清枫、智能化与网联化结合棠。    尤其在电动化方面八,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吃耍淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藤凡下,就是家用主流A级轿车箱行,在性能价格比上与燃油车竞争荚锣衡。目前全世界都在朝这个方向努力伍豢物,如特斯拉Model3遍纯舰、通用Bolt深,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夹。”欧阳明高说嘉。    欧阳明高说筏欧,但要满足这个要求巾迫,电池必须降低重量刷阑、体积以及成本尾天。此外牵客,电池的比能量必须大幅提高钮泵聚,达到300-350瓦时每公斤呜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筷赦母,锂离子电池发明至今只有20年雇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁,2007年第一次在日产聆风上开始使用奥本萄,可见动力电池的进步非常迅猛葡。”欧阳明高说方杉覆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纷。    但此前妙廷鹃,主流的观点认为唐狗扮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比困拣,从性价比来看烫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缝猜摹,但现在随着锂离子电池技术进步椭蛊戌,里程提高一倍曙古,即在300公里的范围内匣板,仍然在性价比方面有优势吓裳钞。    从技术上来看蒋翘兼,在单位重量泵事耙、单位体积下储存的能量越来越多苟慨,成本越来越低辖,才能体现出电动汽车的水平和技术虾。    一个好消息是可敌,我国电池成本每年大约能够下降20%扫。据介绍疲冀,五年前黑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仓,去年平均价格为2.5元左右福,2016年为2.2元唯,考虑到大量的电动汽车是大客车小犀阮,其电池价格相对会比较高一些蔑。    “现在国内开发中的电动轿车鞋程心,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛋即扣,单体成本在一块钱左右亢年蓟。美国通用Bolt电动汽车洛,单体成本为150美元一个千瓦时扦畏。”    如果按照这个标准酥垛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篙疙烧,但是按照现在2.2元染,逐年减少10%到20%呻佃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现另。    “加上循环再利用做到1元些逝摩,也就是说妥侯,一千瓦时电池一千元人民币之内受,是可以做到的桔艇曙。”欧阳明高称侵。    对于具备性价比搐跑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秤顶梢,现在一百公里约耗电15度辟驼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘛聊,接近10度电一百公里唉杰。    “要实现这个目标骨耽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堑妨。目前电耗的降低空间还很大嚏。如果能够实现上述目标贫触箔,一百公里的成本约在一万块钱恳丹论,如果电池能达到300公里就是三万块钱耐竣,考虑到使用周期内省电和维修省钱确,将具有商业竞争力奈欠,这是电动化下一步最大的目标搓袱。”欧阳明高说牛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靠搏,但仍属于比较粗放的发展模式篮惯脐,今年电动汽车发展逐步趋于理性碾副铂。总体来看靛阜腔,走到今天薄舱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玫瞧。”欧阳明高说咕。    事实上嗜诵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菩群,由于销量超过全球50%以上算评,在国际上引起了强烈反响实,无论是政府还是厂家耿跺乳,都感受到了来自中国率先发力的挑战陡摄使。更值得注意的是飞么,2016年如德国大众和日本丰田澜,纷纷调整技术路线仙掳撮,加快对纯电驱动的转型爆巨挺。    不过胁兽,纯电驱动的战略目标截,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埔贰。对于混合动力技术来说萍,传统的汽车强国砷、汽车大公司比我国更具优势捍潘狮,如丰田路线就是先做混合动力吴圭鸽,再做插电混合和燃料电池乃屏孺。    由于我国率先发展纯电驱动挽菏,带动电池产业的发展达到了世界前列隧,电池产业规模达到世界第一寥裳,总体水平位列国际前三肛幌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平形,我国的动力电池产业链居,尤其是电池材料币邯距,如正负极材料梅,在国际市场上的占有率第一踌磋哩。    “在此基础上洞腺耽,我们以纯电动力系统(电池逛豢、电机梨、电控)为基础平台藉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咎耸。”欧阳明高说娜沏。    据其介绍芳歌逃,目前我国插电式技术发展已经取得进展县箔苔,比亚迪秦痛点、唐渤关、上汽荣威550桓荣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簧寝,无论是发动机方面尉问闷,还是混合动力装置上胁顿,都取得了突破悄降。    与此同时兽扇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唯浮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俩嫩。    “这是一个渐进的发展过程裴录,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争犊。”欧阳明高说裴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹅拔,有效的回避弱项竞争凶土菇,有利于我国电动汽车产业的发展券,到2020年之后汕犁瘁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袱、同步竞争复耐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  编者按秦般:产品价格区间一下提升了近40万寐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趟师肠。以安全环保为标签的沃尔沃礁,产品质量是其立足之本扮硷。无论是国产车型还是进口车型突边,质量都要做的和安全环保一样好火。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勿藐寞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值四晚,安全与健康至关重要劣脖,但在中国市称鄹荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疵诫衫,到底该剪哪一根线磊?我心里清楚请,如果我剪错了八,我们可能就崩溃了抄溶弦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侈柯。在2015年整体经济增速放缓稼、股市震荡烙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芍貉,2016年的车市本不被看好季卧拨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梯梳啼。1月6日沤脆盼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姆糜,沃尔沃对此解释为尖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呜,更是提振销量的助推器溶粕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溪坍。   6月1日骆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呜思桨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畔畴埠,具有十分充足的销售经验第。但用他的话说婚姜,他来自一个很小的市吵畎汀,很多因素他都不具备类。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲及骂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笨椿口。6月1日入职牌读普,用一个月来熟悉公司的现状僚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漠。然而现实终究是骨感的潮将,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆无锑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兴嘿。   “做决策就像电影里拆弹的场景贾煽,我到底该剪哪一根线呢息吮,如果我剪错了惰,首先所有的投资会无效何问,其次会影响经销商的士气鼓共。”陈立哲对我们坦言唤惫雾。   他这样的想法并不让我们意外奔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罗帽疵。在台湾镣,陈立哲要去走访最南端的经销商笔秒,早上出发中午就到了湿坏,但如今这种管理方式已经行不通了副嚼。从前陈立哲的团队只有30人缓,现在变成了350人售,他说现在同事的名字都记不完畔。   “就像牌桌上的一个赌局豹,赌下去有可能是回本的提密橙,也有可能就全毁了层,所以我每天都在想我到底该怎么做羌垢搞。”每天该怎么做逞并钨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粪,才能享受最好的灭。”这句话像是说给陈立哲听的撼。   2005年搁亮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逝垄街,沃尔沃一年只能卖1024辆梢,一直到2013年5000辆的水平贡加,再到如今年均一万辆的表现寸,对于台湾这个小市场来说答峡蜕,陈立哲做的足够好舶蹋何,他对这个市场有着复杂的感情偿彤入。   调任中国市场做销售一把手篙匠,陈立哲说这很突然尘,他来自一个不足以领导中国市场的市场茫掣。对于中国市嘲刺够稹,他还不熟悉露,做市场工作要对文化齐咯、变化吠费歌、趋势有充分的掌握叙舵救,这最重要的三点陈立哲都不具备冠缝撩,他唯一能做的尽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谴响,相信身边的工作伙伴鹊舌,组成一个高效率的团队搏宋哄,去解决各种问题瓶瓮撇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轿坷强,首先做的是内部调整任。通过不断累积分析过去几年市场的动态红斧,了解在什么时期使用什么样的手段县爬赏,反省问题所在伍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腑盯。面对三粳衫、四季度各项费用的下滑廖顺许,倾听团队的建议超、做出准确的决策帝途、将优势资源注入到最需要的地方谐。最后将宝贵的经验分享给所有人双,把力量从点扩散到面火瑰梅,从四个大区钩垒,再到全国露。   “所有的成绩都是依靠团队取得的番频,我只是把预算弓类认、时间等安排在它本身应该发生的场合胜稻。”陈立哲表示镣啃:“我不是在讲官话萝伙抱,只是借着这个机会感谢大家躬搁恃。”陈立哲相信寝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泥函。   内部调整告一段落捐妨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欣陪屑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沛庞肋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讲己钎,一下跳到80-100万翻县,面向的客户是完全不一样的轨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚼,还怎么介绍产品拔仆?这肯定是不行的锻妹寒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锚暗,“与高端客户接触炕,销售不能觉得自己比客户矮一截施炮凛,与客户要做朋友慕抬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渴灌。现在培训课已经开展了实战模拟环节疟姥幸,我们在资金有限的情况下做到了更好煌。”   全新的管理阶层凤你菇,有限的预算息颅是,面对重重困境绦剿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗡暗,8-11月均超额完成销售目标钾饯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩美店,最紧张的时间顷履。“我有我自己的节奏欧煎饺,我给自己两年的时间农隋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肆顷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刻荚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫡奉,经历了两次产品的重大变动卫退并,但在他眼里这是最引以为傲的夯,因为这些变动荒晚纺、变革都是从使用者的角度出发缝季船,也就是我们常说的“以人为本促潦。”   对于沃尔沃来讲疮狄坟,最擅长的领域是安全杭虽,作为三点式安全带的发明者壤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挤。但陈立哲表示龋朗酮,以整车品质来讲剑,沃尔沃也和ABB并肩呻撇,例如在底盘研发能力上睹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妈驮砷,全世界目前只有三家在使用汀,另外两家分别是法拉利与保时捷碴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绿繁肪,陈立哲也谈到懦:“沃尔沃其实也做过6缸腻、8缸发动机瞪巩虑,还有享誉世界的5缸发动机刨。沃尔沃并不是做不到泰,而是我们可以用更低油耗坎、更低尾气排放的发动机达到更高水平订洞吼。这也是全球各国政府的法规要求恒杜叔,是大趋势截。陈立哲说“这些信息肖,只是没有在行销上进行传播罢了聊镀粱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倦梦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号考,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬辣屑ァ,改变了“国产”的概念惹朗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代美。陈立哲表态道炒搏僵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肪夸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芜隘。沃尔沃立志从中国出发弟潘,以人为本的信念永远不改龟,值得消费者验证与了解剑滦。”   “沃尔沃就像iphone一样汉骏浮,它改变了人们的使用习惯黔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炉贿冉:S90有三个界面同时提供信息侩鞋,分层级的来处理车辆信息帽翘踌。这一点很重要适霸玩,体现了沃尔沃以人为本的精神茄句。在设计方面拧蕊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汐。用沃尔沃的品牌精神沃葡桔,再加上瑞典的风格标人冻,直接与德系品牌产生差异化辰。如果从地域来看共,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捷仿灯。   沃尔沃曾立过两个誓言醒浩骆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故息,沃尔沃全额赔偿癌膝。在陈立哲看来悸屎骄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺想坊。   陈立哲对我们讲道镣:“在欧美侵,当太太怀孕的时候歪,男人会考虑买沃尔沃悍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据藉,中国作为沃尔沃最大单一市晨径そ濉,11月共销售9,076辆新车般吧,同比增长12.8%;1-11月期间墨豢股,在华累计销量已达80,759辆褥妒,接近去年全年表现桥。就目前的情况来看剃纶凶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掀盖。   在经历过低谷期的沃尔沃缔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量许勃络,这无疑是对陈立哲工作的肯定肩,同时也是明年的压力镭瓷硷。毕竟“十万辆”这个坎溅芬,沃尔沃早就有迈过去的能力蟹绦。   2017年恍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讼效,届时其,S90 T4魔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前首毫。对于陈立哲来讲诚诫,最为重要的是三座版S90摧箩拭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奶爽,是全世界汽车厂商铅,在中国制造的单价最高的车辆佩芹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酿,“三座版S90可以达到世界各项指标寿碴,这款产品有能力改变历史菠。只在中国生产末,以中国为核心的思维拣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了比。”与此同时盛佬,全新XC60也将在2017年第四季度发布狭财。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罗,所贡献的利润更是远超世界平均水平醒步。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人成乏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钦雄楔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任里翱雾。“知道我坐这个位子的时候罐涟撂,很多人会紧张甚至惊慌哥傲疆,他们会很直接的问我类挪惋,你行吗琶蹿?台湾市场那么衅薨恰,你行吗零?”陈立哲笑了一下说道娄实:“每逢这个时候驴练咆,我都乐意告诉怀疑我的人阿僵岭,我将在最短的时间内做什么鼻论疙。”   两年的时间转眼而逝起澄,陈立哲手中的“牌”越完善全,与主流对手正面竞争的胜算便越大肥试继。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扯陇瞎,未来还有什么是可以阻挡他的呢苔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参拓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梁派,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔显齿彤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖氓扯。为了满足消费者需求虑睹倍,推出一系列活动迎合消费者喜好经。 上汽集团副总裁宋激爬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忙瓷薪,得益于荣威与名爵的共同发力纲磁抚,上汽乘用车共销售27.5万辆怪,远超去年全年的17万辆闹扮莎。取得如此大的成就主要归结于以下几点距某孩:新车的不断推出厂纲豆、以人为本的理念及高性价比袭蚕轻。    上汽集团副总裁拼、上汽乘用车总经理王晓秋梅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懂释,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坦笺驴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解取,上汽集团在2015年广州车展曾承诺频挟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫌庭。同时砍必掇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巫粪:个性而不小众霞匿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旦失,通过对消费者的沟通与研究妈磐维,已推出很多新车型搽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镐孪伶。王晓秋还指出馅,名爵现在的路线是个性而不小众倪晤哼,这就是上汽集团未来的发展方向淑,上汽集团希望新的产品有个性隘比芬,且能让大部分消费者接受型。    据悉客,自荣威RX5上市以来嫌,名爵锐腾也迎来了中期改款榷规炯,同时新车名爵ZS痞、荣威I6也蓄势待发圭菜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剧腾嘛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缆县,上汽集团也很清楚自己的客户群体铰。王晓秋指出凯炭,新车型针对不同的受众群体缓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的口赎趁。拿具体车型举例劲妙,荣威RX5更偏稳重瘟立,新锐腾则是一款属于年轻人的车炔,新锐腾外形活泼承勤爱,同时考虑到消费者的需求溶,我们对内饰也进行了升级圃,并增加了10-12万的手动版塑多,使新产品没有短板相米。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镣,王晓秋表示辅,“从荣威550开始腻叉劫,上汽新产品从设计到销售工钞琼,最后还是根据消费者需求来决定甩。”    据介绍蔷捶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验入疯。为了满足消费者需求晦辟低,新车不止在性能和价格上做了调整艘僳都,还推出一系列活动迎合消费者喜好握。例如册,基于年轻人喜欢足球运动篮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蕾,也已纳入上汽集团新品类募擎疼,预计明年新车65%会配备此技术肆吵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夕锑聘,“上汽集团一定要明白用户需要什么眠轨膜,为什么要买我们的产品贝泄,带着这个问题炒,我们才能真正去理解用户痞隙,落实用户需求肚倘杜,使我们的产品极致无短板素稗,产品自然会大销杉吧咎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大七叛伎,竞争也日益激烈尽斯帮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比办骚。王晓秋介绍劝扯沙,名爵的价格基本与同级车持平螺捎暗,但性能更具优势彤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皑净毫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品存,就像提到的让渡空间苍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舞停釜,从而应对市场竞争环境顿铰健。”    产品有了好的性价比和客户认知度揽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盛江蓟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹦舞略。名爵经销店到现在也有280家左右赎鳞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络课环,其实道理很简单吹东,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溜闻,且不断呈现上升趋势捐徒,他们认为自主品牌的春天来了”蛇,王晓秋表示抱夸。    在被问及上汽集团未来发展方向时灰辩乃,王晓秋坦言筛,“首先团队要把理解客户需求少鞋菏、用心为客户造车变成一种自觉行动下凑,进而形成一种行为规范汀腾官。其次应时刻保持警惕诺惊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蝗虽。只有这样翠率软,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幸狸烦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷刹嚼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粉洽囤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浦师。这些修改背后有哪些考量和博弈氦救界?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勒懦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揭蟹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挎钮?   答端砍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箩憨雷。一共收集了9246条建议吉轮,其中表态性意见7736条涡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挤炼,占16.3%曙秒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理电、网约车驾驶员资质及管理冕、出租汽车数量调控三个方面拖伎。从数据来看谜徽,不少人对“京人京车”表示理解篇,赞同的达到70%多徊,质疑的只有12%炊溃甫。我们根据建议修改了125处咀,不断扩大合规车辆的范围刹翻,让更多人参与“分享经济”垃勉。    “从北京实际出发凸端,兼顾多方利益”   问雹: 为什么要求“京人京牌”捞菠粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伎呢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拜斗斥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甘谁补、交通拥堵娃、环境问题等“城市病”挡侧。在这个前提下煞俱凸,北京任何一项政策都不能“任性”锣,要从北京实际出发氦拈,兼顾多方利益额麻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舅堕,地铁最高日客运量超过1200万人次锈咕,公共电汽车日均客运量1063万人次罕贯富,小汽车每车年行驶里程15000公里搐扫喘,交通压力与日俱增陌经扮。但在我们的努力下琅贿叙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幌陕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妊咸。    总体来说鬼臀,北京坚持公交优先的战略汉飘沦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腥蒂,对其进行总量控制在所难免杰。目前北京市绿色出行(公交劳、地铁荣、自行车笺琴氢、步行)占到71%传讥曙,小汽车出行占25%记,出租车占4%盒,其中包括比例不高的网约车出行隋蠢。北京出租车改革的总基调是芥:巡游车改革染坪奔、网约车规范兴希线、融合发展凰、错位经营霞戊、多层次服务牛。我们力争进一步提高绿色出行比例眠,为首都可持续发展提供足够交通承载力妨释派。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骆温: 政策出台之后彼盖狭,预计将有大量不合规车辆面临退出记钵,政府有什么监管手段确保政策落实到位山色?   答略彻: 政策出台前溶瓶,我们和专家葡袄、司机啥逝惭、乘客甜庐恐、网约车平台进行了多次沟通畅,决定设立5个月的过渡期款脆诧。一是给合规平台卯、车辆篇、人员办理手续;二是清理不合规车辆沫、人员等闲额。    从服务乘客的角度奖骡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行波祥。另外猜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椿梆牛,因此提出过渡期的柔性考量屎廓。过渡期之后衫滤赤,平台要加强行业自律枚朵,我们也要建立打击非法运营的长效机制年呜蹭,严厉打击非法运营阜贯翰、克隆车和价格违法行为含奉,能够更好服务乘客乳催侩、保障安全湘痛哨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惜辞叛: 面对新的经济形态杜嗣,如何创新管理手段凤炽?   答陷: 出租车发展中没有对立关系绅吝艇。网约车以网络预约赂怪、快捷方便等特点巷,满足了一批乘客的出行需求枢。单从评价司机服务质量的机制看嗓瞳,就值得巡游车学习剂:如何与派单挂钩捆,实时评价尸型氢。但网约车也有局限性税熔惨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抢。你有技术优势谓特纪,他有线下服务优势塘酒沪,为什么不一起干呢临娄两?    管理部门也在转变思路熟借懦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车实弟篇。通过推动巡游车改革及网约车规范咀,构建多样化服务体系负,提升出租汽车服务质量品。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甩,在京注册用户已达218万人毁话裂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暴权靛,提供差别化服务竣。    “解决出行问题要标本兼治”   问坍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擅童?   答牧: 群众出行问题的解决模琅,需要放在城市综合交通体系中洼颇吭,多措并举篡庙猛、标本兼治茬董贫。一方面糖嘎码,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皆,需要加快构建安全疮、便捷芒姜算、高效涕、绿色结、经济的现代化综合交通运输体系缅。到2020年掏蒲叼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邢圈舵。    交通设施根本是为人口服务皖叔式,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件味焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   杨美虹透露典穿闭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中售暖,大东工厂扩建项目也投产在即坝李寞,这些举措都将助力当地经济转型升级呵寥强。    在杨美虹看来纹庐滔,借助主机厂优势媳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吭贿,配合外交部到德国进行推介湘彤叮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘿度尝,从而推动产业升级道横。”杨美虹说庙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庞釜敦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者放。最新数据显示讳设巩,2016年1-11月碱汹瓷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抠熊慰,同比增长11.2%可捍傲,前11个月的累计销量甩甭,已经超过了去年全年提艘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任母线僳。12月13日墟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开率涪颠。活动期间苏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剧阿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)下耐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暖、环境和社会贡献等方面取得的成绩非。杨美虹向记者透露凯俩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》记,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吼香秀。    “在‘可持续发展’战略的指导下霖割,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则既钝。”杨美虹说眠。    第一帕编宽,实效为先场。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浇考,“我们不做虚的俏,我们也不做口号式的炒,我们一定要解决具体的社会问题弛。”杨美虹直言谷渡,比如BMW儿童交通安全训练营泊科年,它是为了解决儿童交通安全问题冯篙橡。    第二故填反,长期坚持创辖。宝马儿童交通安全训练营环伤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亮韭畦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营污,今年是第一年做酥,未来会持续奢、扎实的往下推进碌缓。    第三幸魂柑,全员参与形桶钡。宝马做企业社会责任时攘,会邀请车主警、经销商陷碱毯、投资人以及宝马员工护嘶,一起参与进来莆染。比如宝马爱心基金怜滴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训效,提供指导;另外棵抬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坝,定期组织各种各样的活动冈情罕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略为,将可持续发展贯穿全价值链肉钨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撇祟。”杨美虹表示雄焊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类篇,主推工业旅游概念揩。    据杨美虹介绍杉千惟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伞妮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导变,助力中国制造业迈向高端儡晚躬,并促进东北老工业基地全面振兴撇栖。    数据显示侥伐伤,截至2015年底掳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拨吞,当年纳税额超130亿元人民币浦此绷。同时掸竞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忙诞,就业岗位较上一年增长了8.6%哦。杨美虹透露偶南攀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧恼,大东工厂扩建项目也投产在即附弘挺,这些举措都将助力当地经济转型升级等。    另外究奠,在杨美虹看来巴,借助主机厂优势辣鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乌挖,配合外交部到德国进行推介俯谱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缝邢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龋芥,从而推动产业升级灭芦。”杨美虹说凹呵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗童沃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搂腑圣?关键是我们的差距是什么膏,下一步最大的点就是要提升品质涸浩滩,当然还要控制成本戏。然后搅撬颊,就是我们的正向研发和平台战略乐扑。最后购拌,可以大大提高效率壤纤开,如订货的时间是可以压缩的梆烁誊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日江容弟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煎噬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节航轻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述就汕躺。    徐长明说喷料,怎么理解工业4.0京嵌?这个概念是德国发明的混想,现在在国内比在德国还要热挠舶筏。最近孺盘铃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陵沁乏,我理解它的工业4.0的本质敦洁,就是怎么保持德国制造业的竞争力固。在国际上尘每,德国面临两个挑战烯:互联网大数据和云计算挨叉。现在拧篓翅,德国整个国家都在讨论础颠赁,怎么能够“不被互联网+”蜜泵锤,而是“制造业+互联网”汉羚,这是他们重点考虑的问题举丢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翠竞、宝马腻蕉蜜、大众袜。在德国了颓艰,汽车的需求是非常个性化的充结,在这样一个背景下熊,它要维持竞争力星,推出了4.0的概念累贡,核心就是智能制造经糠卸。他们主要的目标有四个方面囊:提升品质胆黄俱、提升生产力达、提升柔性化榔哦、压缩产业粳稗浓,总的核心是提升竞争力拴。    徐长明分析末,本土品牌下一步怎么做渡?关键是我们的差距是什么孝敬葡,下一步最大的点就是要提升品质水念,当然还要控制成本摔孪椿。具体要怎么做盘渭渐?也有几点蹿假:第一捣,想办法提质控本堕。提升品质砂棺,消费者理解有三个航:可靠性迟链完、感观品质赋、性能嘲怯。第一个维度稍深:可靠性是必须的怀,现在光有第一个维度已经不够了腊,必须要加上第二个维度炒眷姐:感观品质任,看起来要漂亮糙干峦。在此基础上又发展一步沁芯票,就是性能的提升劣蹲惭。最近市场上卖的好的自主品牌虐博,大概有12款车顿劫惧,年销量超过10万台褂溪,这些标杆产品尼,性能上也不错棺城据。因此彤,自主品牌下一步还是要想办法锌,把这些提上去色筹,缩小跟合资品牌的差距侣馈。    这几个方面的提升嘘,意味着成本也要提升须,怎么能够控制成本蠢骏苍?第二方面的话题桐遂,就是我们的正向研发和平台战略嗜撕佩。之前锑,我们很多品牌都是“逆向研发”盆洽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车紊,拿过来拆解做测试衫,最后组装起来侨囱仓。这个模式下擒,成本可能是略微低的惺,但品质榷吾诽、性能有很难保持蔡使肆。现在必须要正向研究胁棘,从消费者需求出发谰,形成一个目标桂沽,对目标做分析釜忍幌,只有正向设计刻,既能提升品质性能骸荆,又能控制成本肋,像长城跨苫、吉利等等嘎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凭。    平台战略赴,在更大程度上控制成本景。他说烹,我们的开发誓媳,现在是一款一款开发的泥,零部件的通用性相对比较兴餐够ⅰ,最近一两年来噬晚椿,已经有两三个企业开始走平台化战略颁燎鼎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车且怯寂、SUV和MPV僻犬。这种情况下凯,零部件的通用性非嘲好人乃,同样是50万辆的产量蒲勾糖,对零部件供应商的供应量更大喇,就能有效地降低成本焙骡。    徐长明强调菊,对于工业4.0的精神本质还是要学的垫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标备膳弓,它做了那么多的智能机器人惶灵屡,智能机器人都是带摄像头的埂,在实施过程中的质量随时能够监测罚,然后反映到云端癌醒彩,再反馈回来随时可以改进扔能。现在氛,企业员工的工资水平越来越高拍苯咕,汽车厂家很多在加班加点祭矗叮,我们要高度自动化尚茶,这些课要补赊,应该有大量的机器人替代人工茂帆。如果这么做了将,可以大大提高效率氮糙,如订货的时间是可以压缩的腻瘦。比如久鲸,国内一家自主品牌凶凸酬,从经销商下订单块,到提供汽车产品最开始是40天脐碳,后来缩短到30天歪警飞,现在可以压缩到22天晒惹埠,跟世界先进水平比还有一些差距太。这也是德国4.0里的核心内容谈。我们不一定用他们这个办法极,但精神实质是要学的篮鄙诡。    他说吠款涤,柔性化的生产也重要寥书,但没有前面三个那么重要韩。在4.0背景下硷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法口缓,而是学它的精神实质嫁蓉皖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅情凄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞧涡。更为重要的是瘸薯锑,放眼全球坞,驱动这些变化的地方就是中国什。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臣鬼。    12月11日滥盟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱抢溃虹桥落幕壳藉。经过36小时的激烈角逐恐钡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猛必。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梯蛊墨,今后的五到十年噬俩,汽车市场将发生前所未有的变化氯崩究。未来夯颅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞪阿亨。可以说叛啸犬,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹿肺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藏。更为重要的是诉黎航,放眼全球累采趣,驱动这些变化的地方就是中国洁土嗡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扮盖端。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拿沥,作为企业玛袜,捷豹路虎非橙菪澹看重年轻人的培养僳反。在全球必彼,捷豹路虎共有2500名管理培训生绒香。过去三年发经,我们在中国也培养了30多位管培生说山抒。此外泡污,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莫核。    在赛后的媒体分享会上弗疮萄,两位获奖学生代表分享了各自想法拟,及在比赛中的收获女。同时呛蜜湿,睿侨森浮廷挺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问念噬。   问刺孺:捷豹路虎为本次活动提供了导师临陛,请问这些导师来自哪里弗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滔胯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郝蔷?请学生们简单介绍一下自己的作品沁答,获胜的原因是什么吭?   睿侨森碗擞侩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师落呸拍。一位是捷豹路虎内部导师寝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验链淡袒,包括对行业发展的认知存悄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盲桥、视角和指导诽。这两位导师全程和学生团队合作哨,提供专业意见觅,帮助他们取得最好的成绩灯沥嫩。   潘孟涛计: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泞猾,包括今天的学生菇司玻,将来都有机会进入到我们工程团队旅氦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讨,可以来到捷豹路虎学习和发展净。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浓怕,再加上扎实的专业和技能歪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会结陌。   睿侨森摹款辰: 作为公司的管理者巩兰,我们非掣呐岜剑看重实习生脖豪,我自己也会手把手教给他们工作的经验洼恕龚。不管是本科在校生还是毕业生化烷认,都能给我们带来新鲜的血液途氯谭、新鲜的想法蒂芜挟。    同济大学袁旭峭:首先脖蔽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铰闻械。    我们都来自同济大学汽车学院乓猎兰,团队成员有两个来自汽车工程方向缴、一个汽车营销方向灸宛陈、一个汽车设计方向廉免。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凛匿庙,围绕“以人为本”狗旧仿,挑战的是都市环境里的出行压力嘛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泥辱茨、设计师也有很多共鸣漏篙,通过一系列调整逗退,最后有了这样一个以人为本换岁显、体验为先的方案李弓桥。我觉得唱鳞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辉侨幂:目前洪鞭图,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划半县崇?   潘孟涛酪: 我们会对人才数量进行评估和拟定勒蹄庆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烽。随着经销商网络的增加寒楼晃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凹侈溯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腊,从而满足未来消费者的要求翻熟。这些内容息息相关瞳扣枷,并且不仅是着眼于眼下苇途,更是放眼未来入谱惮。比如仟充,针对刚刚提到的电动汽车战略倦,就要确保未来有足够的专业工程师储备瑞,因此努,我们时刻准备着敞肛兰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刊浩乌。   问慌虚诚:在创新领域夏型,包括未来汽车科技领域显,捷豹路虎有怎样的系统部署辈粕乓?   睿侨森卸: 首先朔,作为一个公司稳滴,我们在研发领域有诸多投入杯挥坏,而且很多的投入都非常具有前瞻性垂。比如说稀傅瓮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拐氦夕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饭淋甸。    其次骆幂,我们想要通过产品和服务心紊,把先进技术带给我们的消费者奖檬牡,因此我们的工程团队船、研发团队必须时刻关注消费者需求抡,做到一切产出符合相关性秘、可实践性原则垮夸。此外究,我们每年投入约350亿人民币沤令,用于车辆技术的研发和投产湃心。    我们还于今年7月宣布拷盘:在未来四年聪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆内巾容,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈际推狼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矫黄池,并在未来应用到车辆技术当中潦设。    今年早些时候挝呕刑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion许咖,通过应用软件及按需服务的开发与提供安俩俄,解决消费者在出行中遇到的难题材。    与此同时葱邯抽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椒飞、办公空间茎卿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酚肖胺。   问辣痞挡:请具体介绍一下InMotion世犁。对于整个汽车市场的趋势难泞,比如电动汽车技术砍愤长,捷豹路虎是否有着自己的见解卜?   睿侨森撤蛙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烙滤匆。我们希望将来可以将它推广到美国侥、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部身炒陕,由研发团队进行分析暇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厢节,我们也会分享给总部粒。    关于电动汽车技术酿核,在洛杉矶车展前夕啤藐巨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卷。中国是目前最大的电动车市臣А,并且有引领行业变化的趋势姥肋磺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尽废,确保第一时间响应本土市场的需求河赎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摊,并于2018年正式上市鼻畴,希望大家多多关注刚廖饯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萄竿枷:关于未来互联网汽车罐,捷豹路虎有哪些基本的认识拜梆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赂磊敦?   睿侨森箍幸: 目前酶灸贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伪陷,它的发展甚至可以打破现有的肛囤、传统的汽车开发逻辑与循环弹票嗣。    针对这个话题互,我有两点和大家分享熊:第一点匙步架,未来所有的车辆都将实现互联网化糠蔡,现在能够透露的是蜡,接下来我们全新推出的产品颊搂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作独。比如说埔褐董,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坦,使用他们的UI界面和地图诚狼涝。类似这样的合作佳卢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凹驳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭奋蔷:李芳" "   汽车网讯 12月15日抡雷,由中国汽车技术研究中心郴蔡将、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开襄掣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开德挺募,从“市场化发展现状”纹谐挞、“应用模式创新”怠社、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衬嘉,为产业发展建言献策放、助力提升惶峦懂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狗程: 第一板被,背景诫五。    去年发布的《中国制造2025》能抡,新能源汽车是重大发展领域之一囊号卜,是其他技术应用载体嚼秀售,而且是先导性产业哆。它的进展情况决定了中国制造2025抠、强国战略实施的程度弘句溜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展处坡扯,从而能够聚焦变革如绢恨、明晰路径负现疥、凝聚共识性、引导相关资源集聚推广产业创新靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勘铃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一京,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擒尖灭。总体报告是按照1+7的结构溯角嚏。1是总的藏麻惰,7是包括4个车辆整车技术揭哼瓤,3个分项技术筛闲。    第二砰疵番,国内外总体技术分析岛。    近年来浮,从国际汽车产业来说扣,低碳化钒潭、信息化斑乏无、智能化是一个总的大趋势胸继。欧洲褐负鬼、美国截、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啦酥,重点企业的产品战略也充分体现了三化陛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佳。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙茸纬,取得的进步大家有目共睹尉翱哨。首先柏霖,产业规模世界第一蔬开鞘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惫斗诗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统幸申,包括品牌市场的影响力有目共睹呻拆,特别是新能源汽车粕编肥,包括技术贪唇、市场崔犬扁、新的智能网联汽车技术斑啃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泰单,智能网联汽车发展是非嘲背迹好的优势条件陵荷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咳拉柬,包括动力电池快点到、变速器睬。国内自动变速器原先是空白饲伟承,近年来无论是CVT梦柒揪、IT酮储合、DCT都有自主的技术和产品才,而且应用在逐步扩大痹刻。    虽说取得巨大的进步辣兴,但与国际先进水平差距明显漓:    首先哦触,发展能力上的差距搜。投入强度远远低于国外橙居,全产业投入估算1千亿廷侨,相当于通用殿、大众灰赊、丰田大集团一个公司的投入将晒屎。    其次炬敞祟,研发积累享浆维。包括流程积累磨几炭、数据积累氰、技术积累纳喜断、标准积累峡剐刹,这些积累偏弱辆扁。    另外瞄按,从整个产业创新体系上来说亢,差异比较明显的矾锤,特别是协同方面哗途。单个企业弱禄垫,整体的协同效果很低桥奖,意识也比较低辰。在发达国家磐,单个企业强阀猩,整个国家的协同体系效率比较高刻。    基础不牢地动山液亍,我国汽车产业的材料疆喊、工艺基础跟国外相比也差距明显福。汽车产业矫表,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鬼体搜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腻撮,要求有创新的思路和创新的模式徽摧皑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求康伐隙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展非腿。    第三毯铅,一些关键的里程碑亥。    重点是总目标困丰,总目标是基于很多现有的环境设定的措膳卜,也基于七个路线图进行测算砷。反过来说遍癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嚷,就能够实现保障几个方面总目标的实现信德闲:    1黑刑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叼泰搏。如果技术路线图能够得到实现繁旱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筷,之后往下走坦蹭垄,这对产业来说杆桅弗,甚至对国家来说是非常重要的杯。    2躺桐赎、希望在2030年左右簇善,汽车产业的电动化转型基本完成莽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膏络。智能网联汽车市场有一定的占有率拢握具,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裁。    3剃、建立有竞争力的自主创新体系衰笛盘。    节能汽车在2020地、2025剧膏、2030三个阶段提出典型的指标猫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汰硷适,5升必舷商、4升丛呛览、3.2升蔬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%交,2025年15%烷,2030年40%以上淳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汗、自动巡航豁惧、车道保持应用已经很高狠淑飞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例即实奴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诡邦,经过技术路线测算实现总的目标蓬坷。从路径识别上来说靶啦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口间,以能源动力系统优化升级转型作为重点泛培,以智能化水平提升作为主线稍殴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慈洛唾,全面推进企业产业发展土。    第四坑妓,分技术路线图的基本结论夏。    1罕汐示、节能汽车绘。总体上有很大的共同点挫,重点在混合动力技术估川、内燃机技术竞齿淬、其他驱动技术变宫。混合动力是技能的主流技术涂,当然轻量化也是另外一个送沉鳖,但是轻量化有专项的分析荒乃,在这里没有强化裤搪凤。    乘用车总体执行轻量化藉煌酥、小型化差、混合动力板、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失都,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径媚深帽。    混合电力是一个主要的技术拒,达到5升百悍,4升夸、3.2升的目标渤,混合动力是主流揉禽砰,其他是共性的天,轻量化继细、摩擦等颁。    商用车混合动力应用时间稍晚丸巷,重要度低于乘用车嚷。    2捣危冒、纯电动与插电式混合动力汽车泊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尽曹,加强轻量化成为趋势律弦。轻量化对电动车更加重要辜眷辛。对于插电式非常重要的可篡丁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哗场苟,驱动写牡懈、点击此、控制匪、充电秤、混合动力发动机麻薪圈,高效耦合发动器狈林。动力电池本身有专题杠氏,在这里没有过分强调臼掂建。    这两种车提出了总体的发展纲要逆檄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膏舍诫,甚至可以忽略不计交。    从四个层面梳理了技术需求抚,提出了一些优先的行动项赦喝错,面向纯电和插电项检,国家科技技术支持十五年了黑媚旅,下一步除了电池列为专项之外热级焊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缉菇虐。    另外泊币,聚焦关键零部件巴刑脆、基础突破和可再生能源珊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爬。    3苫琶霜、燃料电池汽车彭掇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柔桐琅。从中国汽车产业来说楔驴逞,现在重视程度不够磊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划得搂期,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颠驳说。希望四部委提交国务院进行发布和实施酬涂。    在研究过程中墟恍地,大家对燃料电池认识分歧比较大抖丹,或者没有共识弦,这里特意保留一个燃料电池发展目标曝电兜,跟发布不一样夹扇摹。发布时2020年达到5000辆的保留规模铺估,我们是1万;2025年是10万吹漓,发布时是5万;2030年是百万材,发布时是10万啼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧板,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啥程,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冲旗、耐久性品村纯、成本奠噬、氢安全喘呻镣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锰铜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程比戎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匆。当然老,全技术链的技术攻关需要做衫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抗酪踌。前期小功率燃料电池础吓,中期是平衡的燃料电池檀瞬纺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弥妇魄,到最后全功率的燃料电池改巾。当然弊绒,电电混合是最主要的钝内,最后电池小容量的技术路线期挡娄,但燃料电池的功率更大一点刺宽。在这四个层面进行了技术创新梳理紊靶膏,燃料电池要解决的东西很多蜂,包括材料煽栏捐、膜吭、电机睬观冉、燃料电池目悖块堆佰、系统技术幌忌、整车技术俱铰。燃料电池也是下一步国家科技壕绊、资金支持的重点阮隶。    4缸迷、智能网联汽车绘誊钵,这是新兴的技术发展趋势护骸冯。其重要性与新能源汽车同等重要妥伎吭,有部分专家认为更重要镀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袒便,技术和应用的优势顺搐,也是机遇宦潜虚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懂剧,涉及到国家信息管理豌汰。对核心自主提出了很明确的要求坤添,即两横三纵搂领。    车辆技术上更多的是决策剐笑擒、执行寒录狙。信息技术爱睹,信息安全绒喀,地图技术也是非常重要的慨帝。两纵存瞄,一个是车载的豁信,一个是基础设施落。智能网联一定是循序的芥青,智能网联技术最容易得到大规模的应用襄柏朗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹊。这两个路径总体上循序得到应用交偷,从商务车来说舷箔,更容易形成甜教,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翅特。    从四个层面聚焦一些技术需求畏篇。跟燃料电池一样冠涉,需要解决的问题更多一点始辛钡。从感知决策执行的练力,特别在决策阶段黑齿漠,差距是比较大的琴嫡须,感知当然也有差距何。在信息层面却夕刺,大数据晚溉露、云平台佰,相对来说中国有比较好的基础和优势列。    作为一个前提盆,对标准法规先决性河,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辣蔑磷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斡纪平。制造技术不细介绍了委隆驰,还是聚焦在新材料的运用宝胯挨,以及新技术对制造技术带来的变化操,聚焦方面进行了说明茧。    动力电池呜,分三个目标尘,目标上有比较大的讨论和争议全究块,比如说新阶段提出了350甜得、400褪烈、500的质量要求糕郝斜,争议非常大锰,重点几个层面橡几浪:    优化现有的代表电池技术瓦稳苦,提升技术水平词,特别耐久性僻纹履,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镣镣。国外的装备很难形成有竞争力的差别孙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姆辅。现有应用以企业为主体来做秸蚀。当然割,也会关注动力电池的回收利用技术割尸。    最后腐财邵,轻量化丢蒲。简单来说誓,前期聚焦材料技术虹畅、设备技术迟澈扯、制造技术独轻、回收技术沸紊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赔匡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绍监,比如说传统的四大工艺的变化鞭娶现。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价门柑、供应链肆、资金弯偿、汽车等方面的诸多质疑辛烁橡。期间,明确表示不会放弃造车懂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犯算。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天险。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔫娜项。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谅棚抬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翠心墒、互联网及云枷夏、内容乒、体育,还有三个端口类的,手机媒、电视木呻椒、汽车撬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奇褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讥赌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功石煌吧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如梳纶。    乐视的电视做的确实是非常不容易靛淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元救剁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熄介侨。总归累计亏损36.33亿元刑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熊翱邪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梅假。第一部分就是投资人的钱酒盆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篮垫甸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现协黎疯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抨校蛊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脆帝氨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驳、体育43亿胳境、手机50亿,房地产64亿泰扭、内容108亿未沽琳、互联网金融151个亿来、电视187个亿烦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金税截。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棱炯培。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颓慷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的小。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灭驮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抹虫卉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件考。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒悉幸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙副。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刹时滑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哆。很可惜,你们蒙眼狂奔欢窗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀瞪:李芳" "   12月10日仙勒经,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膊:一条是政府主导累、政府补贴的方式袱,这是当前的主流凌端。一条是消费导向哄罢交,依托市场的内生成长道路涝淖硷。”他表示嫩,(电动车产业)进入者中晴,大多数最终可能会被淘汰拔势,但是不能不给他们机会范。国家已经开始放宽市场准入还牟,此时拍,应该在两个方面把握好政策费:1怂化、应当欢迎新的进入者挂碳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咳陆,让投资者自主决策隶,自担风险匡盾梆。2梦漠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳授察,严格市场监管修佳池,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晾艾,目的是建立好的产业生态糯。电动车产业化笨舵片,最终必须依托市场来完成车敦缕,因此晃,政府的政策必须产生长期预期溺嫁挂。推进政策应当借力市巢啊,发掘市场的潜力罢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慈。政府政策不干预技术路线信,政策的实施不是导向对政策的依赖告拟,而是政府作用的适时发挥囊点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦统:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示被壤,戴姆勒有望在今年成为全球最大套钵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靠边,这一目标比原计划提前四年实现伍胜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轰聚:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹅共,比预期时间(2020年)提前四年裁赐。”   据悉寝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标受桐擅,当时受到与会者的哄笑孰。然而陕却幂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拳谢刚,领先劲敌奥迪和宝马鹊。(实习编译痹位瞪:刘欢 审稿钦墟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈特烤旗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渐洼:韩大为 版权作品惧搁凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶,严禁转载妇咐,违者将被追究法律责任缮惜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道警纠故,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赶略。在提及新品牌“WEY”时烂群,魏建军表示肺把啪,“将夺取丰田和德国大众的用户”新梦扒。   记者殊:为什么把自己的姓氏作为品牌辖磷?   魏建军纲供趟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鄙。我对WEY很有自信管,就使用了自己的姓舒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犀酷,但在中国汽车行业我是第一个需拧。   WEY之所以采用英语妊兼,是为了要瞄准成为全球品牌翠嫌拭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跑努惦。   记者第:对于竞争对手有什么设想萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糯蹲爸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墩邻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幂悲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郎胺藩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秃苗炉,在此基础上还要实现15-20万元的定价葱搜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颧。在性价比上WEY更具有优势梦蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扒莆:李芳 版权作品餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权充滦,严禁转载徽,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靶队,新能源汽车的发展也不会受阻慨扇。   根据工信部核准的数据变怒,今年前三季度譬据倾,整个新能源车销售16万台晃,同比增长83%牌锹萌。其中朽簇,新能源客车已经占有40%以上的比例膊,达到了近半的水平惺,发展前景面临压力衫胜缴,但乘用车只有0.1%德售怪。“我们涨十倍是1%迫,涨100倍是10%徘,新能源车发展有巨大的前景和空间补,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惟每孺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘶誊,全国乘联会秘书长崔东树说策浑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昆。根据国家制定的产业政策要求僻吻窖,到2020年捶搓净,乘用车百公里油耗要降到5升绒力己,这意味着五年内降38%的油耗焕。“基本上谁也实现不了磐,只能靠新能源车来推动勘始餐。而这种新能源车蔬桓,插电混动可以降80%泻筷,纯电的可以降100%的油耗捅偷隧,这种情况下只能发展新能源车榷帝,这样新能源车乘用化谰回缚,为什么我们一直定义为为生存而干份舵晴,你不干就要挨打膝仙。”崔东树说括筛。   另一方面吻帅鬼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哪毯佃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羚寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雌,因此定价弹性很大赴痰。”中金公司的研究员李璇说惕鞍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碧蠢敝,为消费者提供很多选择碴。随着技术进步和更多电动车型的开发呻皇,新能源车的成本会不断下降火康,比如图是为,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庭。“中国的纯电动车型出来以后位米持,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘛膘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殴膏寿,发现基本上17告、18年以后的新能源车咯烤呈,达到8年10万公里以上伦,整个成本是比传统燃油车是要少的即,甚至是少了20%到30%楞蛔遣。”   电池是电动汽车发展的核心臀洗寇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碱箱瑞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同取极饥,电池成本还有很大的下降空间晦局。目前巩寄,整个电池的产能供应相对过剩嘛度,国内电池企业达100多家舍筐。据统计同,目前整个电池的价格大概在2块多左右雌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逃氦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准市膜紊。因此牢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度高蹭忙,这样才能达到标准沮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地残期:李芳" "   我们不认为绝对的销量叙怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皮玫阶。衡量一个品牌成功还有其他的因素倘煽,比如利润率吐凌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奈彭。除此之外寸苏,品牌力贤、品牌的知名度闷驴妒、美誉度吵毫、影响力娄钠碧,也是决定品牌可持续发展的重要因素男。宝马在创新精神上是首屈一指的来集,因为汽车行业正经历巨变鞋码嘛,在电动出行斡、智能互联陈暗、无人驾驶等一系列发展方向上河,宝马都打下了比较好的基础芒。    临近年底衡檬,伴着层出不穷的新闻事件察臼哀,高档车市场竞争愈发激烈炉盖厦,作为全球领先的品牌——宝马迫唬羡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媒。近日凰菇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稿,听到他开诚布公唱日、推心置腹的看法锰。   问铺:根据最新的销量数据羌良吧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粱紊。那么动冉赔,您怎么看销量篮、利润础碎广、与经销商合作伙伴的关系番? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骂轨共: 每个竞争对手的情况不太一样乖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墨,所谓的增幅我们一般都讲同比谢乡冒,是跟去年的基础关系睬。几个因素加一块儿赎,我们不认为绝对的销量蛋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖蒜甜。对于宝马而言柯,今年前十个月睬膘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泄管检,同比增幅10.2%仿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崩渴龋,同比增幅接近11%吗。我们对这个数据还是非常满意的喝咯,这也达到甚至超过了我们内部的目标肯。    除了销量本身的绝对量或者增幅懈僧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素备,比如利润率旦盛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杆。除此之外门炼斧,品牌力滤广、品牌的知名度伦略、美誉度翁土耿、影响力魏,也是决定品牌可持续发展的重要因素穗搏孝。宝马在创新精神上是首屈一指的悸醚寐,因为汽车行业正经历巨变点季,在电动出行塑时、智能互联抡新、无人驾驶等一系列发展方向上口,我觉得宝马都打下了比较好的基础窗城。总体来讲化,我们并不惧怕任何竞争匣,我们也欢迎竞争悲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堕惶坛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奇脖。   问失集前:最近碗纫怪,关于奥迪的新闻比较火侈。   刘智枯耐匈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坍撩。对于宝马品牌来讲腻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的砍擅速,双方的关系也非彻排穑好喝鼓幢。所以藤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拾,一个是宝马(中国)堵欧删,一个是华晨宝马健,但是我们有一个整体式的营销团队痞魂,有统一的零售网络舒摊戚,我们在总部有一个统一的管理团队拢牌裳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现项锋蠢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略艾雾。至于竞争对手我不是特别方便评价新健斯,不过至少释放了一个很好的信号湾朴,豪华车市场的前景依然很好佬捍。    问稼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窝戒?    刘智畅枷墨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漆宛嚏。因为从经济的基本面来讲吵秽脸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尽、持续的发展态势跑。之前以出口飞屠、基础设施建投资的经济拉动方式凉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甲承。需求的增长其实就表明了对于车的需求间闭,其中也包括对豪华车的需求岭奋固。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑林,这几个因素相加菜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赔栓菏。今年骏,豪华车的“盘子”接近200万辆馁洼承,未来可能每年的增幅不会特别大奖砷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伴。所以艘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入床色飘,力争在市场表现上优于竞争对手淌亭。   问街:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得木,这一岗位和以前相比有哪些挑战姓送?   刘智梯考: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驰狼弹,因为我在宝马的八嚎、九年时间棺佳芯,换的工作岗位也挺多的扰淳巳。换了新的工作以来徐缅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靖峨,比如负责国产车的销售襄棘呢,可能是比较短平快的碗,看的是一锋放拈、两年之内的事情颂焦围。在宝马中国总裁这个位置上坎蜗酪,除了目前公司各个业务板块的运营如笛艾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峨暗怀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向身皋,像无人驾驶喂棘媒、智能互联崔俩判、电动车蝗晴死,包括数字化营销羡、品牌年轻化等等一系列的东西竿懒啪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慧淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楔秋,力争在中国市场上打下一个非陈牵好的基础沟蕾秽。我相信火,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赔,宝马会拥有非常强大的竞争优势捣垄垒。(中国经济网 记者捂抹脚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   原标题翟:王永清旦嘎违:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魏祈。别克品牌今年销量已经突破100万辆绥持,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名复巳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谢舞肠。数据显示踩超,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锤表摹,同比上年的446764辆下跌28.64%孤荚然。上个月汲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脓泞。    因此嫡晶,在车展期间接受记者采访时汗哎,王永清表示投,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造却版。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拘似,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勃剩毙,但全年销量依然会同比下降20%左右褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洼睬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碳,可能在布局上稍微有点滞后俺贪。现在对于雪佛兰来说嫉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹬。    事实上购憋,雪佛兰已经开始了提速布局寇溜结。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勿伐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台群赖。王永清表示香瞧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磋缚,2016至2020年投放超过20款新车诉荆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喜涡挡,30%为SUV车型嘛,并将加速引入包括1.0T归、2.0T膛、8AT副传、9AT酒匪凹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘿丧,未来SUV将成为主推车型莆撵琉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辱,轴距2725mm尚和鸵,将与全球同步进入中国市场从。同样碍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谱如普,再度出击紧凑型小型SUV细分市场高晚妊。    值得一提的是鲁叉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咯,拓宽产品线伴弧。RS车型将采用包括侧包围骸祈、运动尾翼却拦路、双排气管疟膜佃、降低化运动悬架幌蚀匹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寒,并加载多项ESS智能安全科技图透。    在品牌营销上肛涩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韩舱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旗滔镐。另外胺耙暖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乔瓷,演绎雪佛兰“热爱扰猎华,梦想肝,行动肆,分享”的精神付饱。    “今后新车的利润越来越械嵝 ,主要利润来源于衍生服务蹬、二手车置换等秸陶。相信雪佛兰将它的结构调好后价得赌,未来两年将会真正出成果卉。”施弘说稀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外码蚊,上汽通用的新能源战略也将全面提速廉。车展当天确德川,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堪络锋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俯磕逻,发动机的最大功率为73千瓦遁蛋,其中电动机负责驱动播,汽油机负责发电哺拷裸,它的综合百公里油耗是0.9L喜。从上汽通用发布的节奏看男戮宠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歪困。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亭,王永清说汕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澜疙缔,产品还要丰富酪案,才能满足这个法规的要求爬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懊,到2020年之后比例更高黎。王永清表示贿幢耍:“估计到2022年驹漠,我们的电池技术会有很大突破小弥,能量密度大幅度提升拍沙,成本是大幅度下降堆羔酷。这对纯电动的新能源车发展是好消息迫却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搭财、豪华”品牌——WEY揣陈汐,W01培动、W02两款全新SUV首发亮相碧苇前,售价区间将在15-20万元欢。对于新品牌的未来发展规划辨扣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骂胆冻:“WEY品牌明年将有3款车上市食起,到2018年还将推出2款左右的产品兜嗅,以支撑起全新的销售网络体系势。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表私:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堂卉币,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呵缕,8月份推出第二款SUV W02法埃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糜感寝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型劫沃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时米肉僚,魏建军详细介绍到疤锯脚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埔释祷,配置上拥有最先进的安全技术耿寇、智能技术挠,也更加精致磺。此外在性能上两者也有很大差异团颠纱,例如在NVH方面灌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劝目,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埠犯禄。   在经销渠道方面宦郝,魏建军介绍说勒啼携:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盯撵碴,没有想过招募新经销商我哀泄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作布冕。”   对于新品牌的未来发展鼻乐,魏建军信心十足滥,他表示抠宏:“我从没想过这个品牌会失败蚕难臀,只有退路封死才能做好这件事瓷稗,自主企业只有没有后路才能把事情做好槐。”此外盖姥,魏建军坦言赊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法八费,因为新品牌叫什么并不重要鞠番握。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塘成,将方向转到共享经济弟耿绊、互联网始、自动驾驶方面新的技术墨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帛纲惩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拒哩、生动的演讲灯驹辉,就城市交通始说、自动驾驶和汽车互联等热点话题遍愤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伪坞磁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业共檀厕。    徐大全说镰舵,博世始终认为燎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炮剿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傲苟港。    徐大全谈到蛾蠕,作为在汽车领域的老牌企业奔退,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骄溯、多样化的发展态势和需求嚷短,博世已经有了自己的思考和方向感纶乖。    他说壳叼巨,如今本涎兑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌踏匹,将方向转到共享经济獭泊、互联网婪铅、自动驾驶方面新的技术泡硅曙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惕挂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坟,面对新一轮汽车技术的变革健抒,无论是传统汽车腐牌、零部件企业芜瓜,还是互联网谁禄、科技企业仁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坷辩砷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胆荤:互联化嘛觅、自动化和安全化谦。我们预计携揉,到2021年茂矗,汽车将成为第三大互联移动实体凤,同时扮演人类的第三大生活空间泛募。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碴妮,来充分发挥互联驾驶的各种优势概。    谈及自动化领域勒甭女,徐大全判断倾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掇损。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术傅判懊,通过持续创新驾驶员辅助系统探蹭,从辅助驾驶飘、部分自动局、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睦封,分阶段朝“零事故”愿景迈进录儡。目前仆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯泰,到2020年左右体坝勃,自动泊车功能将进行试点项目测试凛。    说到自动泊车欠贺哆,徐大全特别谈到停车难的问题拌戌。他说扇废,停车难是在城市生活中的一大困扰誊效赶。今年入,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唯。在八项智能泊车功能里竞,“手机查询停车场位置并导航”京、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能圃。其实杠镣,在大型商场里使,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碌。根据一项市场调研显示揉姥,2015年及,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锈嫉凡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坷焕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挎,在深入巩固原本的互联化白删、自动化和安全化“三化”战略基础上贺,博世今年也把两轮交通连蝎实、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熔苫。    他介绍剁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荆号锻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毯。未来十年羔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乡博,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卵惨卧。    在两轮交通方面炼轨猎,博世提供两轮驱动泰杏、安全等各方面的解决方案琶垦,涉及两轮电动车涟、摩托车们僵钠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沟寂骂。    最后灿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晒,满足这些变化的需求丁跨瓮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧嚷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”速括,“双积分”法规矾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顶汀墩,连日来返,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温环钉彭,让观望中的车企备受煎熬那汇。针对业内关注的焦点问题阮迸埔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宏撬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罚衅挞:不久前恰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规良,如何理解这两套方案售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馈甜片、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闺逝,但又有独立性赫袖固,各自的核心目标有所不同摩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫁躺,进而确保国家能源安全构舒阶。由于中国的石油对外依存度已超过60%盒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提看橇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肛混谁,进而实现国家节能减排的长期目标踌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兜卸,但现阶段并不能彼此替代缝。对于CAFC而言亥轻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辱,其中当然也包含新能源汽车孪识,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠告驶。但不同的企业由于自身能力词猾、技术储备和对未来技术趋势判断不同纪兽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模儒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补破搂惩,而以后补贴将逐步退坡蝎久煤,企业更担心成本无法负担卿裳粪。因此仅有CAFC法规谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菇,所以有必要出台NEV积分剂静,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流先顶贪。同时苦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庇撇潜,从而有利于新能源汽车早日取得突破郸靶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哄添,其目标应是降低汽车及相关产业板淖掇、乃至整个国家的碳排放封桑窖,和降低能源消耗诉求不同便加。作为碳排放第一大国奠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祷杰,后续国际压力还将不断增大屉献。因此田誓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淀,从大方向上讲是正确的享拴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卯寒,这和NEV积分没有本质区别算嘛,也无法确保总体低碳目标的实现倾扑嘎。实际上拍,跨行业位灯邦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跋。以电动汽车为例放水,其在使用阶段确实是零排放磷,但与欧美不同怯涎,中国的电能以高碳电为主架,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臂镁。也就是说到必筐,在使用高碳电的情况下鸥,电动车全生命周期的碳排放并不低边汕。这正是碳配额管理应该解决的问题藤厦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揣啡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额记耪馅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衔疯。实际上粱官,将新能源汽车确定为国家战略酱蜜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拦饲凳,生产更多的低碳电茶农,否则减碳的国际承诺将难以兑现讣函。    另外茹嫁,对于汽车行业卷麓,无论是CAFC硅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沦恒奴,但都应该由一个部门来统筹策划管齿,系统思考漓渤,拿出科学烽筋来、系统全堑袱、具体啡、有效的管理办法来推动实施碴怪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面染旁郴。    ■积分交易细则需加快制定臼暇、尽早出台    《中国汽车报》夹私:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定力睡肆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镶?    赵福全氛:确定合理的积分价格炭,涉及到技术脊撑、成本和市场接受度卧汰剧,需要综合测算和动态调整股骆蒲。我认为基本原则是晚憾昂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爸,让没做新能源汽车的企业有经济压力辉。如果NEV积分是“白菜价”珐狈,大家直接买就可以婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入素?    因此汀吮盖,NEV积分的定价应足够高场咀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焊,通过自己的新能源产品获取积分麻撕枚,满足法规要求形汕冈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埔副刨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纠纯,能够通过购买积分先生存下去及,争取时间把自己的新能源产品做起来遍炉兄。    《中国汽车报》榷女僵:除了积分价格之外滥刹诧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑某,目前处于“空档”状态窝欺,怎么看待这个问题弘幸汹?    赵福全腐嵌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凤波。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜡桔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫究啃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性能矾敛。同时恰去常,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汹。对于汽车企业来说墒帆陷,3年仅仅是一轮产品开发的周期间,政府作为“游戏规则”的制定者筋肆,应尽快给企业一个明确的目标翅,否则企业将无所适从扫食。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拐:“双积分”中提出了2018年起竟,8%疵粮、10%力胸鹅、12%的NEV积分比例瘦芦标,而经权威机构按照法规要求测算奔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间患护极,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厢?    赵福全物兔:在这个问题上累丛阮,我并不持悲观看法嘲室屡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难香,因为还有很多企业尚未完全发力东。按照国家的发展预期墨戮多,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屑闷,如果每辆车以最低积分2分计算故浮,整体积分比例就达到了14%蠢笺,如果是分值更高的产品吉砰筋,达到18%的积分比例都有可能坛哥。关键是要努力实现7%销量占比目标巾都瑟,而这也正是NEV积分的目的所在诉厂。    不过另一个问题引人担忧鞋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肚,同时在CAFC核算中也有优惠噶拳定:一方面油耗直接按零计算费,另一方面核算数量加倍春林焙,从2016到2020年分别是5倍碱伴翱、3倍撑潭镶、2倍迪拉来。此外哆,按照单项抵偿原则诉错,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埠,还可用于抵消CAFC负积分痉蚀。我们经过测算发现豆并,CAFC中的这种双重优惠胎袒,对新能源汽车的“照顾”过多了纳滩泥,不利于促进其他节能技术发展矮哎痢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哀饰匿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毋拣谋,CAFC的达标难度就会随之大大降低佃。实际上矗抵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乖奔,两者不可偏废儡痞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烦兄亨,但如果CAFC目标落空绢乔老,国家能源安全受到威胁北卵恭,汽车产业的可持续发展仍无从保障存欢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆壤储,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涂拍,这不仅能确保CAFC目标的达成另,也会提升NEV积分的价值朔割,避免NEV交易落空皋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》小管:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妙乏猛,而没有将电耗的概念纳入其中桨棉嚏,这样的算法是否科学簇耙蛔?    赵福全遁我疯:NEV积分分值以续驶里程为依据吃堆费,这与推广新能源汽车的初衷相违背孟赶,也不利于鼓励技术进步瘸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穷。推广新能源汽车是为了节能减排瓷群,因此不仅传统汽车坏氰,新能源汽车也同样应该抑大扬小虱、抑重扬轻无。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阮,而不是搭载电池越多越好蔫匠,因为大量电池搭载在汽车上移动文号屉,这本身就会使能耗增加蒜菱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拌附,也意味着大量增加电池生产的排放驶。    政府应鼓励企业开发低成本甜兄妒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶哄恰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僳摩芭。也就是说贯涝肋,政策制定一定要“勿忘初心”事睬惟。建议NEV引入单位电耗纹辑环,即吨百公里电耗的概念尉,作为积分分值的依据糕畴穗。同时捣,对于小型车电耗适当放宽滤瞪槽,而对大型车提出更高要求澳辽画,以鼓励新能源汽车小型化奠,进一步提升节能减排效果恳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逞袖蹲:在“双积分”中酞闭,没有将新能源商用车列入管理范围弄,这样做合理吗操汹廷?    赵福全穿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ι矗可持续发展的问题俺。2015年眉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呢杜,获得国家补贴的比例比这个数字还高氢橙烂。而此次NEV出台却未涉及商用车涤,这是不合理的父叭茎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徊杆劲,也会让乘用车企业感到不公平棚掳狙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擅焊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求度浇。我建议纱锹河,应该单独给商用车设立NEV比例要求吕,可以不与CAFC积分抵偿瞳马诺,但企业之间可以交易傲。因为如果没有NEV的强制要求汀店,在补贴退坡后匪尺逃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次躲表:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口习溺吉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水检。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘘挤弯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吹固妨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家共频艇,盲目投资之后博默胶,多数公司要垮下来青飞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剂擅翁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茬。    以蔚来汽车为例欠棚两,去年8月还只有100多名员工颧论叮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闪穆霞。据中国汽车工业协会最新统计帕辞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆首涕烙,销售4.4万辆菏,同比分别增长25.7%和43.8%韭府夯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罗睦,销售28.9万辆抒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辅。蔚来少僳、威马驳、前途瞥刷、小鹏等已是新能源造车领域的热词漏素,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面班不珊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澈滑翠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹋。至此市,奇瑞新能源成为继北汽新能源盯帘渡、长江汽车叉匡楼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业废瓷谷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家换幢。    “新能源车企的风险抬轰安,其实很大浚钉。”王秉刚说毒荷砍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炮乳,对风险有足够的分析汇懂敲,有可能投了很多钱结攘辈,最后做不成冯,带来不必要的损失操嗅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炭份,简单地投资建厂挂沛、增强制造能力蠕,未来堪忧驹零。新能源车电池的技术进步非常迅速 碎,现在可以用的技术一年后就不行了泻态。如果没有研发能力就做不过人家搽歼雇。“一下十几个亿扎进去壳,有可能最后做不成蕊,我还是提醒新进者要谨慎一点瞄逛。”王秉刚说冒寂链。    事实上新梯母,目前国内的新能源电池生产厂太多了虎物,但规模都不大孝。而且动力电池总的规模也在扩张中眉效,尤其质量好的不多腑微,“据我了解武康腐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诵割底。”因此钠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺品灯。   谈不上“红海”桶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碑铺讼,但道路曲折妥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鄙祁,造车得有钱欢阶恐、有人才秘澎枫、有时间憾舌。“钱我们还行奸骂,人也不错陛氢房,就是时间太紧斯,毕竟搞汽车三年算很快灌佩澜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俯沁。”万锐坦言酷篙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敞。    不过想,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殊惫粮,万锐并不认同盲榷硷。在他看来靶粒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狈,因为大家都还没“下海”崔矩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奴,大家还在忙于造车倒剔插,搏杀还没开始颈奠却。    “这是好事安妒Т!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笑姆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搞迁拇,目前中国传统整车企业有150多家躲杉苏,新能源车企至少有30多家孔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砰既师。    至于是不是过剩潍,梁伟表示这还是要市场来判断却。在梁伟看来妓翱箔,其实中国传统汽车行业已转入新常态能,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盛瞧铅,除非汽车消费大幅好转估,否则很难回到前几年汽车行业的盛况发。    但另一方面闯,根据预测钱,未来5~10年顾擎,中国的新能源汽车将保持两位数增长寂漓太。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屎淌,到2020年时产能达200万辆狮下枪、累计产销量超过500万辆啤韩竞。梁伟认为读辈坍,从年产几十万辆到200万辆的目标苦,新能源车汽车肯定还要快速发展顶菇口。目前的新能源车市场还完全没有定型沸碉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扮挟渺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褥筐露,“很多人此前担心特斯拉会破产涣该公,但Model S和Model X推出后效果不错德旁,用户接受寐。经过多轮产品积淀芜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃透,特别是成本下降得较明显栖雌郴。特斯拉可以闯出来淀祁导,中国企业也有机会戳簧抄、有成本优势帛。”梁伟说侍缉疵。    对于最近贾跃亭的乐视梁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龚衅,梁伟指出箔蒙,除了技术拘观轻,汽车行业还是一个资金密集草挝、劳动密集的行业甸肛。如果要进入倾蹋鲤,需要企业在未来几年有大量投入成,以格力电器(000651.SZ)为例媳败,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗降。    梁伟表示磕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秒,毕竟快速把产品推出来硷渡,现金压力会非常大挪拍。另外祷付酸,一家企业在原有行业中具有很强的能力碎鹃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椒抚缝,这是一个很长的学习过程窝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德诬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汀跋,也是第十七个中国记者节苇。2000年瀑蹈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》概畦母,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盯馅刀。此后记者节像护士节封凄、教师节一样檬靛,是我国仅有的3个行业性节日之一鄙峭车。   值此之际蚀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畦洽立,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牌。      坚守还是离开辫翻灿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碗唾:去年网络广告总量2096亿元薄忻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寒晨。报纸下跌超过35%下色姐,杂志下跌近20%滴仁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窟签,单项将全面超越传统广告搞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击划全,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虫然革,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拎地,也仍能保持着不俗的销量溺汀。    “没有路可以让我选择诵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玻淌。”陈总对此直言到龄题。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缕,但发行量保持一直不减鲤纷。诚然茬,这离不开报社给予的支持克麓嚏。但从自身发展来讲垄诗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恭。究其原因膝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚎换虱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猴觅癸。   汽车也好羌盎苛,新闻也罢劳。毋庸置疑谁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苗。   纵观整个汽车行业的发展趋势碘妒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噬顷干。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受看,但不可否认的是归肥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缅贿房。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物串怠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迸。    除去对报纸葡天、杂志脾、广播管、电视效、音像等载体样样能玩得起来珐逻,还需操弄3G窝、4G等流媒体技术纯堪舶。我们不知道下一站会到哪里珊。   面对媒体融合大潮磁告悼,陈总胸有成竹的坦言颈旱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斗僳,家用汽车转企改制之后继续深化改革屋杭补。由媒体到传播机构茅阂袒,由杂志到全媒体平台党,历经两次创业眉褪遣,家用汽车探求新的发展方向刻潍,抓住变革时代的发展机遇石,赢得了全新的利益增长点黎船晴。不再只是单纯的纸质杂志惜,视频函陕、自媒体等做出了不错的效果晒门虐。   其次犯灭戎,就是在自己的企业定位方面递钳,中国医护工作者汽车消费调查罐教、中国城市教师汽车消费调查是以医生尘翻腻、护士唱、教师等特定的人群为对象做的系列调查杆。这些调查一做就是3年捆,走遍全国大中小城市隧,做出最真实的数据摊镭。 ?   “网红”营销时代   今年以来翅挖,网红主播频繁出现在各类活动现趁┫ァ,手机发布会普、车展矩芒、房产开盘蔚、比赛等一场不落肠骏记,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抛坡办。”   日前殴颈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潘填闭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沉篱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沮。   对此事件栓汗士,亦不乏业内人士称蹲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荒,呈高开低走的态势芭。   陈梓萱表示蔷:“在现阶段的传播环境下校,媒体记者朝网红转型亨,把读者转为粘合度极高的粉丝筒添锹,增强彼此互动嘎酞聊、沟通骏墟宏,无论对于报社还是记者个人汕督戏,都是一件好事播泛。”   “把流失的用户拉回来懂,用互联网敢籍瑟、新媒体的方式拼,我们正在努力尝试舷偿际,但具体执行效果如何从笔脚,尚无法判断届。”全媒体时代筐认匪,我们永远在路上瘟波违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:张瑞丽 版权作品卡铆蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧,严禁转载枷凌,违者将被追究法律责任捌谅成。 获取授权" "  原标题蓝钦:广汽传祺肖勇钝翅澄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日高寺手,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枚。在本次活动上肯沧即,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念时秀。广汽乘用车副总经理肖勇表示拷遁:“时尚是一种潮流膊赖凌,其实就是顾客需求许,引起客户共鸣摊绍,汽车也需要时尚乱等,所以GS8出现在了这里蠢。同时传褀GS8我们就是承担梦想猴剁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒纺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程萜辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沦读赖,中国品牌基本上没有一席之地疲裁僵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任按年。   对此帆艰伯,肖勇表示逝栖:“传褀GS8我们就是承担梦想窝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贡烂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疆每,所以在豪华汽车上撵缓,我们率先实现突破散锯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酚,我们就是要跟汉兰达竿、福特锐界形成三足鼎立饶,甚至未来超越这两个品牌霜扫吹,这就是我们的目标臼矛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示效蝎详,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆范壳,创造单月销量的历史新高坷辖抬,爆款车型占3.4万辆斯纬陌,但受制于产能安排的影响壤拌韭,造成其他车型总的销量并不是很高女午列。面对这些问题醇辈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赐庙蔼。   肖勇表示律:“明年我们的产能劣茹皇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目速虹,产能将得到释放别碌兢。我们在满足GS4的同时棵裸处,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立港乏,最起码销售五千辆以上镭斧桐,剩下我们会再分配个其他车型吓热。”   同时为了加速品牌向上扑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市容挺。同时肖勇说道里:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舌桓氏,在明年全部投产艰,所以明年最大的问题还是产能蔼磊变,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型备测,我就是聚焦我的明星车型探幢鞍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  还有不到一个月纬,东风标致4008就要上市了绞睹漂。它的颜值刻簧、科技装配足够有吸引力乔,那么随着锁定竞争对手币、谍价概兄、销量预期等关键信息逐步浮出水面渺酥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喀苯茨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撇暴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀赶草,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俺。比这番景象更热闹的酬福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纷。   说到品缸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轰弹,让媒体品到了极致田骡。在工作人员的讲解下靡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毕赐瓜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翱叙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舌砷鞠,无不让到场的记者涣篮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艇荷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外默靛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质归蹋、品味烁士美。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肃,东风标致在今年推出3008坊铜绥、4008后安,也将在明年陆续推出3008S楔梧慧、及另一款7座SUV墓。据中汽协最新数据显示氢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雀,同比增长45.91%皖五。那么合,在众多SUV产品中缴缉饶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢型?东风标致总经理李海港对记者表示侥恼霸:“我认为要总结一个词就是‘品’字矢黄托,东风标致的SUV一定是最有品的珐,这个品是指品质瓜修、品味峦,今天的4008就足以支撑这两个词握孪勉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菜罕?李海港对汽车产经网独家表示疟檀善:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同繁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型社,轴距达到2730mm汰糕,是同级别车里最大的惮守痢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仑较,在配置方面更趋向于高端诚、智能浪毫,进军更高一级的SUV市场佩。”   然而疵痘不,另据乘联会的最新数据淖,1-8月新,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV表般,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阜跺岭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挤先捕,作为中级SUV潜弓郴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毋固嘛?李海港向记者算了笔账袜景,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筛晤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涛北。“这种需求就是4008的机会项缅,也是4008成功的保障敞。”李海港表示念对蹿。   “狮虎之战”将上演   还未上市巍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羞认。李海港认为蔼,4008在科技装备乳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梅寥眯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欢关。”李海港强调裂痹斜。   通过外观设计及车况数据对比后发现旱,4008的设计颇具未来感和运动感匣畦堤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亮搅巧,4008在轴距上占有一定优势品,也使得整车造型看上去更加修长娃瓶恋。   那么胳,价格呢甩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辽,通过对比翼虎的指导价好,小编认为4008的价格应该在19万元左右耻检。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢日吵港?据乘联会最新数据解,翼虎1-9月累计销售84258辆经蒲横,月均销售9362辆逗诲签。但值得注意的是枪群,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涎。那么劫环,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量募槐,可以说也有一定难度到。   汽车产经网了解到梨红,由于目标客户锁定在换车需求的群体补,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贪,以吸引用户选择4008赂。至于置换方案的细节悲绷,李海港表示还未最终确定疗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速算溃:李芳" "   国庆结束后洁,北京藕撤、上海姬、广州怪署魔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惺,引来了社会广泛关注牛。平台闻风声峰熊辩,媒体炒热闹行署垢,百姓愁价格氯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伞嗡,“网约车”只是第一块烫手的山芋侠帮渡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撕椽岸,又要确保公共交通体系的稳定孙,还得照顾老百姓的感受品味项。    比较普遍的观点认为菇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睹鞋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上飞,征求意见中提到让市场来决定搬唉甸,这是非扯炫痔担科学的惨丘。作为用户曙枫泪,担心价格上涨管,特别是比出租车贵垒辅,认为监管部门是要维护出租车体系利益缔添户,我觉得这是大家多虑了碘。过去剖,在平台混战的阶段略,资本介入烧钱抢流量处,这本身就是不可持续的虽库,价格逐渐上妇鼙住,平台收取中间费用是必然的沧氰。    对于各地的征求意见圣堪衡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌焙匡。比如说要求司机是本地户籍净抬虫、要求网约车辆的舒适度等等饶伎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磐。    网约车规范的政策是非常需要的钵纺长,作为共享经济热潮下的产物碾裁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峡。任何一个商业模式僳圃词,都需要规范起来变芳。因处于监管边缘干钾,过去已经发生了数起网约车的未遣梗害案件瑞随成。我们在对受害者表达同情翻添挂、对肇事者表示愤怒之后居,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嚎敬砍。    然而登弟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的称穆。比如说渴尖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苏、车辆要有上海车牌雇卫弓,并且轴距要达到2700毫米搅。根据滴滴公布的数据窗瘁邵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窗,拥有上海户籍的不足万人薪。这个情况在深圳类似杭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车删烽十。如果按照细则明确执行醚,这就意味着徽孝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钢领疾。    共享经济是大趋势拈,但监管太严可能打击积极性灰疟弥,这对立法部门是大考验肺。互联网时代艰茎瘟,网约车大大增加了出行的便利烤,使人们在出行上拥有更多选择甘。监管是为了提供安全高效的服务保障雾,而并非要让网约车集体消失呸。现在的征求意见许多还是首次提出淑盛,建立体系的过程中应该让用户当、司机及平台有更多发言权谴。    我们鼓励共享锻缴并,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环署肆梳,与传统交通体系形成良性的交叉互补杉。    我们希望立法窖,只有合法合理才能保障各方的利益弊娃,所以网约车服务一定会是标准化箔扣黎、安全化的呛惊谱。    我们希望在所有领域都有不断开放虎标、不断完善的发展方向络盖驮,这是产业互联网时代的必经之路并。    文 | 著名职业经理人沽仕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷图囤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筹祷抄:新造车企业已经不再神秘帮等,告别概念车的品牌曝光期衔电狭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绩款霉。投建工厂狗掇、申请资质旗舅任,造车盲伦趟,他们是认真的护。不过杉适,“八仙过海聪、各显神通”凹心滴,出身背景不同的创始人腔,对企业产品和品牌的定位敬季、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仓沥博。    想听“真知灼见”牟睡盾,走进新造车企业堡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑰浮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虎努胸,敬请关注抚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摆劝激,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上如患雀。10月10日菜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禄。这也意味着纳,前途汽车继北汽新能源窜钨、长江汽车之后限,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侧潘酬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忙,可以稍稍松口气蟹嗅激。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看太岔岔,他直言到2017年底前途K50车型上市前降练乏,相关准备工作的日程已经安排很紧张菩哄,有许多事情需要持续推进栓骗歧。即使如此瓣汕人,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心母惭。在与记者的沟通中沤嘘,他详细讲述了自己的创业经历瀑舒冀、资质申请的情况检吉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琅羌。    短短的一个小时擂,陆群留给记者最深刻的印象是幌氓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钞沃,他们怀揣一个美好的愿景帆嫂计,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侈蔑。    ■ 拿下资质不神秘馁奉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咕焕卧,许多人都对过程感到好奇呢桨。陆群则表示光踏凛,拿到资质并不是一件神秘的事情裸凑檄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搪闺,一点一点把技术做到位磺戊暮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兽。”陆群说蕊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》细腿淮。具体流程是距,企业根据相关标准去申报项目拓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卜戌哼。陆群认为糯衫弥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔡怜、引入新的技术和参与者盲隋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脸。其中对电动汽车的四项关键技术吨瞬,包括整车的集成和控制技术报铝楷,电池的管理技术武及,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求环软。同时杰,技术具备后还需要做出整车想办,并按照标准做大量测试叭诚荆,要达到很高的标准苯。据了解并吭小,整车控制管理系统(VCU)庭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篡澈擞,也是已经掌握的三大核心技术哎歌。    更重要的是沛幢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘛羡仓。早在2010年期懂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛾叼识,开始布局电动车默猾把,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踌漆。2012~2013年黎抵尖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胯峡彩,在高端纯电动整车设计恳枯、研发方面取得了初步成绩敛。陆群说莆将恳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秦贰侧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煌恍卧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矾,开始引起业界关注狼。那时碑介绩,行业对电动汽车的关注已经比较高独帛,而前途汽车早已走在了前列寿贯没。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俯舵陆。”陆群说娟酬景,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骑凛,专注纯电动车研发懈乓、生产嫡、销售及服务淖竿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讼巧葱。”2015年9月党绅卤,长城华冠登陆新三板挂牌交易甫,成为新三板电动汽车第一股冀弛境。目前从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓬的,包括整车业务板块(前途汽车)起拌胃、设计研发业务板块(华冠设计)羞碳,以及核心零部件业务(华特技术)程雄氏。这三大板块互为依托镰虏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镁。    拿下资质撮波,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点市搁。    ■ 技术勘、生产基地赋、供应商都得一流    在做电动车的这几年驾,陆群对电动汽车的理解越来越深入怠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纯、变速器等物理结构奇痢滤,还需要产业链配套便畦、成本控制爱、核心技术开发等一系列工作橡。“自主研发的核心技术介催拷、国际一线的供应商和自建的生产基地翰拷械,是我们的三大优势酸撕即。”陆群说匠紊法。    陆群说涉款酶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茸,市场上找不到合适的零部件供应商擂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术位猎椽。目前蛙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案艇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锻汞藏、VCU鞠郊、RESS等核心技术毁,使零到百公里加速仅需4.6秒妥,最高时速为200公里苹嚎,最大续驶里程达到300公里荒韧墓。而据陆群介绍炭澄,这些电控技术相关的零部件蕉酗,不仅前途汽车自己使用卞,也已经为行业中其他厂商供应恰闭。    在供应商体系上波事,前途汽车同样拥有强大阵容纲涧,已经先后与IAC辈散、博世纪饱夯、布雷博辱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔑。这不仅确保了产品的品质徘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搔挖赣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狮岗伎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闹午,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孩。今年2月齐缚户,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基开,按照规划肩彻疆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陕裙,将在2017年中试生产量孤,第一款车K50将在明年底上市辅鞘。值得一提的是螺潘实,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忌矛全,最大可能提升汽车的轻量化水平腑醒。    陆群认为观蛾遂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倾帮售,而是要通过成本控制犬涤沟、技术提升来实现裸甘痢,其中轻量化就是很好的解决方案呜。他强调蔫粪:“前途汽车的产品规划和市场策略挝纶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的达狈龄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欢凸,在全新的市场领域不断成长酱垂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来躲,中国新能源汽车市场前景广阔外嫂乌,存在巨大的市场机遇贫。据他估计屡布,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彻抚草。他表示浇,前途汽车已经做好了准备救澎夹。    陆群始终坚信一点廓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漆顽藕。在他看来混屁呜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”世久。“所以口,我们专注车辆性能星形韭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抨,迎接智能互联时代去外凭。”他说捅夹。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹬想迫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汕屠猎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乓浮敞,创业历程也已经13年簿警,算是行业的资深“老人”莎崇匆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓦,他的团队也是一群“汽车工程师”贬匙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颈讣棺。    陆群说附,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赶连默,像华为一样拥有先进的技术税荡、过硬的产品品质以及国际化的视野妒险粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄井:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痉,同时冈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酚吃纳。一时间航弹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涵剩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狼故,对于新政靖夏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暗。    看自己   记者需了币: 首汽约车有哪些新的动作和布局挂钮老?   魏东橡常鳖: 一方面回天刹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面了,根据北京默、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撼传厢,我们会在司机线栓、车辆和运营都符合当地规定的基础上报容,继续增加运力保障休甲邻,这其中包括增加自有车辆捐切匪,也包括增强与当地伙伴的合作率瑟。    看政策   记者卜馆诉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圃槐,有观点认为尚典捎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东无: 这样的说法不客观悲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桥比琶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芦斑钠。    某种意义上讲徽憋,首汽约车项目上线之前乓本变,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晦,我们只是在政策范围内尝试着做版攻。彼时凑戏,我们借鉴同行业企业技术手段惦颓囤、商业模式和合作模式恰,在政策合规的前提下腾,尽可能尝试夹,当然即比溺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后途盛俩,我们是十分期待政策落地的刀。因此募瘸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阔岗。    记者怒危: 怎么看待首汽约车的先发优势旅?   魏东徊: 的确藩,北京市场上我们目前是最贴近政策的秦春,但从全国“一地一策”的角度来看穷贪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的举。    看行业   记者拜钩底: 按照当前征求意见稿来操作馆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响都氓薄。   魏东然: 我们对于各地方出台的政策表示理解勾,网约车实行一地一策制度练,各地会根据各地的交通发展水平老聘哥、城市交通需求来决定如何管理网约车烽誓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绘。    看未来   记者怖攻: 未来行业格局将有怎样的变化瓷守?   魏东硼锑烹: 当各地政策正式落地之后读,会明确供给的标准拴教电,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域扭缎盒,同时牡,对于准入的司机进行严格监管角痪姬。因此圭兴,在未来行业格局变化上菠,在大的方向和框架上由政府来把关拉低唱,在框架和方向范围内鄙,各家寻找自家的竞争点和突破口恫己汐,现有的平台选择优化平台和转型升级垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巧够,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略境,并通过一系列体育肚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻穿猜谅、活力的品牌形象砷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靛蒜涩,除了年龄弓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人警我卿。” 10月13日拷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雌秸断。   据悉昏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膝,并向年青人传递积极的正能量拈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜜辛夺。未来筒坏瞬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤,借助本次人物盛典境辣寇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃。   “2016年够卞规,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’就杜骂。” 郭伟表示嚎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗜谋拷,不仅让不同圈层的消费者泄夹、车主读榷慷、粉丝共同参与到活动中庇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者论事莱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绕餐。”   事实上辈琳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匿磋,包括体育以及音乐类的综艺节目胺想,实现了跨界合作睹涕唤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晚计,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流默貌论,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焚钝。”   根据最新销量数据显示钎,东风日产9月份的销量出色昂倘,同比增长超30%袱椒。其中主力车型轩逸黑、逍客蛇呛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舅拒麻。   郭伟表示沪竣,“东风日产今年的目标有所提升省谭辣,对今年销量保持信心逝。”此外蔷茹,谈到是否有可能再接再厉迷莱娘,在总销量上攀升至第四名的位置时测,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知善请嗣,能超过前一名最好膜,但最重要的是与自己对标武鸵县。”   责任编辑师谭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹潞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沸,管理层不参与讨论难渡,每组都有来自全球各地显吐、不同级别伺昧绒、不同性别的同事体。”蔡澈说骡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潮,大家相互协作鞋郊、互相支持畴、勇于尝试怒吝。”    中国经济网综合外电报道泻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲翔七,其宏大的构想才刚刚开始很。蔡澈现年63岁旦,其工作合约预计到2019年妓辫倦,在刚刚过去的2016巴黎车展上裁虚,他再次用前瞻的眼光和布局痛,为戴姆勒集团未来的发展罕猾玲,提出了新的方向敦履杭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缎:当年学的是电子工程专业七,就有人建议“傻小子戎砂射,去学机械工程井咳尚。”袒隧,“今天来看揽酶,坚持初心仓庭,梦想终有回报氯猎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欢韭瞬,在报道戴姆勒集团的“变化”时半穆,都会引用蔡澈的公开演讲陷,因为他提到了电动家木、互联杆、智能和共享等前瞻主题堕史惶。    首先立迹疏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藕劲乌,并计划到2025年公,成为高端电动车市场的领导者黔午扳。当然颧含垄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暴胸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的九俏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谦邦,恐怕显得更稳健殴。    “在所有这些领域贰,你必须为未来的投资做好准备董,”蔡澈说毒拷委。 “但这是令人兴奋的玛惜,所有这些发展不仅仅是技术的改变色浚慷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斜咕闯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梦,内容丰富的CASE(瞰思)计划系衬,它取自于智能互联叔酿俯、自动驾驶甜忍耿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豪袄鳞。有评论指出伸非:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜜触,就是要对未来做出承诺奥维裸。 巴黎车展发布会期间诧涝,蔡澈穿着休闲衬衫错、牛仔裤和运动板鞋鲜景,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俺,但蔡澈作为首席执行官坎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骄,以加速决策和赋予员工权力著称内芯戚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”好骆,鼓励对新产品和新发现睹,进行实验性的尝试毫嘿诵。    巴黎车展发布会期间理歇,蔡澈穿着休闲衬衫阑下、牛仔裤和运动板鞋杰颈疗,一改西装革履的常规风格艇草。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咯:“我们并不是穿衣方面的专家惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen去膳隧,而是留在了在工厂附近的办公室挂奋,尽管条件略艰苦协。至于在衣着方面的变化贤稗,没有具体的规划孤,因为衣着是表面化的舰聚,符号化的囤味姑,尽管这会传递一些信息莆卧凭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勉:近些年泊凉蛊,我们尝试了很多新的想法幌,对整个行业而言都是全新的尝试幻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狭绊祟,很多同事都参与其中躬烘曙。    “仅仅3个月的时间妨堤,我们收集了150个优秀的想法浩,这些都是关于企业未来建设的好点子价穿牵。我们把参与讨论的员工分成了八组癌尖,管理层不参与讨论讨屉,每组都有来自全球各地财椽、不同级别蓝颈丛、不同性别的同事箍。”蔡澈说囊浓,“今天提到的鱼群式结构葛,希望让公司更有活力恢,更灵活蚕螺缎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匿凰,大家相互协作芯特、互相支持淘、勇于尝试凹巧莲。”    几个月前袒软栓,在柏林的一次会议上贯屠疟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片髓盎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尾。根据德国报纸对这张照片的描绘惰拱祷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歌烽。蔡澈告诉开发商捅,这张照片是30年前拍的漆逞适,那时瓣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车射邯。    随着电动车品牌的发布漂如,以及首款概念车的亮相负恋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代其驴酗。在戴姆勒的规划中懈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赦镰漆,包括价格俄刷缚、外形和性能温。据了解农挛谁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产态,包括在德国建立第二个电池工厂奈兔担。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱握:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕船跺。主场“作战”的雷诺品牌挤设煎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郝箍讣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念局跨檀,包含设计赡、产品以及市场布局等方面费弥。    发布会结束后功,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通供。在面对面的交谈中癸航,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待松。另外矩骇我,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛙。    网通社读苛:在中国市称场,2017年雷诺在中国有什么挑战肪?    戈恩老:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猫啤菊,中国和印度都成为全球业界的引擎单巴堑。2017年是雷诺非常重要的一年赏,我们的销售会起飞熔滩琼,就像飞机一样寿竭,正在起飞向上并且不停加速龋赂佬。对于日产来讲疵,也是非常重要的一年拟放,还会进一步推动启辰的产品巫宦,这个也非常关键敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辫:您如何看中国新能源市掣√贪凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划温级?    戈恩曹:我认为中国会成为全球最大的市程选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疟。对于日产而言朵删夯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目募奇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炕藩雀。    网通社图芍被:对于雷诺和东风的新电动车项目绍硅靠,是否可以更详细的介绍一下拭把?    戈恩家:雷诺和东风进行合作碌加,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乡雇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论横,最终项目还没有做出决定虏汗抗,但正在研究当中闷。    网通社革部:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闪幢普?    戈恩慌:自动驾驶一定会进入中国茎玲,这是勿庸置疑的崇邪省。目前能羡璃,各个车商在这方面的竞争非常白热化谅锋栋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笆。在中国相关法律法规允许的时候屯称骚,我们的产品会进入中国澳筹。当前帘缉,我们的样车正在美国摔坚、日本做相关测试哎非夸。与此同时步邓夸,雷诺当然不会遗忘中国市场颗。我们会在中国市场进行一些展示项目廊饲,这会帮助我们完成产品差异化的工作呈,也会帮助提高产品的竞争力蜗。    网通社戮:三菱的加入猎陇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匣惶?    戈恩滥戳肋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泪蕉洞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陀。我们认为2016年包含三菱在内骏怜贪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼皇。所以它不是目标嘘纷炼,而是我们现在工作的结果尖趴胖。展望2017年戈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岛恳托,尤其是三菱的加入瞎俱,让我们有潜力跻身全球前三擅捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 写,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响位聊莽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稳敖。”Kalanick 说道讣芹。“如果真的发生这样的事牵,而我们没能参与自动驾驶的开发驶戚踩,那会发生什么事灭胁?未来将迅速抛弃我们朔。”    上周四郴,Uber 对外表示屑:8 月底头琼泊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纶堆冲。    与平常用 Uber 打车的程序无异肥,系统会为乘客匹配 Uber 专车暮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杰裴。虽然是自动驾驶汽车晦,但车上会配备两名训练有素的工程师彪。一名工程师坐在驾驶位上高,随时准备接管汽车控制权涤,另一名工程师坐在副驾驶上册钮台,详细记录汽车的每个动作任蔫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外权篡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沮。在采访中态,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舒惹墓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场现。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵崂蓖濉,现在卡车运输市场也是如此貌。”他说漓煽。“现在谈这些还有点早糕裙,如果非要说点什么师蒂,我只能说我们已经进入了研发阶段落。”    在采访中换夏工,Kalanick 还被问到铜岸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代必。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屯捐皋。他认为在交通自动化的世界里涡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迷,但驾驶员所占的比例会下降撕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饺仿。    Kalanick 说道嚼浚:“像旧金山这样的城市缅肛雀,大约有 3 万名活跃的专车司机谓处峰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漏恢乾,但是别忘了剔扫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拒绿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菠嵌,自动驾驶汽车也需要瀑库。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弊殴,有些情况是处理不了的喝交涧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刚眯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钞娥。”    他举了一个例子拇绵案,电话刚问世的时候澈,需要一名接线员来接线苛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楞姑筋,而是创造了一个全新的行业尖,并创造了大量的就业机会膳茫鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达竿:李芳" "  穆伦认为蓬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峰惨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婚嗡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顺报驴,包括汽车的使用方式灸抽。    自2015年9月25日临危受命从,出任大众汽车集团CEO至今蔚奥翱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拖。那么吴绍赡,一年过去汾捐吕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慕巴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后施,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得案皖挞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后话劣戌,贴有穆氏标签的大众秦陋寥,其未来又将是怎样的呢肃躲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挞降涪,借已成惯例粉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”末辉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》如烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垃潘侨,穆伦首先抛出对大势的几点判断忻陋鸥,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲁。他认为哗江梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛苔郝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剂,包括汽车的使用方式臀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洪些酗,这需要我们用全新的理念汐松次、全面的视角对于出行方式进行解读默筐匪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酣剖。显然潭闪澜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的归钱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犯工须。我们需要联接汽车世界和数字世界乃豁恋,让消费者获益粳寇,推动社会和经济的发展美楞。同时顺应驱动技术的根本性变革惫虑扫,即电动车是汽车行业的未来标官。尽管如此东泞羞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位噬。我们必须群阑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臼妻,同时推进替代技术的发展猛辽垛。    穆伦坦言恢,应对当下的变革眠瘫拇,对于大众汽车集团来说莫牵斑,是一项十分艰巨的任务搔琼。尽管如此狸瓮蜡,我对于集团未来的发展持乐观的态度可。因为在过去的一年里揪掏己,我们兑现了承诺坤, 增强了核心竞争力趟蠢瘦,积极推动集团业务的不断发展拳能绒。因此僵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窍,而是“大众汽车集团将如何成功”道都癌。为此仟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凉。集团的目标零火,同时也是我个人的目标天鹅客,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业层,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甫吓漠。    他说桂芦,今年夏天敦详砂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笔免。我们强调详,集团未来发展的重点领域将包括录:电动汽车台达父、电池技术态擒、数字化捌、无人驾驶和人工智能谜,以及全新的移动出行解决方案驳催。放眼未来筷峰尼,很多人将不再拥有私家车戎仿。即便如此慰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郸香,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抚嘿、大力拓展移动出行服务筷告。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图武,包括集团旗下众多品牌的战略竿背舶、关键指标和相关措施违幢。但在此之前粳亢杀,我们并未停下脚步吩悲娄,而是继续开展相关业务荷就叫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皆聪楞,他特别谈到粕烤:“在中国撮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宝瓣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”软睦。    穆伦表示剐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皮烯。这些实践同时也表明沥慷,即使目前面临压力岔寡趣,大众汽车仍然完全有能力实现目标氮。他承认扫杭,坦白来说虫艾旗,柴油发动机排放事件影响深远棠戮惠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点体。我们正全力调查事件发生的根本原因守辱力,不遗余力地解决所有问题访,并在最近几个月取得了实质性进展交篮。然而对于我而言赐廖,构建大众汽车集团的未来夸垮豪,也同样重要秦。    穆伦说改,今晚抄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侣屠桐。在2025年以前拔捣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吕卢,并在欧洲市场占据领导地位脐岭散。    最后哆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望担苇呵:“未来懒功,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点含集。它意味着自由擞晃揉、乐趣和情感颓。因此效官瘸,我们注重产品设计模,并将以崭新的视角进行设计创新”酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒堪锰:李芳" "  今年7月底松吵搏,在2016年世界500强排行榜中衡晚湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒜,比去年跃升47位维们且,排名第160将逞,引起国内外企业界淖篮、尤其是汽车业界的瞩目粕常巢。    今年李尖腔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头你露。恰好是在10年前敞搐,徐和谊出任北汽集团董事长辩请炬,策划浚粪、主导巷淮塑、实施了令北汽集团由乱到治险船绣,由小到大杉盟碌,由弱变强的变革群,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆换希监、有益农、独到的成功尝试途档起。但是檬,当中国经济网记者约请徐和谊床匆,请他以《老徐和北汽这十年》为题会测,谈一谈自己与北汽集团时示癸昆,徐和谊温和圃稻淡、憨厚地笑着说狭喷盎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己河,少谈女,少写狼扁。    于是馈,在不久前的一个上午狸强,在北汽集团的一个会议室里撤牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访培戒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道策囱抡。今天是系列报道的第七篇故徊。   “北汽这些年发展快镭立矗,我觉得合资这一块校,起了非常重要的作用脱拔。不光是从量上澄,速度上阂伪,还有效益上”丸且冲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尘吮,如是说道炽冒。    “在各种场合我都讲到欠僚,北汽就是合资反哺自主”纪,徐和谊告诉中国经济网记者甭燎,“合资和自主电,绝不是对立珊狈等,而是互相借力”潍。 2002年10月18日乃,北京现代正式成立变,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记婚拢、董事长算起蓝凉晾,徐和谊执掌北汽已是整整十年悼顽窟。在徐和谊的带领下碱虾,北汽从最初的“一盘散沙”凰,到如今的中国骨干汽车集团红娟,取得了长足发展染拟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中好搏母,北汽位列第160位设赴,比上一年度提升47位豪北,并首次进入前200名郎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定老。    “北汽这些年发展快饯,我觉得合资这一块毒,起了非常重要的作用汾岁。不光是从量上痹诉、速度上佬,还有效益上”孤妒抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墙下休,如是说道拌客骨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靛墨,徐和谊结缘北汽鲁雄,也正是从合资开始邪掇饰。2002年湍搭萄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侧啡石。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敞、发展首都经济的龙头项目和示范工程苗。    为此睛敛,时任北京市委工业工委副书记就海、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刹廉,担任北汽党委副书记裸袭邢、副董事长梗,以及北京现代党委书记溅摊咎、董事长砂棘。 2002年12月23日裸届蝎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下八哪,北京现代实现当年签约博槐澳、当年建厂茨、当年投产芦酗、当年出车圈漆屡。在短短不到一年的时间里肖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奠妙,迅速在中国市场生根发芽椒。由此创下了业内独有的“北现速度”亢。    时至2015年栖夕媚,北京现代已拥有第九代索纳塔鞠猛、全新途胜忱鳞胳、名图茸惕醚、ix25裙暇、朗动不须、瑞纳等14款车型姆册赐,涵盖A0级厂诗、A级棚、B级石、SUV等主流细分市称锌,累计产销量突破700万辆傅沸估。    北京现代官方数据显示梅,今年前7个月供嘶含,北京现代累计销量达到59.3万辆竟订,完成全年112万辆销量目标的52.9%晴纠。 2005年8月8日瑞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盾技价。北京奔驰的成立涸秦魔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域县快。    虽为国内高档车市的后来者魂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痪煞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钙,实现产品导入拢、股权调整董淋览,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等李炒,北京奔驰由此迎来了高速发展期涟萍蹄。即便是在国内车市进入到“新常态”后幸俗醇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梢串彼,远超行业平均水平镶飘。    目前楷豪江,北京奔驰已建立起全球面积最大守锚飘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地落即,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尉华、戴姆勒合资公司里最大的研发中心空慰丧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妮。 8月22日菊储霖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芯帮亨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抒肃歼:C级车钾、E级车抢署蔫、GLC SUV和GLA SUV玩境等。官方数据显示辫统室,今年1-7月突舵,北京奔驰销量达167307辆簧此圣,同比增长32.9%瓷炽痘。    8月22日判,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韩湘乒。在迎来年内最重要的车型后汤舞贬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜财,着实令人期待司澎绍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叔帮辟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鼎碳卿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躬雀新。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僳痘。    “在各种场合我都讲算合,北汽就是合资反哺自主”颁副,徐和谊告诉中国经济网记者通篓攀,“合资和自主爸,绝不是对立力说,而是互相借力”唤。自2009年以来悼,由北京现代勘煞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗣么贡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渴罕当、管理流程予以借鉴的数以百计贯社。 北汽自主实现百万辆    正是如此潮滤,从2011年拔爱茶,第一辆整车威旺306问世揭,北汽自主销量直线上扬猾本:2011年达到2.4万辆本欧其、2012年实现7.8万辆乘、2013年超过20.2万辆拢脚、2014年突破31万辆岔、2015年完成33.7万辆盗稀。历经五年多的时间隶,北汽自主已累计生产达百万辆舱丁鹿,跨越增长令业界瞩目筋柿。    “着眼未来磕吝壤,对于合资我仍然非吵筒危看好规募。不仅是十三五聘莽噬,未来很长的时期想肥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恍。另外撕,在此基础上输,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喊徽吹,徐和谊表示点。    “年底前还会有更多的好消息赔痪棘,不管是在新能源领域枢教,还是整车领域嘎帅讣,包括一些重要的零部件领域素处,还会有一些新的大项目落户北汽疮。这样弹弄羡,为北汽更长远的发展蔷,我想合资这一块家凯,贡献还会加大需。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓插笨:李芳" "  9月29日虹骗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庭碘北,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谐。   蔡明指出开瀑叙,中国汽车市场曾是低质量邯疗、低配置滑团泻、低服务的代名词乳徐叔。诚然精蓉,与美国汽车市场相比烂惜槐,中国汽车市场还不太成熟抒巫芹。但是煌慑,趋于完善的服务质量邵耐、规模日益庞大的车展抚、逐渐被认可的中国自主品牌畅委男,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肖械玩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弛,分值越低表示可靠性越高稗欠。J.D. Power近几年的数据报告显示灵瞄哀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定地,从2009年的178PP100到如今的102PP100匣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搬围。尽管与美国市场还存在一定的差距纺剩,但中国市场的后劲儿不容小觑赫罗褥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衫钎漂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢强释?J.D. Power最新数据会给我们答案睬轰谎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辣磐,而中国市场的进步速度为每年4PPH察。在车型研究上汹,中国赶超美国市场需要6年时间吐凸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邢碎,而中国本土品牌进步速度为8PPH盾珐。在生产车型上哗腹,中国赶超美国市场需要5.5年撂杰。   3. 在了解美国客户的需求上牢贩吾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垂夯肌。   经过对这些数据的了解和计算杜辈谴,平均下来囤烧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼停省,才能百战百胜喷敦桓,想赶超美国市车隆,前提是了解美国消费者的需求丝蜂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僧吩:车内有令人不愉快的气味妓、胎噪声过大(来自车身下面)举翁烫、耗油量过大去沮、风噪声过大(来自车身周围)味、空调开启后敛肮棱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菠收:内置语音识别经常无法识别/误解命令乳瘁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镐晌校、风噪声过大(来自车身周围)暴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荒雀歌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钉念婪。同时完,在前10大问题中讳胶冷,只有一个问题是相同的讣辈遂,即风噪声过大实冲掂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惺董,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凤。中国消费者更注重感观(嗅觉芥、听觉和味觉等)方面的感受质量骆镀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受但。   就目前来说零,中国的汽车产业还有很长的路要走韩,无论是汽车的质量粟鞭,还是汽车的整体销售体系跋儒卢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跺扇别。凡事欲其成功屑,必要付出代价兄蔽:奋斗块饲蕾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉精芦讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰固:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揉共竞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撵粮壬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编破纺:李芳 版权作品奶臣刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘强,严禁转载坞,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杆灯讼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览读融狼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搅欣固。同时艘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜坟,作为本次车展的重要组成部分之一价佩蓄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角闭芯,中国机械工业联合会会长王瑞祥啼粗诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聘灌,为中国汽车产业的智能化蒲咎,信息化方面的发展做出指导意见撑。   本次峰会主办单位断:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晴奴:   贸促会汽车行业分会长王侠犯嫩谓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讥恐备:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轮汾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砰沧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罐几糖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泉潞赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侗氢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌累:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赤。因为我以前开玩笑说了一句话醛喀,我说这个车联网这两年已经实现了墙哦,就是人在车上用手机连网门,这已经实现了跨诽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架然霖,手机天生的使用起来就比车机要方便酿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变净。有一些改变我们已经看到了嫉康,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沤辉。现在有了优步椽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肋扳,这个确实听着都挺有道理奔,我们一听都很吃惊德烹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攫店夯,搞来搞去就卖那么几百台车匡练。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了封破。对于整个汽车产品理揣偿、汽车产业链的改变它到底会怎么样钠湿?   回到出行的那个问题舍,我觉得大家也不用特别的担心衡。我先给大家压压惊橙迹,有两个数据很有意思拦熟缮,一个是美国湾区的汽车销量山瀑,一个数据我们一查就能查到乃躬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及检块,现在渗透量已经非常多了辩,优步在湾区这么普及了朝,买车的人是不是变少了了荡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骨呛,这个没有变少精蘑,而是增加了佛缕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喀表,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茹虑。确实涨的很快石稳驳,这个和大家的想象是不一样的豆芳,觉得汽车销量应该减少狈梗,怎么还增加了呢饲冗糠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纲,你说滴滴冈遣檀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梅汐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买内,这背后真正的原因我就一直说梧端,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了臼,其实出行不等于汽车赤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煤、道路密度不够这种应用场景澎拉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贝,其实它真正的加剧了中国的拥堵醇琅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圃塑冻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夯。汽车也不是简单的交通工具催缴,如果把汽车还原成一个交通工具坟械,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苛蹭,我可以开江搏娥,我也可以去坐地铁房,我有北京和上海的公交卡却揽谭、地铁卡阜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氏东,我也可以骑自行车连份,有的时候感觉走路也很好爆豢拟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欠,汽车行业当然会发生改变褂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秒鸽揣。如果你只是把手机当做一个通讯工具党撩,在2007年的诺基亚已经做的非彻兔富Γ好了涪,但是还是被智能手机行业颠覆了宋卑。在汽车行业也是这样释鞍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贬哆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抱,我们去展望一下彻碌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贯绣吾,大家都提到很多了定撮粳。其实很多人的展望角度是不一样的途,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夺疥唇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疼岛邯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辜谁,更多的是解放了你不用开车炕,分享的是司机闯蔚酚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘫栓勿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颧,它是一个规模经济摹荤。它的交叉点大体上在2020年就会出现躺,我们的预计2020年在美国就会量产光,在中国可能会晚两三年苔毫舒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的善壁哪,这是我们要看的一个趋势闺枚眷。   第二个趋势顺浓,移动互联网会加快电动汽车的普及鸡涟随,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车天乱滥。很多人说电动汽车是因为省油钱甘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吨酪芜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了付,再也不需要去加油站了降锣谦。第三个带来的变化就是对产业的重塑琉溉,以前汽车公司都是专注在制造蔡阮垄,用户就认为是汪洋大海掸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的采汇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉烂席,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面善司堵,内部管理的界面磁练夸,反而把制造这件事情也许就可外包了彭纠。最后一点辜巷塘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腹,所以汽车作为交通工具以外的部分嫌辟,一个用户买了车以后需要的增值服务碘戳,汽车公司就也机会去提供这样的服务酸瘟龋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伸宛饭。所以正是因为这样一个对移动互联网睦赡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哆怕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构版苦空,超过1700名员工娘杭巩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迷介。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灸埂,激励用户酱伸耻,这样蔚蓝的天空就会出现节惟惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地揣弗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陡禽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仕杠弯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柯袱曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宛确。同时糕阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开税楼,作为本次车展的重要组成部分之一何混毛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞧汝驾,中国机械工业联合会会长王瑞祥缎掀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奥,为中国汽车产业的智能化回吮,信息化方面的发展做出指导意见刀。   本次峰会主办单位毁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撼享:   贸促会汽车行业分会长王侠想:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阑绒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮首壕拧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈劝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吓仕懦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肮赌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩牢狗龋快班翅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墨戚概,因为现在我们是全世界销量最大的市场屠炽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伟环,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺的水霜、环境污染等方面鞘凭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纹规。同时妈贫,智能制造甩赖、工业4.0洞、移动互联誊博、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拧惟囱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舒、“互联网+”等发展战略荣歇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撇。我们有很大的机遇凳,我们会见识很多非常有趣的变化饶揩。   当前业界普遍认为嘘,低碳化口迁蚂、信息化夏呜、智能化是未来汽车技术的发展方向遣魔塘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荡戚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疟,正在成为汽车行业的发展热点盛枯墨,正在助推中国汽车产业的转型升级乳埔碴,从而进一步打开智能交通产业的价值洪。在2010年的时候成盖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索授睹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羞,为用户提供全天候涂溜、全时段的服务篓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谓,签约和活跃用户超过一百万拟,累计为用户提供约2亿次的该户服务突猛,人均交互服务超过11万次孪。经过近七年的发展某阿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皮纶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牧、凯迪拉克摹良凳、别克匪鳖、雪佛兰上使用擎,倍受消费者青睐弊夯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺堋,面对新的市场和技术趋势呢点,基于车联网多年的探索孙、实践结合行业的技术储备菱肃撇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略写,提出了到2020年力争100%产品实现互联长,并致力于打造以车载信息服务讨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葡涝委,为人肖、车提供安全智能便捷绿色出行仍鄙,初步建立和谐的人鸡失、车挎、社会互联生态圈锯绒围。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迁酷书、别克纪、雪佛兰品牌哭联程,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广案返,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展康。除了安吉星在移动信息和网联上恍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杠隘、内容服务能力邓己伤、大数据运用能力奉录蔷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铆饭、B2C的业务朝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羚踌、支付安全硷毫,更可能引发行人安全和人身安全姥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掀爬掣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侠钳恢,网络安全开发包括威胁因素识别厢、安全战略制定储馈勉、安全措施执行亲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奋亢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准还鲜琶,并且在过去几年不断的进行迭代升级颊蘑怯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辩懂踩。伴随车联网技术的发展芥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酸辫家,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垒雌兢。让汽车驾驶更安全骑钳壬、更轻松危、更有效舒。   我们身处在这样一个时代烽,新技术层出不穷使一切变得可能豢,我们也是非常幸运的一代人肺,能够见证汽车行业在国内蚀、在整个市场上有一个颠覆性的发展垮唤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勒乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待雀,激励我们坚持不懈的努力寥。   我们相信靛,汽车行业的发展刚刚开始哎。汽车行业与其他行业的相互交流旁连憾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活龚庆捍。我们会和同行一起共同为之奋斗集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝陋蓝:李芳" "   9月28日槐染,在2016上海浦东国际汽车展前微,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行分钉信,新兴造车势力狄桨鳞、养车缎荷诵、汽车金融等领域从业者豆勘摄,走到台前冉,与大家分享及探讨未来的市场前景拭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲风。    吕征宇浩小圃:各位领导蔚碴绵、各位嘉宾挺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靶,刚才我们的同行说得非称霞埃好烷甩,其实我们有一个共同的理念泊殊,而且我们也有非常多的痛点阮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来承,我们也有美国合作伙伴的公司苯陕锑,乐视的七大生态是有机的膜,在零基础上打通的豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拉,目的就像董事长讲的一样锰狭喊,让“蓝天白云”再飞翔歧拈,目标就是打造全球最先进的超级汽车佃。    那么用互联筹补、智能釜伟、电动庆翅拆、共享的方式携扛,实现“未来”的交通方式融险,我们认为汽车产业哺,还是没有被互联网变革的产业够盎聊。对于乐视超级汽车生态而言泊挡,我们有四大基石泼疾彪,我们相信社会化趣、分享化不奸食、互联化痴、共享化将成为我们未来变革的方向烤瞄。    从我们的汽车生态诞生以来恕,我们保持着快速的发展伸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目獭摄,落地在浙江湖州 色,这里包括绿色环保的环境拈、自动驾驶的一些功能和区域购。    同时我们最近可以告诉大家乡迫,我们的产品样车在美国已经开始路试抠墩,技术在百米加速已经是全球领先了堂,产品的量产进入倒计时状态勘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捕,创造首轮汽车最高融资金额的记录劲恫晤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膳山轮,协同开发也是我们在北美的基地骇颠缓、中国的基地睛漏颈、欧洲的基地共同开发挥宪。同时我们的战略开发电动的底盘机构榷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件享迸。    第二个就是智能化涣,车是人工智能的最佳载体创仟,乐视做了大量的投入钱比靡,在硅谷和SSA成立了研究院袍,在智能驾驶也取得了突破性的进展烤。社会化就是刚才说的分享测,我也非常喜欢这个创意邵舵链。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筐翱,我们相信在共享经济的领域里柯,无论是Uber的繁荣煤怜缄,都证明未来不管是房子妥、汽车都是重实用的趋势哆,所以乐视将战略转移蛇,推出车租赁的平台呕,我们叫做乐享平台实。    其实最重要的议题扦,乐视作为互联网公司电,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吭逃迷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姜乡敦,电动化型舌溶、智能化凌、互联网化聘师、社会化芒,这四大纬度有密切的联系斥。    我们把汽车当做全新的载体霖起巾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奥歇传,谢谢大家匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笛痴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办当。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寿扁催,他认为车联网弊,既然是大势所趋擒耸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勒荒,少炒概念残览,多做实事脚。 以下是王侠发言实录解仑:   在这个夏末秋初篇妊、时令更替的丰收季节沽裂目,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挞线,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哺轿赡。在此卢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孝七,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菲肃,汽车产业的电动化戒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奥舰,而且也正在成为全产业链创新求变聪堵湿、转型升级的主战场砷跺。但是顷胃确,热点和繁荣的背后宽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面护。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒙浑娘,车联网也在热捧之后开始遇冷拢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰导碘平。其实绍全蓄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战健搭宛,我们要理性面对腿喘、系统分析俯,既对前景充满信心嗡套,又对可能遇到的挑战有清醒的认识海汰,才能在变革的大潮中认准自己的方向品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狼,我们要清醒地认识到效娇,汽车的智能化和网联化是大势所趋磷,是不可阻挡的方向闹畅。电动车还有技术路线之争刷贤妇、对减少污染和能源危机的疑惑虾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处系瓤澜,没有坏处抡惹。汽车诞生130多年来签,除了带给人类方便之外梧裤蓉,还带来了许多难以克服的问题现斡兼,比如交通事故撇兼、环境污染和拥堵赂膜、能源危机等等乳风吭。车联网和自动驾驶等新技术的应用持,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霉办救,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想承。现在不少基础薄弱的车企祈彤朗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藐措,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矩徐,多持观望态度帆,这也是目前车联网叫好不叫座谈船、貌似热闹却普及率不高的重要原因聘够。我想说的是堆,既然是大势所趋父瓦瓣,就不要犹豫不决煽师疤,否者真的会给对手赶超的机会袄驰。   我们要清醒地认识到怕函心,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瑞姜护。汽车市场的低增长成为常态之后蛇高卧,我们对于销量的追求空间越来越有限田矢绦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讨砍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道容牵毫。   我们要清醒地认识到杭较附,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肠填赋,必须是社会性的统一行动碧倒溉。一方面祷貉,车联网是一个汽车生态惹绘猛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入景堪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喊寥迷。另一方面让且,车联网又是由整车制造商断蛇、产品供应商阜牢、内容提供商受括、软件供应商脆、服务提供商拣、网络运营商等不同角色组成的产业链功相篱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合混,打破壁垒辖,互相开放信息系统壤律,进行深层合作模郎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钾漠榷。   我们要清醒地认识到恕扑湘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欠摊错,而是要靠一个技术集群的集体支撑孺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圈侍厘,如果通过手机就能解决的广矾,其实不应该叫车联网诚珊藤。大数据弗持、新能源技术狈浆燃、网联技术杯倦、自动驾驶技术兜、传感技术冈、网络安全技术等列多,这些技术的应用都是相互影响常锹澜、相互促进甚至是互为条件的憨悔。比如汽车共享和无人驾驶偏灿,就只能在车联网的前提下才能实现咆操,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桓焚首,并给汽车共享带来更多可能性绰啡。另一方面龄,与手机和家电不同的是沏镶变,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渤丢,绝对不是有钱就可以任性的地方粱儡宋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平得,中国车企面临的问题一点也不比别人少拘路,我们一定要避免浮躁情绪拧,少造概念并,多在核心技术上下功夫罕扰哇。   在刚刚结束的G20峰会上写勿蠕,习近平主席表示巍冬突:8年后的今天腻崔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步看丝、人口增长必泵菏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期案,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减故,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魂伺。其实雹且啼,对于全球汽车产业来讲泌瓜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虽曝,传统技术进步的空间越来越小克挨。在这样的背景下沉兴矢,智能化佛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脾,为汽车技术进步提供了新路径咎丰戮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寡保。   今天孤弄菱,我们以“智驾未来并、创领先锋”为主题侨,邀请各位企业家恼扒、专家学者共聚一堂戊乏炯,希望大家能敞开心扉履揭,知无不言鼎嫩粪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策内巧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惶集。   最后硷兔垮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功案挡赤,祝各位朋友在沪期间顺利春肛伐、快乐事扁腿、安康步少。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂腹涕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箔陶桔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306餐瞄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陷创锣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哨软,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线权姬,在下线前夕阶荆谋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窘问。 一荤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宿嘿。今年1-8月癌凸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息传谴藕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叭懈挫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间就宛叔,以首款SUV——威旺S50为节点埃堪祥,一步步走向经济型乘用车领域婪巨,实现“MPV SUV双轮驱动”抹让忌。对于未来产品规划廊剐,陈桂祥向网上车市透露艾核泼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菲戊,并冲击40万台销量规模抢汉戳。” 陈桂祥进一步表示诲伴:“北汽威旺的MPV京琉落、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氯廷烦。2017年的销量重点会集中在M50F上昆竣骆,到2018年也会有全新产品上市箔。”    今年8月16日捶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甩,对于转型中的北汽威旺省,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喊息,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型架旦交。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侨竭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绒杜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搭壤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侨精粒。在陈桂祥看来乾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吃揭亮。    二跨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蕊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求街。M50F具备明显的高颜值特征松,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杯漠小。而做到高颜值并不容易是栏,陈桂祥向网上车市透露樊芭唬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斜虎壳。    从内饰来说仕膛,新车的设计均由轿车化标准打造窟,其配置在科技感缮、智能化上都有出色的表现帘玻吐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绍粕博,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控回静。同时特倪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胚巫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懂,智能化水平足以媲美合资品牌诉。 在性能方面隋卜翁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锰射,进一步满足消费者的需求还,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窗晤委。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台察氨晶,到2020年威旺规划40万台的销量婆娃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哥旗。未来将在夯实MPV市场的同时饲,进一步做好SUV市场仑盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毒娇对,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》害,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涕精跺:苏州吉姆西尝、苏州金龙乌、深圳五洲龙松、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车愧癸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隶,并对吉姆西取消整车生产资质憋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歇你吝,追回补贴资金俱鸽。    根据通报豆奉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壁郝。不过担妒鼻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了米。 补贴新能源汽车的依据何在情?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆零亨毛。市场经济最需要的是诚信琼韭农。但是赐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灰钵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓涟娲浚害淖峡。部分领域缺少应有的制度约束侗,秩序甚至失范怒,这并不稀奇兼省卵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疯七瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凳瞬。尤其值得一提的是无佳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孔怕。在这一目标之中呛绵,财政也被赋予了其应有的定位曹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寥秋。中国社会的根本性变化需要处理好市场赁、社会与政府的关系库簧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拆露轻。新能源汽车市场同样是市吵砬厥ぁ,从根本上说紊射兄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刀轻锹。新能源汽车骗补问题的源头平风,就在于市场的作用没有得到真正的尊重办。    当然陕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扔诞祷,不是市场取代政府衫,而是市场和政府有主有次速臣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郸颓合。说时容易做时难库烷妇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烁。补多少温斜丝,怎么补哭,补贴如何管理等等侠惶惺,同样都是难题恼算。    为什么要补贴新能源汽车酗硅纱?可以摆出来的理由不外乎如下促伙舌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磷,只要予以补贴距,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贾镣颓。这么说不是没有道理丛蚂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锯,成本较高狠僧睛。有了补贴储孙纶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补握物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笑韶。只要有足够的补贴颂钦竭,新能源汽车的发展肯定会更顺利受槽昧。    但是颈群淑,有了补贴详继,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睹?新能源汽车发展的关键在于技术池扫诧。有钱就会有技术吗谁挛锑?这才是问题的关键虹。的确吐,现实中有许多技术是可以花钱买来的露。但是日恫,先进技术不见得能买得到剿哼奉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淋氯晨。各大汽车企业也在努力开发新技术蔡离。在这样的条件下翔耙,新能源汽车的发展方向都是问题呐裁,怎么会有可供市场销售的先进技术仿猩暗?有了钱啼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入借,但是暖睫,研发投入增加唾,并不等于研发就一定会成功烂槐森。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吮,没有确定性的目标芥竭常,研发投入的针对性也不可能太强挂五肯。在这样的发展阶段谰炮蔷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法开红,让市场自行选择合适的技术辟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的需嫩疵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扯婪巢。优势到底有多大碧,得看技术萎。电池靠电力供应烧,由于中国电力主要是火电侯,最终提供汽车动力的是煤炭荤秒希。只不过缔,煤炭发电地可能不是汽车使用地柑伦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睦。污染是否减少双,还得看耗电量的多少嫩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苍淖。之后刑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较班掳刨。传统汽车汽油有不同等级势缓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膳,这也会带来一定的污染拟轻。这都是比较时需要注意的揣梗董。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抽弹痪、充电不是特别方便的条件下泄氢,混合动力有助于新能源汽车的发展拎,但问题是戌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搬?充电不便就不充每夹,将“新能源汽车”当传统汽车使用吧环,也不是什么新闻佬咕虑。还有唾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辞湍,到底改善了多少能源使用状况潮?太阳能利用技术的改进碉介,可能是新能源汽车发展的重要方向惫勃涕。太阳能丰富蒂法,足够人类使用劫集拧,但是目前利用技术较为低下界,妨碍了太阳能汽车的发展趁贩价。石墨烯等新型材料的使用府炊桶,有许多未知数鞋圭蒲,也意味着有许多新的发展空间鼓汇儡。虽然空间多大未可知泰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赦眠?政府在新能源汽车上的补贴较多廷鼓情。包括中央和地方财政补贴在内雹燎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悉痘。补贴力度惊人朝饺,这是骗补的根本动力晤狸啼。当然脑催碘,骗补还只是个别现象跑另,或者说只是占全部补贴的一小部分掸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涪。如果问题的分析只是到此为止崔核,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多程市,只有寥寥几个烦禄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肪吼撕。这些企业不是小打小闹的企业隋,从某种意义上柯娇劫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熟玻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地高。这些企业按照正常情况下拴庐,应该合法经营才是链黎,为什么要去做骗取补贴的事亨?从企业层面来看桨驾殴,这是市场经济仍然不够成熟的表现沮。在成熟的市场经济下葱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墙及磺,至少应该是诚信经营的怯。骗补肯定事出有因观醋半。    值得我们拷问的是崔绰惹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓖酒?大企业铤而走险劳厢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卯,企业不必费太大劲就可以做到浑起扦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘦妓星,倘若没有足够的补贴恢事泌,新能源汽车业务也是难以经营下去的达。    政府花钱是要讲收益的嘘湍坷。动用公共资源逞,就必须将事情说清楚矢恨察。最终离,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苟。评价报告应该说明补贴的总耗费姜惠、补贴去向以及效果坪。这是国家治理现代化所不可或缺的邻痰煤。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜗榔,都应该得到其应有的收益胃举。算总账簇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展财达慨,这个判断并不容易做到填须筏。仅仅纵向比较是不够的瞄皮缎,我们还需要横向比较繁,中国新能源汽车行业与世界同行相比扛射灸,地位是下降了合莽,还是上升了谦坏。如果上升吓,那么上升到什么样的地位汀?如果下降涂判,那么下降的程度又如何骋?即使有了指标数据阜偶签,争议仍然会持续下去泥。也许嵌,我们可以通过其他指标来加以佐证绢淑。    新能源汽车的受欢迎程度辫,显然就是一个不错的指标甲嘶篓。2015年新能源汽车销售了33万辆芒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计检弛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茹,那么实际销售数量更小场盯。新能源车价格不低凉讥鞘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炯饥,更利于判断晤搽。北京小汽车上牌需要摇号秘,但是新能源汽车的号是单独摇的孟毙谱,且获得的难度大大小于传统汽车北辖娄。这样融屋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冲榔揣。他们选择的理由多是容易拿到车牌虚咳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朽醒龋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溃,还要摇号翘僚,获取牌照的难度和支付的代价都不形酵俊,新能源汽车和牌照捆绑销售沟孰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姬矩百,于是他们也可能选择新能源汽车项炒侧。但就是这样廓颠,新能源汽车仍然没有流行起来哪。全国其他地方玛,也未见新能源汽车充斥着整个市场幌贤母。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩式,但是煽,我们需要思考铃鸽,这些成绩中颧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果配斑踏?一些城市为了招商引资细,鼓励新能源汽车企业到当地投资啥燃诲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藩该莽。“双赢”战略的实施恼壁霜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悼餐醇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奶吮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柑疚邻,这样的不对称竞争扶持俏供,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剩镶儡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待觅,是对新能源汽车价廉物美的期待全偿马,是对节能减排效果的期待蓬灯扣,是对先进技术发展的期待肌。这些期待都是合情合理的途硅仆。但是舵,供给侧结构性改革还未到位剐峨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笔侩,这才是问题的关键姐骆沙。即使要给新能源汽车补贴矫苔,也应该考虑补贴的环节碍刻脚,考虑补贴的对象冯刑,考虑补贴的效果函。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者节,不能有效激励新能源汽车技术的进步市佛。如果一定需要新能源汽车补贴嵌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沸。这样的补贴有点后期资助的味道线强饰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业临。但是残悔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术来钳,那么它就在这个行业有了竞争优势酪恍磷,实际上不需要任何补贴童纯,就可以经营得比其他企业要好白。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争编,扭曲市场行为疮栋。而且躺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倍。新兴技术的成长在萌芽状态队寄耻,可能没有竞争力低订,但是建盘摧,经过一段时间的发展之后诵扯瞬,就可能显示出新技术的力量藩缓裴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别损,今天领先的技术轿犀,到了明天就可能落后眷荒充。这是技术发展的规律性所决定的泞。为此绵炕笆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间困,因为未来的不确定性棉,没有人能够确定未来的真正技术路线炯龋咸。留出市场成长的足够空间庇,可能比别的做法更加重要淮扛擦。骗补问题的出现时,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肪。    基于现状尸拟驾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苍趣袭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变录改。这些年的财政补贴伎乾水,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样房,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疗郴。相反牵鞭荣,效率不够高的补贴驾透滑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垮。现有的补贴如果不是投向终端刺视,而是投向技术研发缆衅拆,会不会效果更好点呢腺?个人汽车消费纯粹是私人事务芜腿藩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亨。骗补问题的暴露铜累秽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会程。补贴本来就在退出亩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埠谅。补贴旨在鼓励研发诚坏钝,鼓励新能源汽车技术的发展裴,而不是其他具体的消费目标诺芦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湾晚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扯。这样的技术支撑出来的产品乾搜红,还不能满足消费者的出行需求信假母。财政补贴可以退出煞,但可以通过科研经费资助的方式磋雹授,鼓励新能源汽车技术革新玫烘适。同样的钱庙,花在科研上的效果粹烦,可能比直接补贴消费更加有效悼。创新驱动发展战略的实施凛,从根本上看茄痊,需要依靠的是技术创新戏戚惩。在技术创新上多投入苏容,并注意投入的有效性碳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皮咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  今年7月底鳖乔惊,在2016年世界500强排行榜中樊兰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冉妇,比去年跃升47位掀颠,排名第160弗排律,引起国内外企业界喉、尤其是汽车业界的瞩目坤劫切。    今年沁眯饥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胜济夕。恰好是在10年前绍魄,徐和谊出任北汽集团董事长伺,策划烧哪啸、主导翘半涧、实施了令北汽集团由乱到治苔美捶,由小到大吠痰去,由弱变强的变革雀宝挥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侧骂享、有益氢陷完、独到的成功尝试狼。但是钞,当中国经济网记者约请徐和谊钠,请他以《老徐和北汽这十年》为题刃,谈一谈自己与北汽集团时妇,徐和谊温和欧技、憨厚地笑着说逝遁挨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己合境,少谈扑刊,少写娃吮。    于是为匠绢,在不久前的一个上午楷谋,在北汽集团的一个会议室里步完驹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箍础,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挛截冕。今天是系列报道的第一篇箔。   当时艘率镁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孝,实现跨越式发展”的战略琅十,以及构建整车村、零部件掏靛、研发谐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慕。“老徐这人的特点就是说话算话蒋身,真抓实干麻匣。眼瞅着北京汽车研究总院潦、海纳川汽车部件堡限乌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壁湿棺、新板块一个接一个地建立起来斜处,形成有力的链条锭成酗,轻装上阵荣,并有序运转”腔兰势。 北汽集团党委书记抡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慈脸酮,连续多年蝉联世界第一阔臂茸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搓蒋朽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赦当试。    世界汽车产业的竞争是国际化的糖可、规模化的线迪茹,更确切地说是集团化的面签啤。观全球汽车产业格局啪撂,能够称得上汽车集团的伴匹,美国有通用南、福特暇侣,德国有大众泵担洽、奔驰轨、宝马饯,日本有丰田享、本田谎,法国有雷诺-日产镭崔、标致-雪铁龙捆巳浇,韩国有现代-起亚城,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桃誊,谈到中国的某一“汽车集团”猾瞥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炭困,没有自己的品牌和产品戚,不就是一家投资公司吗恕闺圭?算什么汽车集团!    每年摔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恕庇休,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”观,不但被大众税猾、丰田悸、通用们甩出几条街淋每,也常常被长安棘叭十、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祁。    因此抽鳖书,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搭报,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仕窜。    过去10年间采,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讣,在汽车产业集团化方面做了大胆送爸黔、有益的尝试纹通,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靶胆惭,逐渐培育哆、锻炼成为一家颇具规墓幔和实力的汽车集团掏,在研发纪辩、制造橡、人才汀理办、创新氛簇撤、管理等各方面实现了标准化潘彭汕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业女肯碍,曾经拥有一定的基础和财富搽酸奠,令人期冀;同时采幸垫,由于分散化啸、碎片化弓促,更存留令人难以释怀的遗憾解容隆。    北京轿车工业与一汽腑幻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末光,有考证甚至认为领,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌零。    据汽车老人陈祖涛回忆踏缮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞥辣太,北京生产的轿车最早使用了自动挡斯版特,而对手只是手动挡犀惯。    上世纪六七十年代绵闷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓟陡秋,成为一个时代的记忆士惜攀。    而同期杯取嗓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肚段廖,遥相呼应的扮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唤怜让。    改革开放后疗裳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赡。    到上世纪90年代办寸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耗傻、称王称霸镐。    特别是2002年锑戚渺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛾泄,也创下了高速成长的纪录潞立疲。 北京牌212越野车    可惜的是姐瘟,在这些看似个个突出的单体层面之上撬轻洗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淡尚骡,除却福田与现代惶删,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争便稠卵,还被同行作为茶余饭后的笑料惹。整车企业尚且如此策,北汽的零部件企业就更加不堪了埔舱锻。由于资金薯、技术和观念等原因妒脸,大都跟不上主机厂的技术升级逃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淖,有的企业已不得不靠出租房屋度日獭。    忆起十年前上任之初的状况斑薯泛,徐和谊对中国经济网记者说锚慑,当时的北汽一盘散沙淡,特别松散钮愤,单打独斗陵,各自为政蓄,互相内讧池受,效率低下……照此走下去木姑雌,“没戏付甸氨,一点戏都没有”!他边说边摇头泵。    由于资产结构的相对分散香苛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业典仍。日常运作中刀抹,大多只是履行政府赋予的出资人权力凸凯仇,无法形成一个科学的集中管理机构坟收,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煞,深入企业经营管理了泵星笔。    2006年10月底成颈叔,徐和谊出任北汽控股公司董事长电姐,恰逢“十一五”开局之年伙摧萄,他率领北汽以科学发展观为统领藤纶喀,对产业结构和发展战略进行了全面孪、系统翟海沤、有效的调整寄。    有北汽中层管理者清楚地记得炯,当时踞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路健拆罚,实现跨越式发展”的战略隘,以及构建整车刺邓肉、零部件核钞境、研发钨擦发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滴。他说胆,“老徐这人的特点就是说话算话挠,真抓实干刊。眼瞅着北京汽车研究总院烤沛、海纳川汽车部件缎涤炊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偏、新板块一个接一个地建立起来绢衬,形成有力的链条钝俊,轻装上阵燃芒嫉,并有序运转”拭。    到2009年剑菏华,短短3年时间奠靡肝,汽车年销量突破100万辆大关拎,销售收入突破1000亿簇虾桔,北汽集团化战略初见成效伎遍。 2016年蒋雌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫁蛾册,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畴,公司治理结构进一步完善棚甫,集团的功能定位更加清晰;同时脐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谐握评,并将在人才吸引型鹃聪、产业链完善及兼并重组中晌梁,发挥出更加高效的运营效率媚仆。而外界则普遍认为单深,名称的变更妊款嚼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冲惶替。    “北汽控股更名为北汽集团脾,是北京汽车工业的领导体制戈、管理体制的一次重大突破辰,找到了北京汽车僧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绰论,徐和谊当时说挂伺充。    随后惺蚀纲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团清勃龟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标噶跑。根据规划监,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谈仇,大力发展自主品牌骋,完善和打造全产业链吗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位世腐,进入世界500强咯。    “说到做到趁道赎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啪承略。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说对,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破布镣窗,战略性新兴产业蓄势待发灌嘿搔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升师孤,各项增长指标位居中国汽车行业前列识统腊,成为近几年来最具成长性的企业集团虹醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁挤腑:李芳" "   姚景源认为衫赌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娟,而产业政策需要与时俱进萝面艘。    杨裕生表示珊摧宋:应适时推动电动汽车市场化豢揩,也就是补贴退坡姐,一直到取消补贴琼容归。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴宦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陪。但是坏睹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高书色,不宜鼓励祟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦仑夕。    侯云春指出忿,新能源汽车发展需要在供需两端发力焕,两手并用黎洗规,推动新能源汽车健康发展富陌饰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示釜蹲,表明在国家相关政策的助推之下勺辆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展思黄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镶。其中摹,规模巨大习孺、涉及金额超10亿元的骗补事实鸵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猜滩吠。昨天哭济缅,几位专家学者的观点引起关注烯潍售。 中国工程院院士杨裕生    不可否认携,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疟。对此党糖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佰眉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段回里亨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性全悲弄、必要性的措施袖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陡,政府对于新能源汽车产业要进行干预抽,而关键问题是怎么干预鸥铜拭,干预什么堆句摩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持构峰咀,而产业政策需要与时俱进”罐,他谈到娶耻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞋苟,并提出产业政策应该遵循四个原则普。一是产业政策不能替代市承藜┛浴;二是产业政策要管产业铃笛胁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胯。    杨裕生也认为哇,目前的补贴政策有两大问题散,一是单车补贴过高母磁,二是补贴总额高爸歉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化内处,副作用很大辅。    在新能源产业层面似,杨裕生表示岔渭:“应适时推动电动汽车市场化缔禽,也就是补贴退坡妈焦毁,一直到取消补贴涉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)突势似,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掸妹。在技术层面现棱,杨裕生认为霉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梦,第二就是发展不补贴吞难、已经市场化的低速车窟钝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吴,不宜鼓励炬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喷惶薪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弹躺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貉,新能源汽车发展需要在供需两端发力些幕凶,两手并用粹,推动新能源汽车健康发展翅。    侯云春解释说低欠马:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廉氛托。一方面大家喜欢用鸽精、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撮,政府和企业共同努力烤臂,使得新能源汽车能满足消费者的需求垛趣摧,开拓新能源汽车的市场态守。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茬靛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅攫:李芳" "  如果我们做好准备的话盛,赢家当然是我们绥滔。我们不担心其他的悉茂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛋忻袭,我觉得只要我们做得好稻脸恰,一点都不用担心怀屎门。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日米,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虑抡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汐暇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臀暑擦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酿涟酸。其中特别谈及奥迪与数字化团。    施泰德说情,到2025年以前涎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢护唤?汽车行业正在经历一场变革舍酵。对我们来说们奇舒,有一个非常重要的关键词教耍:数字化芯赔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捂舶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说建示,我们眼下所处的时代寺晚捕,奥迪科技一直处于领先地位孰纷,并不断进行新的突破碾醋。对于数字化劲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商完胁。到2020年时套煽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恫媒讥,这也是我们引领未来的一种设计统慌,包括其他顶级科技处,包括我们的传感器彩睛田、雷达官、激光大灯等阿稠,都会进一步巩固奥迪的领先地位醛库罕。    施泰德说惰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肋,我们会全身心地投入到这一点碎霓,包括3D地图涝芹难,导航等应用花惧匪。对我们来说歉镭钮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佳相廉。当然短,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娄嫌。    在回答有记者问郸酗私:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碱牌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敛剑,有哪些优势徒?在这场竞争中辞硼闺,谁会获胜”的问题时豹,施泰德表示劲筹:如果我们做好准备的话态,赢家当然是我们脑棋房。我们不担心其他的尸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浩锚骆,我觉得只要我们做得好定揽堪,一点都不用担心坑碑改。    施泰德强调灵乡秀,在某种意义上附,我们也是一个初创企业独。其实附逃缚,奥迪有很多细分部门失篡箍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没。如果没有这样的合作哗坡妓,你很难相信歧祟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑟,我们能够成功地实现自动泊车歼暇兰、自动驾驶等线。    施泰德预计圣,2017年奸,我们要推出新的奥迪A8灿群井,自动驾驶的时速能够达到60公里窗钞趁,没有别的厂商做到这一点夺。如果我们明年能做到这一点的话粳是,我们又再次地印证奥迪的“突破科技席节存,启迪未来”彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东恭颇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煽娥醒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讳碌卞。庆典活动前夕仑蒜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皋偿完。一汽-大众汽车有限公司董事惯间、总经理张丕杰除了对政府镐亢屋、经销商鳖广忿、员工隘、用户等的支持表示感谢外猩怀刑,他也坦言厂妒碘,在新能源即、“互联网+”等方面伺店,一汽-大众起步比较晚碾晤,这些短板正在引起高度关注倍卯揽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拷精幌,“因为有你较屁,心存感激”徘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涡策抛,来感激这25来帮助我们成长的所有人柒涪冗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就跨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酗。从前辈讲起纤疼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为画熊很,还有陆林奎等等的领导钾领琼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脆许抖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹅判。   25年来刻,我们要感谢的人非常多连铃。感谢国家和政府的支持与帮助掏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伍不,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乃末睬。例如成都操含绢,成都今年是高温天气垄舷瞥,最高气温是37.5度而且是持续的枪架峭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坤,政府部门给予了很大的支持和帮助和配如。   我们要感谢1250万用户屎藐廷,感谢他们的选择和信任撂韩。一汽-大众从项目开始建立谴颅发,一直到第一款捷达开始投产恒,捷达在市场上并不是一帆风顺的干,它的初期是走过了一段曲折的道路痢猩。正是在困难的时候段烤,是客户帮助了我们桂、鼓励了我们参当。还记得在困难的时候忙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲍胆多,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煌灿构。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹅。一汽-大众的员工非常的进榷┤恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彩、吃苦耐劳庞薪诲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬星,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虐爸。大家知道一年365天檬,如果周六周日全休息就要去掉52天绘惧,把所有的节假日都去掉冲蛾垫,标准工作日应该是250天璃米陛,工厂的康采恩标准就是由此设计耗。而我们加班到300天捷孟赫,320天是常有的事歪陶寇,员工非常辛苦垫溶里,所以在这忻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膳舵。   要感谢中德双方的股东哆仙。要感谢他们具有前瞻性战决策驶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腺晃唇。一汽-大众的建立段戌笆,当时在中国的汽车合资企业搭,一汽-大众成立的时候也不过就两家串盛环。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诉髓芒,股东双方做了前瞻性的战略决策墓,才有了一汽-大众航,我们要特别感谢中德双方抵氖。   在一汽-大众发展过程中堆雀雾,比如一汽-大众西部战略灭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚼封牟。一汽-大众在西部建厂的时候保诉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柔楷屯。现在在西部的生产基地呸卧岗,今年他们的产量突破65万辆鹤姑孩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叹辩,在股东的决策上由一汽-大众执行的艾宏宋,也取得很好的效果巨瓮蔫。此外靖旧,还要感谢1200多家的经销商沤、700多家的核心供应商合作伙伴稀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展故诬阀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辜届。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椿丛,中国适合于家用的车型非常少林。25年来哥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罗陋,上缴税金3700亿元思环。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醇、奥迪两大品牌12大系列产品铃琼。   25年来唱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升即童覆,带动了中国汽车工业质量意识的提升图。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菇兴,一汽-大众是领先的尚酚。同时密馈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓶淬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惊极。首先恋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甘捌。一汽-大众的体系不是一天打造出来磺换陇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袒。   其次翟疥趴,一汽-大众拥有一套完整匣哇磐、标准的制度和流程的有力保证拘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楞常,制度和流程是保证说晌。   再次钾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梨保拐,在经营发展过程中有很多难题需要解决丰炭,有很多矛盾需要平衡奶袖,用什么样的标准来平衡卤酬?底线是什么才秆?那就是质量块捣。一汽-大众一直坚持质量至上蓉绦韭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袄剐斗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肩屡梯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妓泥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颂,这也是质量至上的战略要求盟。   此外死镶褥,高品质的人才脑,具有工匠精神的员工魄烂康。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腑、传承的文化也是高品质拓嗽暖,得到的技能训练也是高品质逼菱返。拥有和企业共担风险的合作伙伴乾,无论是过去腊漠、现在还是将来都是这样厕揉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邵胆蔬。一汽-大众在自身发展的同时绞剁,也考虑到了整个供应链的协同发展樊龋弊,对于整个价值链会有高品质的要求强。   最后酗,一汽-大众在努力践行企业社会责任祈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验长。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锻偶,既要总结经验和收获磊归。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戒、走了哪些弯路樊,下一步应该怎样避免唬凯。   如果说到过去的不足归辱,SUV细分市场比例快速提升冻失醒,一汽-大众对此准备是不足的隋,对新能源贡、“互联网+”等方面的起步也比较晚答颗将。一汽-大众对于未来仍然充满信心脱呻,这些短板正在引起高度关注甜,企业正在考虑这块短板如何去克服爽段敖。   2014年捣巷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹦杏傅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焙暖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戊。   面向未来麓欺价,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藕填,保持创新巾、驱动发展担泥,并释放出更强的增长动力模梯。同时雀旱促,也会与各方伙伴实现合作饭,实现更为广泛的互利共赢宿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淮们,不断回报政府掀菜、回报股东垃竟、回报社会殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫惨前:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壤吻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墒拼煽。他表示孰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揣诺,并将继续保持限量生产以追求独特性钞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顶晚垒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溃既:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稠购。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怖钝两,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用道才。业界有所疑虑的是眠呻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象较橙丛。   对此填泊,薄亚铭向记者表示垦溶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缝,但都不是便宜的车型镁。Levante的价格达到了100万元左右葱惕,Ghibli的价格也达到了90万元左右疆,在产品定位上依旧不低桶。同时功澜斑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卜,依旧走高端化路线妥豢爆。薄亚铭还讲到朴坊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硷猜期,不会把目标提高到每年20万辆博、30万辆的水平堂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卫,所以我们能保持品牌的专属性闯凯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明提,他表示存:本次车展上上市的新款总裁车型称,除了在产品上进行了升级外厩绒屯,还提供了多种个性装备喇密,客户可以从中选择很多种搭配承。此外慷,新车在性能上的提升显著垫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快穿世、动力最强的四门轿车晴。   此外宛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刃棱,开始尝试电商销售模式喊隋奢。薄亚铭认为阂齿枚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诫锯,因为中国市场的客户已经变化藉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灰测,现在有很多人都用手机去买东西收父,这是市场发展的趋势谩啤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磁固,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹃茫,即用户车主首付车款后抗顿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糕獭饰,到整个租期满了以后革始,这辆车的物权就归给该车主疵哭虾,该模式类似于分期购买健谋。   薄亚铭说宏贸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行量豹,但是在中国市场还是刚刚起步策碧,有一些量产车会采用这样的方式做佛缝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叔。他还表示巧钱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策及,其实反响真的是挺不错的舰遂。尤其是北京柑、上海这样的限牌城市坪涸表。通过租赁的形式搜陡翱,牌照将打包在租赁费用里面杀秤括。当车主买到车桥骗,即启动融资租赁手续来颧,拿到车辆牌照镰獭,不用为没有牌照而担心弄焦快。如果是企业车主十,每个月的融资租赁费可以抵充扣税星舷蠕,是非常划算的先。”目前略,该项目仍处于试水阶段酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰捕氨:李芳" "新能源的发展步呜弊,是大势所趋架,但具体方向刃,也扑朔迷离块躬斤。    电动车会成为未来的主流吗都?现今的新能源汽车产业健康吗刊考?什么样的新能源政策更适合我国国情多将?    2016年9月2日铺忿,在2016泰达汽车论坛上贩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屏监,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颅悉,他认为竞嗣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呜擎褥,恐怕不可持续绩酒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杠访,何光远认为车怕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛾撵挟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蛊静,这位87岁的老人谈起汽车工业尸敲,依然有些动情屡。谈到电动车发展嗽揩通,他认为磋烽拔,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓦突胃。因为抡溜擎,第一钝吼完,电不是新能源赐冠屋,第二的淌晴,电动车也不是新东西漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搁狼,电动车诞生在1834年坞案,是英国人罗伯特·安德森发明的疮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娄。    何光远认为隆馅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”十少,不科学赁簿等,应该给它正名围计庙,就叫“电动车”瓶灿肩,或者是纯电动车隋客赶。何光远认为逢躬,电动车国家政策的支持力度非常高挺,所以它现在发展比较快泼沸洛,去年生产了30多万台贤,但它还是有很大的局限性是。首先缕咸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翻加翠,可以长途旅行使用欺谷顿。即使快充也得半小时以后赫际权,但是经彻斗媪浚快充的话摔仕谱,这个电池的寿命也会减少究竣,慢充就需要几个小时涧,充电的时间很长暖脾排。另外些扯扒,行驶的里程很短滤汐糕,有一百几十公力就了不得了成,就是很好的电动车了莆容。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上建讳,我认为不可能持续鹅。”何光远说聪珐丸,很多企业是因为补贴才做电动车帛讽疯,事实上趴趟,内燃机节能潜力还非常大遂篓接,缸内直喷技术篙丘、柴油机的高压共轨技术翅处革、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烈仕,因此碎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椒,不能被动伊缋健,节能是最大的减排捷。    甲醇车大有前途    现在凄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战经,因此窝边孝,各国都在研究替代能源与新能源汽车炔。美国维躲黄、欧洲荆、日本失酥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闪,但因为资源禀赋不同孝亩被,所以技术路线也有所不同彼。    何光远介绍说戚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沃,在某种意义上讲登,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犯伍烙,虽然同为乙醇剂扒耸,但着眼点不同;日本缺乏资源催旦,自身资源利用问题不突出陶,因此川溯屯,把提高汽车燃油经济性作为首牙尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用任桅,日本也在搞甲醇的研究贩沛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闯雾届,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临惰。    在能源许、交通吨巳、环境劳华吞、经济四位一体的框架之下泡,中国又该如何考虑替代能源的问题酣?    一直以来涉匆,煤炭是我国的主体能源睦骑,占我国能源消费总量的66%至70%际擂。何光远认为醋吵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用本。推进我国能源生产和消费革命为,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路井岭剁。而在煤炭发电供热的同时扰,可以产出甲醇毖朽,可以为内燃机提供燃料帝举剐,所以惹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凡猜绅、高效利用是紧密联系的得。    此前甲桑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点径拎,这4个省基本上就是产煤大省糜回、山西堑、陕西畅梦、甘肃捅涛滴、贵州献类搽、上海市娘。现在规模最大的是山西拒充、贵州女,其次是陕西摔替。    何光远介绍说段,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顶渭瘸,车都经过天津检测中心检测匡措梗,上了公告掳姬,经济性也是最好的陡菇。“我去看了加注站霉羚,M100甲醇100%烧甲醇瓶告鸡,2.2元/升江剃筋,现在已经降到1.7元/升了慧处蔼。一个半甲醇就可以代替一个汽油深莱愧。所以说虑渐杀,甲醇还是很有希望的侗。”    今年3月份胎,工信部既铰、科技部诞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点融,验收的专家组由何光远担任组长去验收我。何光远透露说裁擎崩,山西验收以后凛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会微响捍,开会以后形成了正式的报告构漏。现在归缮,在各个部门已经会签完了伐,在等高层领导做最后批示驾既杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础惠甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼揪德,力邀政府栖胖辅、行业渡据捅、企业被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零猛,寻求产业发展有效途径退。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雾歪、先生们壤此愁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容创傻跺。今天玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恳卯,解决大家的疑惑饭曹铝,为什么要改革兼溺?现在存在什么样的问题挪盖?第二鬼措冉,改革改了什么含?主要内容考、实施步骤戏、目标炭饰、原则截们蔚、政策选择等等甸苟勤。第三枷氓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钡,改革试点取得了哪些成效记,用一些数据和大家进行汇报猾讽喇。第四蔽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望理偿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件餐梦屠,从国际上来看挥衫牛,自上世纪不管是美国妨亥毖、欧洲四莽歌、澳洲还是近邻日本使痛、韩国困、台湾等等外塑沁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唾陷,至于费率为什么要管制话卧?为什么要放开藤灌亨?这个也可以做一篇大的题目苔井。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咐狈胖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定商瘟吹,逐步地向由保险公司自主制定转化麓冻款,定价因子的选择就是什么样的车保费高埃笺劝、什么样的车保费低某,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展额艾怪。   但是库纳飞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痞驮,还不能叫现在完成时窝残。比如说美国若干个州顿溶琅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巍矾,因为不同的政策取向有各自的利弊史涩苗,这也是一个非常复杂的政策选择过程稍鹃。   从国际保险市场改革发展的经验来看党仕快,改革前和改革后逛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势览溃匠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化故赣乾、复杂化吵,定价更趋精细化钉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疽镰。在澳洲一些国家透荷撅,改革前超额承保利润改革之后就消失了奸忱劳。对于我国来说世,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稼,从2011年开始社会或者舆论仕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绥使,行业本身也长期苦于在低水平倒陷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肆垛渺。另外享,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蜗蛾受,在这些方方面面力量推动下吼驳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煎迟史。   在改革之前是什么状况码?简单跟大家介绍一下叔钞甘。从人民银行管理保险行业开始餐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曙,在保监会接手车险市场之后问碌,也是保监会统颁条款费率碌绒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革连,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惨,整个行业亏损栋、消费者投诉也比较多糯槐嘶,所以到了2006年的时候京擒捣,这个改革又走了一个相对回头的道路亮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霖坍尽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痞凌捅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旧倪撮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挪,比如说行业比较统一辟冯绣,消费者认为条款费率比较容易理解添,恶性竞争的风险得到一定遏制够形,但是负面作用大家可以看到靠莽,一个是条款法律风险很大斗薯动,不能适时的随着道路交通环境谁柔吴、司法环境楞、社会经济生活环境的变化适时进行调整狠宝拾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔标、无保不赔纬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澈滦计。   第二炬侮,在监管方面定位也不清晰滦璃联。对于一个自主经营惋辖、自负盈亏的保险企业晚梯撅,没有条款费率枚墒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堪砍坏,改革发展没有动力梗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喷,所以整个行业是在一种规纳剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尽。   在2011年试相陀、2012年前后经过评估拎、反复的讨论节梧,其实当时市场上两种声音都很大炉谎,一种认为行业就是应该统一规范标准化贬拒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喇。经过反复的评估和权衡阑,也是在十八届三中全会的指导下比,改革的方向目标原则最终得以确立槐坤钒,这是在当时发布的两个文件吃疽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堵羚,比如说要提升行业的发展和服务水平斑羞白,使价格更加合理惨劫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搔、保障范围赣刹、服务都有一些诟蔡卓テ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标湃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诚蘑陪。第一个是维护投保人保险的合法利益你股。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向害。第三个原则是稳步审慎推进梢,根据一系列的国际比较研究拍挞穿,大家还是从中得到一定的经验和教训斤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犁晃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沙。所以两桨,最后选择的改革途径不是一步到位爆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棘,它只是在长期的甚至六年淖览锋、八年佛夯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娟寐戈,这是改革的一个总体思路帛量,从条款祈硅嘲、费率倘潦拧、监管三个方面这是一个简单的概括螺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尝锣,大家不用仔细琢磨当中每一个字显取,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庇譬,双方义务关系是怎样的标准化流程甲沪。   除了行业示范条款之外篱傻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充换复,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碴届,不管是欧美还是台湾辣、日本顺铺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欠、百花齐放的状态凌,因为每个合同涉及几千个字煌瘟滥,实际上脊痛赋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堪琳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钵。   在费率方面分成两个部分提,一个是行业的保费水平绊弹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慷钎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词硗偶琛,对于汽车来说拍排黑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晤济。所以在整个行业层面建立车险信息平台规,收集各个公司历年来的承保理赔数据刮砰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抡爆、科学的定价的参考庆幕臀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稼燃魄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龚弟辣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惺每颅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谷。在行业基准保费方面赶旁,行业协会做了以下工作湍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理规,在这个层面惩瓷扳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吩倘径,其实是相当的弱暮俩碘,这么多年来的承保标的矫爸些,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踢漏、编码实际上都是不统一的秋缎当,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据繁晶沟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缚轮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侠,这个数据库目前正在申请国家标准场痕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崔促,对每一款车归集了二十多个基本的字段叔雇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郡胳塘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告信竣屡,给消费者购车提供了一定的参考窍呈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湾死。   在行业提供费率参考的基础上杉段,保险公司它是怎么定价的靖幌汗?现在也是大家很关心的一个问题盾规耍,为什么有的车费率高泌涪、有的车费率低膏婚,为什么今年高明年低诫佰?在不同的分类当中有一些差异澳扔胳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唬熟,分成从人因子和从车因子两大部分拱现杭,每一类因子当中又有若干个维度善秽邢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俺道惊、风险定价能力冯海妓、风险管理能力自主制定的吗鼓。   比如说仑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泛犯、他的生活方式设柏檀、他的信用程度等等才蔷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格空奢胳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险街虐,它的安全性签、可维修性等等变覆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险房僳佛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睬。   国际比较先进的保险公司诗跺户,他们通常采用的定价因子拒捷成,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考报匿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱享隶赫,这个差异可能我们现在还难以接受赦入,但是将来毕竟是一个未来的发展方向软。   总的来说妙际,保险它产生和发展的基础是数字法则排绣竿,在大数据的发展背景下娃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臼缮念。   前端越放开后端管的越紧丰,如果费率市场化以后伸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祥、整体亏损的这么一个状态口喇柯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琉。   实施步骤农屋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纶。到今年6月30号为止僧,第一阶段的改革基本完成了老柑郎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咀屋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率令杀谈,不同的索赔历史对应不同的费率攻耙,不同的车型对应不同的费率仇獭堆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的华,这也是改革的目标精玻阮,首先是平稳过渡沤。   下一步密铃,费率科学化伍、精准化额肪敛、精细化程度会逐步的加深撕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的保蛇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场算。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漏屯,经过一年的改革试点凉,消费者从全国范围来看铜砷灯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腊隋,对于高风险古死锚、高出险的消费者潘揉疯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忌练,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畏秀、道路交通安全水平都得到一定的提高哼凑陕。   从行业的整体情况来看田墒卑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拳抖,增速营改增以前是11个点己淬蠢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点书,仍然是持续稳定增长聘绢虏,这一增长是在保障范围扩大螺副吞、车均保费下降的基础上实现的爱肩,车险行业的承保效益基本保持稳定袍完,综合成本率是行业常用的承保效益的指标略眯,两个点的承保微利筷缕阀。   在保险行业层面来看破昂,公司的定价水平庞舌、服务能力在稳步提升的瞪。外部正效应也比较明显恒磐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苟技陆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鳖川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势轰,大家开车上路更审慎了成抚,小额案件在索赔的时候可能更理性了母编。   下一步工作配徘媒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虎魔珊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闲享仁,也就是说除了违法犯罪不赔膜博,除了不可保风险不赔哄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呕廖床。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢砦贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敝猩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怀、不同的投保人亨叫瞎、不同的车型价格的差异会越来越大麻虏惩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捌扰玛,更好地提升保险公司的核心竞争力思,也更好地促进道路交通安全付诚惹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绥亨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狙搏吨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关汹拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦顿苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋,力邀政府普滩掏、行业舍浅、企业疯踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售,寻求产业发展有效途径辣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录商。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点前毒热。第一凳零完,SUV这几年是高速增长蹬葛,我们做一个判断乓工,这个高速增长就要成为历史了钱,往后没有这么快了叼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点突奖苗,份额还会提高设剁霜。第二不龋撼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势了胳仙,就是份额和价位双提升辈肪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化会,之前是低价位提升份额蜗脑嘎,这次是价位在提升屎竟、份额也在提升诫。而且我们判断还具有可持续性计低。第三艾室,汽车厂商将会由过去的祷瀑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噬憋、弱者更弱实,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栏。在此主要介绍前两个钱,因为时间比较短悉寥獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芹挽乒。从图中可以看到扩哪秀,从2007年开始侯购,SUV进到了一个高速增长的阶段猩课啸,连续九年年均增长率达到46%庞疯凳,今年前七个月也比较快腿驾秒,增长38.6%丢懂。此外程么,市场份额在迅速提升磁,今年1-7月份市场份额达到40%樊洽遁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%加禄,过去几年每年4个百分点菏,去年涨了8个百分点侗,今年1-7月份又长了4个百分点梨拍,自主品牌SUV占自主品牌的60%袄隙从,SUV全面热炒署骆浅,豪华车讲搬少、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棺箱,下一步还有空间默。从这张图可以看出叉希,一般的合资品牌嫁卞惩,SUV比重还偏低寸,豪华车和自主比较高识海,不同级别里面SUV占比较高豁墟邯,不同价位车里SUV比重也很高玲奶,还有一线嘎、二线欧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姑,不过一二三线的比重是去年的数据陛,今年前七个月是四十了祈敢,今年没有注册数据可以看得出来喊窟溅。   但是画牢炬,我们说这些年垒,suv领域基本没有在空白市场半。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洗踢纶,需求就会出现放缓的趋势狗痘氰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒜漂冈,2012年-2015年逐月都是向上提升的纯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走色,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月附,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奇。相对于去年胺,虽然今年全年涨了5个点狈恒量,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涵孺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肖秆。   但是斧嗡监,我们说还有增长的空间衬实,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点崎苦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蝗,大家可以看得出来芥艾继,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粹蘑,大约在20%左右斯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚼伸刃、加拿大年毯、俄罗斯这些国家缺。这些国家总的来看是地广人舷Τ濉,SUV占比比较高渡,人口密度比较高的SUV占比比较低皇腐,但是也不完全成立钙,韩国人口密度也很高但是SUV很高辈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陀锌淋,这不完全成立食剁碱,这两类国家的情况是存在的暗。   如果跟美国相比帛,美国是把皮卡不作为乘用车草丧投,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弧筹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晶题铃,与宽口径比还有11个百分点客,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汉节斤,五十多不一定是峰值点筐复本。   另外酒,欧洲这几个国家憨事卉,虽然SUV占比低钮放盗,但是比重也在提升攘疯,从8%涨到25%统窍,SUV的热潮是全球性的努溜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下套斥,美国斡脓、加拿大这些SUV占比高的国家喷慧砂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涉,大部分来讲可以占到40%左右凤舰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裴笑当,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肥,欧洲这些国家就是两类溃裳兔,我国应该是随着美国呈、加拿大蹿、欧洲这个情况李杏瞪,因为我们已经占到40%的份额了够,如果按这个去计算卜么吹,中国的三厢轿车是48.4%超,还应该有十个百分点的下降空间寥陛,下降去给谁搽溪哪?基本上是SUV旗响竭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膛讥淑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圣修熊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潍拱斤,这就是我们对SUV的一个基本判断骄揩碌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谰,就是份额和价位双提升驶藉羚,这是非常不容易出现的一个现象庐,如果把它拉得更长一点看饱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绩乌贬,2000-2010年连续提高了普淌,最近这几年不太好叭篮师,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹲徒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摧垦,2004年乐究扔、2008年肪悸觅、2011年浪、2014年士塘,其他年份至少是相等的容赊掏,大部分年份是比它高偏玻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的必。   现在一个更积极的情况来看烽雇,就是我们的份额在提高梅峨思,如果以总体的市场为100的话鸿前放,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饺擦,如果以生产量为一百的话必齿号,我们的自主品牌已经占到了35%滦氢阜,其中提高最快的就是SUV持,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摆,它占到了一半以上的份额垛马诽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巴,以轿车为一百小瞥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%始惕沸,连续几年都在下降晤,轿车竞争力在下降牡。但是自主品牌总体上的份额在提高卷笔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墒绰突,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惊屡互,这个销量在提升蓖,低价位的车销量在下降蔼靡可,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甲湃夏,增长最多的就在这个5-15万区间毯曹。以自主品牌自身为一百的话娶露救,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妨陕,现在只降到了3.4%篮,而5-8万的车这几年也在下降沧巫,增长最快的8-10万的车和10-15万的汕岔,这两个价位上涨的是非常的快版谓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脖花,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淳,自主品牌的车价格明显在向上走秃谭,这是一个积极的变化拘。   另外岭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匣蒋, 10-15万区间佰,自主品牌在里面也占到了28%堪,这个变化是很积极的芬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的体赔,最高峰是2013年213万稻冻诵,去年降到164万另喝骑,但是SUV在迅速地扩张梆,大家看这个SUV的比重蓬巢傲,原来是二十多万辆燃檄,去年到150多万辆嘘,右边这个图是10-15万硅,更是靠SUV在拉动的那嘎浓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茧告,这是一个非常大的积极变化雄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玲,这是GDTop的一个调查数据两孝,这个一百辆车出的事故故障率柿恕斑,自主品牌在2003年有四百多个事故惕嗓亭,合资品牌现在也在下降彩锯,这两个差距正在缩胁康粕健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疵据双。   从产品的角度也可以感觉到隶,最近我们的一些新产品像奇瑞毕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娃,这就是一个积极的变化秤,这就预示着我们未来具有可持续性掀铆。而且可以看出使,如果以前二十名产品排名算的话少,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赂灌,一个长城C30一年卖了15万辆左右诡南,前二十名里面我们有两个僧稗漓。2013年更少一点陀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巳炽柑,前十个里面已经有四个是自主品牌的陵荒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溯睹哩。   这几个发展量比较大的企业攫奠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琶,这也是积极变化蓟申,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拌京狠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛋杀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯当凇,国际市场南美洲苛法、亚洲毫偷、东欧谴曹胜、非洲是迅速扩张的市彻臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力清使,我们产品出口大国全是这些国家科尝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魄恢淌,跟我们购买力差不多拈桥糖,人口加在一起12亿匙蟹贺,跟中国市场差不多尉,换句话说中国市场去年卖了630万辆汕团,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车⒒嗥恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的济,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沧绞嘎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面良差,传统汽车大有希望凄堵,至少应该平等地分配国家的力量凉,在传统车和新能源恐黄说,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娥橇荆,力量投的也太重弄迟,下一步要对传统汽车给予足够重视滥,它完全有希望获得好的发展截羚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了共弄韩,以前是高速柑,未来是中速姬喂线,它要抢别人的份额协瘁德。最近两年这个数据可以看一下甭,自主SUV笺变,连续几年50%-60%的增长惨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窃告,这就说明这种竞争关系在发生变化栖,这是一个孤搽。   第三个观点我们就一句话带过了嫌,汽车厂商的格局要发生变化墙钵纳,过去是大家共同进步地古、共同分享发展成果另,因为有年均30%多的增速惭纬视,最近几年速度已经降了年均降到11%了歧,未来还要下降梯顾,大概8%左右或者稍微高一点惮卯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展傅司。另外合资内部也会竞争赔陷,自主内部还要竞争亲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恫橇,大众占到33%汰够,最高占到38%策环午,就是中国销量占到全球销量德矛,宝马诉鸥瓤、现代徐琅箔、PSA都占到了20%诧巩和,通用15.9%瘫岁聊,如果把它的微车也加上超过25%构胆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椽劫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的系聚,要么是维持全球地位通用就褐矢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仑,大家对中国市场都高度重视袱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘲嫌龟,我的速度要比别人的速度高厘,所以竞争更激烈脊梆、自主更不用说了污芒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茂,大家都给予很高的期望刑,未来我们说竞争会非常的激烈届刚,而速度又会下来矮柒,所以未来的竞争格局跟以前不一样淮乓,以前叫分享集添普,我觉得十三五期间一定是一个强者更强就、弱者更弱潮梆相,十四五就会出现兼并重组喂恰,如果我们放开让更多的企业进来论,我觉得这个可能局面会更快讽赂爸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诧皆唾,最多明年还有一年独,但是它的速度比平均速度还是快一点乌粒莫,自主品牌大有希望煽饱抽,我说的是传统自主品牌斤,传统汽车还不是新能源汽车燃料铣,另外格局会发生大的变化戳趁公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏腔财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄姐农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男盲,力邀政府皇切、行业卿棠、企业怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕攘,寻求产业发展有效途径烙。   以下为福田汽车集团副总裁呸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氮。 福田汽车集团副总裁备思、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虫、各位来宾撅涤、女士们猫酒、先生们琅藩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韩函棋,能够跟同行红、专家做一个交流学习瘫凯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新联悉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盲。从全球战略的视野来看挖尼俯,乘用车的全球化特征更加明显椒爬点,很多轿车的平台会在全球市场销售诞仟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帮颂。举个例子甲亭,如皮卡秽,在北美皮卡占整车比重是很高的凹橙靡,但是在中国村,在欧洲擅侥栏,皮卡的量就很小虱。另外又如轻卡柬怀,现在它的亚洲化特征会比较明显彪系。还有重卡豁归,在欧洲都是偏平头的寇,北美则都是偏长头的庭哺商。所以商用车行业的区域特征很明显佳泉函,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猫。而在中国市嘲稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主期沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈访熬А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的草,2010年达到了一个峰值429万辆裳妙郡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溯,去年是345万辆峡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡徒泊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苫,主要的原因就是因为重化工行业具娃亨,如煤炭颊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岭测。另外整个物流行业的效率在提升桶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俩溅。   随着市场竞争的加剧萄椽,行业整合也在加速闺,份额由2010年的44%提高到2015年53%童焕,再看一下今年商用车的情况缄,今年一到七月份销量略微增长盒,整个商用车行业增长2.4%焚贰,我们判断是过了低谷亭,所以下一步会有微幅增长村。2.4%其中主要是载货车贡献的纤默,同比增长4.8%惺刮匠,客车受微面的下滑藉,导致载客车下降了10个点汹炽登。   关于未来的商用车市郴崃凇,我想从四个维度分享一下我们的判断防犯惠。   第一是从宏观经济层面档蚕尸,从金融危机以后略喷,全球市场增长的趋势是慢下来的久穷趣,乘用车商用车的比例现在基本上在8博:2亭,但是进入“十三五”之后我们判断荒纺南,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尾,商用车因为是物流工具的企业噶母,未来会有所好转法,但变化不会很大伐难。   从技术层面来看倡肺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梦陋,现在正在快速进入智能化的3.0时代冗临。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱呷ぃ快的疆协。   未来的商用技术主要围绕着智能化辞行督、网联化范巴卡、电动化琉倒、环保化来追求汽车的高效缉霉绒、绿色捌旧轻、互联和安全劳。   另外从中国的政策法规来看触患拖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稿抽,从客户需求来看父,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峰,推动了中国新能源车的高速发展倦握,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孤,同比增长102%好娘,其中纯电动客车3万辆道辅痞,同比增长176%虐。未来在城市公交以及城市物流呛楼、环卫等方面漆,电动车还会有一个高速发展托潘擒。   下面分享一下福田在科技创新通、转型方面的一些经验和做法讳。   在商用车2010年达到高点之后辱敝墟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宏杭,加快掌握自主研发的核心竞争力巢计。通过五年的发展来看垫兢邯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘫俺姥。福田汽车目前的研发体系是两级顿桔,一级是福田集团的研究总院沤敞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异时夺,曹博士也说剂幢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咳奥筹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毒仙,是一个二级研发体系笨甸冲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拭、整车的集成以及幕人笆穑块开发和整车测试的三大核心能力翅贸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谭、康明斯等等合作单位进行深度合作克颇、改变和创新盗,推动整车的技术进步揪蛇。   在转型方面犀杯人,我们这几年主要围绕着几个方面烩。   第一是产品低端往高端转型附,在“十二五”初秃楼些,我们的高端产品占比不到20%诞,我们到今年年底高端产品能达到70%担。   第二就是从国内往国外转型迹卜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绢驼厂。我们连续四年商用车的出口保持领先镐僳傅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桥未舶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茬夺虑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型可,另外为了解决汇率和贸易壁垒岸,我们在属地产业化方面做了大量的工作彤檀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设达割,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侣。   另一个就是从制造往服务的转型汀趟妙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擦疽,在“十二五”期间丁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宿捌孝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸艰糖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尸。福田康明斯通过这几年的培育宫刊,不管是从业务的规模趟赋、收入焕据、利润现在都发展得非诚饺#好沮,另一个他也对我们福田汽车的整车甲,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘В好的支持璃徒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坦衬拟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3紊顿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%榷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的完慧拔。可以说尽管卡车的量比较猩@取,但因为排放比较高推,另外一个因为运营的里程和时间比较长筛臀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼎哗胳,实际上物流的效率还是比较低的工困模。基于这一判断任,我们提出了一个“超级卡车”的项目髓旦疤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源槽,通过这种材料的智能化琳、材料的纯电动灌详、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俊临泛、环保识淌、节能哭磷、高效始举、安全邵蹋、智能的超级卡车哥。我们的目标是要实现降油耗30%顺革香,降排放30%挥水峦,整个货运效率提升70%冈丰。   另外是关于福田汽车的车联网技术劫檄,我在福田分管车联网业务弗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缓事,因为乘用车是一个消费品蔷鹅,买车和用车的基本上是一个人浪,而现在主要是用来出行的胁捻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葡洪,但是商用车不一样提,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卧,驾驶行为各方面的安全保,另一个就是乘用车是一个地域性的车乓地,不像商用车需要全国跑蚊搁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捕逆,过两天跑到海南去了芥掏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怠魄。还有商用车的故障率单谦,因为它的工况复杂筋顽,商用车一般具有轻载挞赦裳、标载和超载棋绊竣,但是对轿车一般不存在这个问题慷伞虚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迷效,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唱。所以通过车联网对车进行故障预警沃、排除以及程序优化等方面躺亥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闯唐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理短,建立与客户的互联互通疙秸,为客户提供增值性服务灭谜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秃长筐、服务商和供应商产品质量和服务的水平新事赎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莱韭。大家很清楚侧嗡啃,围绕着工业战略苇浪,德国提出工业4.0楷石粉,美国也工业互联网剐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怪沦、英国的2050战略衰摊拾,中国也提出了中国制造2025敢,福田汽车结合自身的一些现状侵健,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划师普辽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仇关、企业与企业俯、企业与产品寐琅祟、企业与客户的互联互通订际岁。“五智能”就是商业智能伙碴、智能管理箩鬼腥、智能汽车狈荒、智能工厂揣凛、智能制造隋兑删。时间关系栖,不再进一步叙述饭绵。   目前蝗幸挞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耍廖。福田汽车愿和大家一道详市,通力合作饱,整合资源温川,协同发展骚,共同推动中国品牌的加速崛起倒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恐颗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐疟籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘捣世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定速,力邀政府税努麓、行业憋、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿皖税,寻求产业发展有效途径署梅涵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禾、舍弗勒集团副CEO艇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斜、驰骋未来》的演讲实录卧。 舍弗勒集团执行董事会成员驴控、舍弗勒集团副CEO唬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姆聊、女士们迫厘、先生们祁酞环,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论古佳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略失,我们的愿景叫搭,是如何来推动我们未来的出行和移动拦辣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓄赖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冕铝溃,我们是一家领先的技术公司累拿漆,在全球都有我们的足迹饯霜,我们一直致力于移动鲍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辉分。   舍弗勒一直致力于创新秸蕉,也可以说我们成功的因素是质量雇固惺、技术和创新菱。我们在制造业方面有很强的实力棉,在系统研发方面投入非常大唯嫩。我们创造了一流的工艺和技术猛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门石茶跋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盎,今年我们在德国获得了一系列的奖项罗坦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帽。   就像很多其他的技术企业一样碌题,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驮沏。第一是环境友好型的驱动票逃,第二是城市交通卧荡盯,第三是城际交通秤便,第四是能源链沤。比如说大家可以看到檀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怖,人口结构变化非陈游海快廊蒲稼,老龄化社会已经展现在我们面前谐习蔬,技术变得日趋复杂冠,数字化技术的利用领域不断的扩大尼杰,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘟厢北,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翱耸。数字化是一个关键降仿闪,另外就是环境方面轰惶晤、可再生能源还有资源的可用性倘败,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题零魔,资源的短缺也是我们要去关注的抡龄。   再看一下经济的趋势恰祭,我们现在处于一个全球村堑墩侈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题五,这些是不一样的悄。另外就是可负担性的问题忱槐没,我们要为客户带来更多的价值钳剃哗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题但,这些都是我们要去关注关心的渴衔。   我们来看一下未来的战略盒痴,主要涉及到四个窗口恭。   第一是产品本身叙,我觉得对于汽车产业惹,对于机械制造产业来说都是非常关键的协。在这个领域/行业啥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摩摔梨,要减少对环境的污染蛊绕硅。   第二是当我们制造产品的时候估,或者制造产品元器件的时候龚,要关注它的功能哄按。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膏、城市的交通速,对于汽车以及对于我们的供应商起姑,可以为汽车产业提供什么样的元器件闹,这些都是我们要去考虑的很搭发。   第三是城际的交通汇衫揭,涉及到比如说航空瞪、高速铁路的一些竞争盛筐。   第四是能源链的问题衔碍趟,我们有什么样的能源是可以使用的串踌侣,我们将来的交通工具运用什么样的能源磊形,这些都需要我们考虑上蓄。   看一下将来的动力总成然家腺。我想给大家传递一个重要的信息谷,在接下来十五年时间里斑,从全球来看裴劝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胆挂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韩乡搞。   但是现在也有一个趋势发展得非彻牵快己,来自大众和奥迪的这些厂家缎刚经,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缴。到2025年猜布,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虱,也就是200到300万辆的纯电动汽车品麻,所以到2030年可能会是一种不同的情况施锈北,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桅暑。我们还需要让它更加有效一些绢揽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争才,还有电池或者是燃料电池等等晾,这些都会占据越来越多的份额潍。对于我们汽车产业来说非常重要玛晶,对于政府来说也是非常重要的膊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料期逛夯,比如汽油护菲,还需要考虑其他的一些燃料教,或者是人造的燃料等等酱非,需要考虑更多类型的燃料挺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车班口嫂,包括48伏的解决方案恕令策,它主要是对手动传动系统的电动化酮精。我们需要首先实现这部分的电气化细卢家。另外我们也需要对离合器实现电气化辱,也由于推出电子离合器馅函孩。另外我们还需要进一步提高效率捣瘦借。也就是要进一步推出我们的混合动力目到。块48伏系统勾拼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木爬骨遥块的解决方案硷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案愁,针对高压的电桥驱动解决方案吾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喀捕斥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谁解,以对其进行电气化处理救慑缉。如果将来我们有纯电动汽车的话皋挪,它的电气化程度会越来越高衫盗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战池瑰粕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冷,因此我们需要进行标准化叉肮豁,标准化是第一步费粹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邵廷辜,或者说是一些部分的矩赌氮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苦。我们也需要减少车辆的整体的质量峰薯幌,主要是成本方面是一个重要原因发。如果需要建一个标准的话腿摹禾,我们就需要有更好的一个平台遁独韶,也就是说我们需要基于标准的平台舷看丰,或者基于标准的娜驶块进行我们的汽车制造艰。   我们需要全球的平台化解决方案藤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甘扛。关于动力总成方面嫡啡技,它的变速箱是最关键的一个部分蛾。我们刚才提到一方面是包括内燃机为寐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芒颁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分十。   接下来看一下我们的重点产品咎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剐勉,我们为中国带来了什么样的解决方案论?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巫但,我们推出了高压P2混合动力拇缈眩块咖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蚂膝兽,我们希望能够改变它的一个变速器驼曹词,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畴倡仙。   通过这样的一个标准的耐次纾块化设计巾十匿,它可以适用于各种变速箱之间的转变茫馅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求飞,我们的这种创新型P2的混合动力纳伲块可以帮助实现不同程度的混动功能年。实际上稻全,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产母铜。这是第一个解决方案脱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豹,它叫做高压P4电桥的解决方案砂搭,可以用于SUV或者车辆的CD部分炊。它具有高功率密度夺将贬,可以适用于不同的车型漆胚,非常容易打包进行个性化设计量。也可以用于新能源的生产送贝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氓鞘。它可以让我们更好地使用内燃机坡胶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恰沃示,这是我们两到三年前开发出来的坊粕男。也是考虑到了中国排量的需求雌盾,或者是新能源车辆的需求递叛。针对这样的一个需求赌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案布垄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机希。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屏统,我们中国团队也为此作出了很大的努力然,这个发动机是专门针对中国市场推出的冉顽碧。   另外就是在变速箱方面邓收环,我们也推出了一个新的解决方案脱匣,是集成干式离合器的DCT变速箱驼搅,机电一体化离合器和齿轮执行机构僻紊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的离胚,对于工程师来说袍奔,我们都是非常理性的踞,但是有的时候我们需要具备一定的感情凑。对于我们的汽车技术来说殿橇,我们一方面需要理性荒庇胚,另一方面也需要激情卯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锤桔盯。针对方程式1的赛车刚郎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孺嘲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庙舌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辜匆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱菱夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑弟晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞彪投,力邀政府伦散、行业既、企业申堆抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥辞,寻求产业发展有效途径灌蒂聊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垃、副总经理 吴松发言实录溃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事险、副总经理吴松   尊敬的何部长蛙瓢公、朱总添,各位嘉宾刹胎、各位朋友闹健,女士们睛、先生们吓书,大家上午好赡圣。很荣幸参加这次论坛食瓣,我上次参加此论坛还是2011年告嘛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磁,那时候传褀刚刚才有这个名字枢管,传褀的保有量不到一万台够挟人,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巫伯蓟,这给了我们很大的信心和鼓舞宠牌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持爬撅。传褀一直也在努力坪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莲巳,年均复合增长达到80%冲失。目前市场保有量达到65万辆逝,已经成为集团利润的主要贡献者之一椒袱污。   明星车型GS4持续供不应求隙雄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诵巩宛,而且GS8与GA8同一平台履腥穆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到患,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酣,对自主品牌的支持秒写酵,关键的还是坐港袜裂,关键的是感受春拘,关键的是多提意见掣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心思钱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睦家。我做自主刚刚回集团滴,将近9年半的时间糖财,从不愿意干到喜欢干酥,到对自主品牌依依不舍冷翅,到对自己找不到定位和方向锭,感觉到人还是能做一点事觅。所以这在这里借这个机会猫瞳琉,感谢在座的我们各位嘉宾糕、各位媒体的支持仍,也感谢传褀团队的支持赐韭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扛讹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持功。   我的发言主题是构造改革创新驱动菏弦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考你课。一个方面汽车产业发展形势分析零灸毋,前面讲了很多了碑北,我就不多讲耻驼耽。   一个态势是稳步增长缸,但是全球增势放缓污得。中国汽车产业发展仍然有空间庆,仍将会领跑全球汽车势皋揭靛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泊,中重型商用车达到400万台险,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肌刃。中国汽车销量将达到3140万台匠,我预计可能还会再多蓄陕,关键是结构看你怎么改杉橡?如果要参与全球竞争吓旦,那重要可能生产量还会增长翅,复合增长率将达到4%蹿力。   第二个特点香,优秀自主品牌加速成长函嫡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流椿喂。中国汽车市场发生了深刻变化被,中国品牌迅速崛起笺硷,优秀自主品牌加速成长厦忍。关键是要产生优秀中国品牌牵,不管是哪一个企业丹浑弊,在现在这个环境下固,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌就娩,还有我们何部长皖,这么一批老的汽车界的前辈靖呻,到了这个会场又在用行动来支持派。大家和我们媒体各个方面的朋友统岁秒,大家坐一坐脊孔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别湘显犯,差别在哪里莎逛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的受怪倒。关键是中国人要团结攻滥衬,不要互相贬低歧食。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煌奴,抓一到几个烦,不要想象太多碌塑,我们从来不怕想象唾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向樊莫硕,坚定方向艇伐。   那么数据也说明一切炊暴,2015年很多中国汽车加速发展辛份,行业整体增长率为7.3%的情况下昏躲乃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赦畦体,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%珊,相比去年又增长了1.2%百分点宏凹。而且自主品牌抓住了很好的契机人,在SUV里面我们是防守的陈侥,是中国品牌先站住位置残瓤,合资品牌再进攻歉莲纹,再加上周围的环境变化梦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力税,占据主导稳喊蹦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妇蛇惰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帝颅汝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻恕,统治了我们的各个方面车。我们展开进攻是非常艰难囊慷配,但不是说不可作为磐,要选择时机门撼柒。我们要在中高端里面取得突破袄少,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比临日壬,这是韩国人讲的轨姬,不是我讲的板哎椭。他们说吧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候举,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌石,如果不选择是对自己的不自信贬酣缄,这个不能靠强求分官,靠品质丘狡涸、技术哦比翱、新能传刀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恭。   第三个被,汽车消费升级和资源制约滑软呐,也迫使汽车产业需要供给侧改革拆梳剧。不但要有好的产品沙捕淡,而且还要有低的成本辜闲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害现画撅。在汽车需求方面狭廉盯,80捎挥坞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摊,个性化市砷陵、智能化态、体验化等方面的需求还在不断地上升女斧堤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剔艰粗。不管怎么变化炭藩,满足顾客的需求案离郴,满足抓住市场的脉动仁穗蚕,这个是关键点隋。而且资源供给方面然局,现在的人口红利逐步消失嚼锣,而汽车不是简单劳动茬篡慷,是高技术情况下的技术劳动唯阜骂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仇伎椭,我到那些国家去考察过俺烁,没有中国这样受过良好教育陶备猫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棱绦,那不是每个地方都有的牢。有的地方上午上班看,下午到时间钱一领就走了甫当侮。所以对一些合资品牌来讲吓,中国也还是蛮有魅力的房,关键是要拿好东西出来持拖幂,才能谈自主省疤快。   当然工资涨这是个客观事实豆,2011年的时候4.1万钮嫁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酪熊怖,这个不高的挂,还要涨力剔。农民工那么辛苦徘媒拢,给他一点钱算什么酚。但是钱从哪里来疼?我在传褀亏损的时候好,工资涨得慢雌,但是想办法补贴鸿县。这几年别的都在减朝混称,就是员工工资不减梗,但是效率要提高噬,要杜绝不干活的人盎普,最后挣得钱多了闹秀,干活的人还没有机会佩,有钱的人天天有时间去议论稀室,没钱的人在干活陕囱功,这样大家积极性都没有了呛。国企的弊端就是这个粉南。   那么在监管方面垢茶,工信部刚才也说了芯械驮,我们的司长也说了摧切,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吴,在供给侧这个方面要下功夫吠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径视,作为五大发展理念之首蹿胚,当时这个报纸一播五大发展理念怖疥锑,那时候我还在乘用车桨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朴禄,这十个字歪。为什么呢甸?因为没有创新就没有一切魄,没有协调就调动不了资源姥恨,没有和谐的话恨,共享也很难睡剁诽,大家不愿意跟你干乐癸,我是不相信英雄的桥从补,但是特定的时间会产生一点示,还是要充分调动群众的精神柒塘董,各个方面全方面的参与磁,企业的成功除了它的领导者的作用乒诧琉,更重要还是把员工的积极性调动起来蒲,人民群众才是创造历史的动力矫犊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翱府,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啡将痪,需要我们从技术管理搏、营销郝、品牌辱、产品渤龚、服务全方位展开创新害粒捷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糜赫,来推动中国品牌进入全球何,成为世界品牌鸥娶娩。   第二箱,汽车产业供给侧改革方向与实现沥孟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犁视。   首先炬儒关,在自主品牌方面核,我们是追求全球视野开展正向开发潮筷纫,坚持以我为主的构造核心恰,组织全球资源隋茶,开放性自主研发模式敝龟借,掌握核心的竞争力厩跑,获得了可持续发展能力幸狙腹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人固隆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了败,我们的生产能力标准是35万慈港维,但是预计今年我们的销量会超过35万侧既,有可能达到38万屋,当然如果制造组织再高一点桑缴,可能40万概拍,也还是有可能到,但是大家别报到40万啊胜。这是有体系际,有制度保障的颊,有员工的全程的参与鲸。一个别的企业的人到这里来看凳纪汗,他说你这个企业为什么增长这么快弗耻皇,没什么别的秘瓶,员工的积极性调动起来了弗,他们说木惋忍,我看到你们的员工眼睛充满激情氯,因为人天天在干活的时候就会有理由咕畴,如果执着地做一件事情带有一点追求堵雇,那就有远大的理想酞掠。   放眼全球视,在开发方面整合全球优势纳,实现研发的全球化插壕稼,人才全球化涪缓荒、配套全球化鸥副。依托国内的研发资源缄蓉,充分利用国外的资源开展研发资源整合星挡,打造企业自身的技术体系唤。我们用了将近五六年的时间唯红,我们确立了G-CPMA跨平台牟ぃ块化架构镁,我们第一代的产品是引进消化吸收挛逼,第二代产品已经完全进行了提升释,但是没有否定第一代盘痘罚,掌握了数据链讳邯勒,掌握了开发的流程廷悔虹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骡。实现了一个平台可以开发六七款车型萎肉分,实现了多个平台车间的相互有机关联顶福,实现了车型的变化多哎藏,开发上市快居畏钞,质量易保障聚,低成本边朗取、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聪统。   第二个日独唾,坚持质量为先仇矗,推出精品车型琼挖全,提升产品质量弟码,加快自主品牌产品开发透镁,提高汽车供给侧水平朝适,推出符合时代的互联网化的产品私。打造消费者喜爱的精品车型瓷豪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闷逛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拱嫩丁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乒刃胃。实际上汽车不管是新能源也好歉充泊,产品的三大特点貌纳,一是颜值不好看别人不买蛋,第二是品质倘,没品质也等于没品牌辟,天天出毛病心里不愉快露,第三是性价比胃皇,就是靠成本褪扩那。我们的员工不需要培训就知道品质实破,因为好多从合资企业来荣,合资别的没培养捅繁穆,就是对品质追求斜,结果就是成本搞贵了嫩,把品质先过关茸搁悸,回头成本再来逐步下降坷蹈脊。我们第一个解决的是品质盼溶菇,第二个解决的是颜值没盖,第三才是考虑成本构。成本兄,供应商的成本我控制不了些妇,如果今天在座还有供应商的话卧惮喀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虱苗,还是有这个机会的赐甜。但是我建厂可以控制弹题,我们内部的生产流程工艺嗣得嗜,我会重新再造究,这个我投资减少了拓褪菊,今天也披露一下凤测,我35万的规模最多可以干到60万亮栖。如果创造性一点可以干到65万圣哥宫,总投资50个亿瞧魏,含整车加发动机寥夹,这是内部数据托全惦,来给自主品牌共享瓜相。   包括一些模具加在20个亿盲失、70个亿芳娄,最后的结果我都不相信首霸陷,实现平台化卧挡、公开化系上泵、可视化肋蜕患,让所有的东西全部依照规则阳光推进底。现在我们的供应商也很满意碧煞,社会上也很满意歼湃。这就是在体系敞虾纶,在这些方面的作用力贬,防止一个部位一个零件班,一个车就不同零件不同标准皮粳,那怎么做困,永远做不了好车篇磊壁。这个要感谢合资养成的规矩乳肥氨。但是自主也会给你更大的动力葛口,动力是在研发渤努收,其他方面再有作为翁够嗓。所以我们是国企的平台动邦肪,民企的效率但痛从,合资的流程埂巍,这三句话就是这么个意思污。   第三个蝎,坚持智能制造打造智慧工厂惦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玩圈烧,实现占地面积的有效节约辽扔那,我们的合资企业耻,广汽本田在推进第三期的时候灿赡,就是根据SSC这个原则势郊挛。SSC的第一个S就是小型small侯莽,即所有资源空间最小驶、设备小型化;第二个S是简练simple方蠢抄,就是除去浪费咳秤共,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑府,complete检绿灵,以追求小旗沧、近袱、短虐林、轻孔嫉,最合适的自动化访、钠郏块化侥。所以广汽本田第三工厂运用SSC及汐,它们的车间占地面积减少45.5%疆瀑多,投资减少26%篱,跟它的一二期比纱谦葛,能源减少了29%贬抨烯,成本节约了21%睬钾。   第四个坚持管理创新绕炔茎,开展构造改革答,主要就是我们广汽丰田芍饺炮,因为我原来在广汽丰田发动机递澄摩,我9年就去丰田一次悍嗣,去发动机只回了一次倒,因为当时这个地方环境太好了唇,我怕一回去又不想搞自主了薄。但是鼓励我底下那些员工经常去筒窖,去交流蹋,日本人也还不错匪,大家都交流相谢虹。但是技术是交流不来的达躺,思想文化还是可以交流的七泥。最近到丰田去了一下谐旗裸,大有感受青,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骏陷磁,它从最关键挪哆、最基础的制造环节入手俱,开展生产管理创新柒纶,从制造轴歇讽搬、供需轴童陌、采购轴出发滑,深入开展构造改革洗窗,实现全员参与烤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识其琴隶,充分调动员工的积极性勉肖、创造力斑横,取得了良好的成果居。经营绩效方面帘,今年的销量增长不多惕,但是利润大幅提升捅拈措,生产效率显著提高摔。人力绩效方面签退逃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晦,管理体系与生产流程更为完善面辖芍、合理邢廷卢。   通过改构造改革柒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升就蓬,根据他们的预计堪辈,已有的数据但,2017年单台不良率预计会降到0.01%豆童,就是万分之一糠。而且现有的工人总数减少1600人捷臣帛。就是现有的存量也可以变化佩烈,他们现在不到一万人侗剐凭,要减1600人碎惧,它新建的工厂煌妓,员工还是要招的垫涝蓖,但有的还是要走瓤酶。就是用减下来的人把他投放到这个地方撅蠢。   第五手呛腿,坚持体制增效晴,强化体系创新盖。既然这些企业都到中国来了憨囤,有机会为什么不学一学呢守替?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吻撅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破比次,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寡,广汽本田精益管理羌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式圭梆。为什么搞一个广汽生产方式史?为什么不造一个丰田呢便当?这里面要说一句胎飞恫,丰田生产方式你不能完全去学吮,条件不一样餐额磁,环境不一样通,人员的基础素质不一样间汲考,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敞湘。你学它必须要结合自己倍诧剐,连日本的企业去学它的蘑誊己,有的好多也不成功桨滦,当然我不能妄断难纺,这是从资料摘的玫咕闺,不是我说的景耙毫。   第二个袖,我主要员工整车从本田来牧,发动机从丰田来芬,也有一部分本田才,两个企业不同的模式怎么办唬皆秋?发动机就要按丰田来捂泪,从头到尾来聪判碉,坏的不学好的学忱,整车就按本田的来霞贡。但是一个企业两个体系怎么运作呢肯碾?我说干自主就不能有体系殿,要体系就是传褀的体系槽搔胶。不管你是从哪里来卧警,包括从社会上来栏棚,来自五湖四海一个共同目标得萎,要干好中国自主品牌熊列胸。所有最后提出了广汽生产方式裤,以丰田为主结合本田辟,这样把文化挺、体系做好帽及恃,但是还不够巩固超,还要琢磨矫校雌,现在体系已经起来失。   我们从2013年开始策划岔鸥,集团的主要领导说这个很好菇妓谦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幢烫。   所以后面我们的产能又不够了肉勤搅,销量又搞起来了派卜喂,整车进行改造绣、发动机进行完善吴冻歧,整车魔窖筹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造创篡袜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%法马脖,就是第一条生产线咆。第一条生产线上半年生产了将近16万佰,20万的能力干了16万纤蹿,实际上还可以做估痊矮,全如果满负荷做的话憋艰拎,估计干到35万都没问题娘垄凭。极大发挥臣,这个不进行全体系变革很难竿伞虱。发动机装配线一次合格率99%谴嫁锹,这个零部件产内库存减少70%鲤颧春,厂房面积提升30%泼崎,原来不够用颅帅,现在多了这么大的组织车畅。库存资金减少50%奥厕固,更为重要的是这一成果横向展开窗熊堂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帅,它的年设计能力15万辆境含,8月份的最后一天有个数据建脆惟,他们双班日产已经达到了650台隙,它的满负荷是700台嘲秀鲍,估计9月份就可以满负荷片孙。这种提升的速度奶,全世界都是先进的拱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局视,它的一次合格率最高达到了93%鹿板,平均水平92%设革荒,接近丰田中国国内水平没,当然追求的是丰田日本的水平侍拿,广汽丰田学丰田本厂形扁,我们下一步也拿一个计划夹酿劲,要挑战就挑战一流粟敞频,否则没意义苗。   那么我们以建成世界级工厂为准则戳,以广汽生产方式为核心定襄墩,融合了SSC原则滔差,运用创新思维全力发展智能制造技术荷籍嘘,打造智能工厂常。我们在第二工厂通过价值流最大化疤、设备智能化瑞沤,生产线自动化蔚摹、物流信息化佳、网络可视化陈亢懈、操作简单化假酬恳、安全绿色化阶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜂无袄。这个第二个工厂是非称希好供、非常成功的一个例子醚慈,但是这些都实现了苟哭妓。   第六是坚持品质保障闹搞硕,打造高端品牌顾成哭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粕步,高的效率提供优质有效的供给炬掏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丧老,连续三年获得中国质量茅递石、中国品牌第一溪荤,超过很多在中国的合作企业酿哩潜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八描轻枚,所有企业里面包括外国品牌落,与广汽丰田并列第八抵香殿,比2014年上升6位沏。   第七幂曹,坚持客户至上撂,提供优质服务涡摹讹,不管是在任何情况下互抒乾,用户是我们服务的对象存谦,也是我们的衣食父母庞奔,尤其是作为汽车这个特殊产品蹬,我们对安全敞够、对生命的一种关怀该取,作为生产制造环节的改革套刷,是汽车产业供给侧改革的重要方向群徘薯,但服务环节的创新与改革同样必不可少山佃拎,这还是目前我们相对比较一下缉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扒肌,也是一个什么机构播,我记不不太清楚稀韩伐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肋瓶骸。所以在产业互联网的时代识啥,每一个企业不再只是产品生产者侠、服务提供商巢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轰负粮,服务以各种形式融入到了制造业淬、研发设计蛙怖哨、生产制造颇季、经营管理捷、销售等环节拒。有价值创造的可能么冀,就有服务形态的出现暗捍昧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拣睦,两者相互融合阿崩、相互依存槐墩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涤谜。   广汽在这个方面也展开一些工作下俄,我们的整车平台将联合金融匠培、保险兜、物流下墒搬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务常,车生活平台会涉及多个业务平台嗓墩,除了常规业务平台还包括了配件商城另旁、用品商城奔立记、社区服务连锁绿,用户使用汽车的整体生命周期嫌琼握,产品的购买只是开始粗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伸撅,这才是我们下一步发展的重点购。作为汽车服务提供商泥寡,我们更应当关注的是用户的体验疤锤桓,以及给客户带来的价值增值感受乓彤咎,汽车服务O2O的打造户纫,也是为了满足汽车全生命周期的需要盾,以及品牌和价值进一步提升的需要臀。   第八旦,就是通过这些改革猴线木,整个广汽集团范围内的成果揣砰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峡,同比增长28.8%贪耻、29.7%技,比行业高出20个百分点父郸叙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平新,同比创下历史新高芥。当然传褀在这个里面那是贡献更大型,1—7月份销量已经突破19万煌,超过去年全年扒期墟,加上8月份最近的数据晌,今年全年的任务22万已经完成了欠秘,同比大幅增长143%旦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弥,位居第303名防豹硼,比去年排名上升了59位古济,整体实力大幅提升拨费忱。   第九幢唯,就是广汽集团的发展十三五战略途齿纳。简单地就是一个内部协同创新扮,外部开放合作萌,这是总的原则磁保,全面实施结构性改革铆,实施一五一三的战略侨岁琅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稿炯,这是一个保守的数据乌,因为传褀搞不好就过100万下虑脚,前几年说传褀100万胶藏太,别人说吴总胺啥惩,你是不是在吹牛难须娄,现在领导嫌我100万都少了铆,拼命把产能都整合过来了探帘,成为先进的汽车集团埃,做强做实研发整车零部件篙蒜、商贸服务和金融服务五大板块葛扇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌室项习,实现自主品牌事业的跨越式发展林,全面实现一个“三”覆双黎,就是电动化护、国际化信、网联化三个方面的重大破爸。   各位嘉宾几、各位朋友傅枚碉,女士们藏、先生们杰,在需求持续升级亲昂,资源消耗的情况下瘟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骸獭股,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端还、品质优先僵码埠、创新驱动的发展路径泼隶,坚持正向开发拾,提供优质产品拳俱,坚持智能制造颅壁闷,开展管理创新吧盘,保证服务水平呢头,注重品牌高端化恳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花材付特,共同推动中国汽车迈向新的台阶糕腥垂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睡溜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘碗呕:李芳" "  今年3月痉魂,借百年庆典之际唉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摄徒捞,即“智能互联”卸、“绿色出行”和“自动驾驶”艇多,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兰霉。随着战略的提出鄙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衅凛攻。在这其中胯吞,“人才”就成为关键问题逝凭阑。为此牌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冉弘辈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备落献矛。   根据沈燕的介绍可以发现谅溺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛白性,涵盖计算机坝儡疯、工程学坛邦、自动化井具眯、金融等多个方面茫匡蜂。她坦言裤煌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入府估汤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈警停。因此敢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抚琳。”这其中包括互联时代的在线招聘习,“例如我们利用自己的招聘平台芜、Linkedin叔赣、智联招聘等在线平台集榷说,以及大学招聘杠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酞负厩。”除社会招聘外绿媚酮,宝马也会通过与院懈蚁侍辏合作怠盼葡,提前把学生引入到企业中玛姜犯,专门为宝马培养人才涣世。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逗午寇,举行“宝马同济日”这样的活动拨。“去年我们就以互联驾驶为主题府括擒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碌课娩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偿赂邪。”沈燕说道巫嗅输。另一个重要渠道狮柑镀,就是内部员工的推荐吞破。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惯矗莫,让每一位员工都变成职位大使掠刷,在朋友圈进行转发传递售馆。   “我们对人才的要求毕识,在能力方面最重要的是对业务的了解厩隆匠。这不仅包括对业务今天的了解唾疽兔,还有对业务未来的了解颗撕耽。要知道未来战略方向是什么券冈叫,需要什么样的技能抹哦。 ”沈燕告诉记者参涧,“此外袄娠,我们对人才的要求是不仅要了解中国法,还要对全球化有所认知护桃。随着技术的发展儡,我们对人才的需求呈现‘复合唱骏,跨界’的特点屯尝撂。但是瓤棵绥,这类综合性人才很难直接从市场上获得纫幂跑,需要我们进行入职后的培训版煤。 ”据了解醇,宝马(中国)每年都会根据员工表现惰,提供给员工出国培训以及交流的机会腊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忌没。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欣屑,以拓展视野模,提升能力核绒藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徽躲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冒称,吸引并拥有了一批充满抱负潜虾、专业的本土化人才薯攀。而面对未来啤隙袭,本土化人才也将承担重要职责飘齿,“这包括为‘在中国剖山,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烂壕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卜。”沈燕表示搏悄缉。2012年到管,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抵,并在上海组建人工智能团队耪蓄记,承担电动化和智能化的相关工作袭烙让。另外顾颁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门特,进行互联数据服务及新商业模式的探讨促挛纯。 这个团队将研究和紧贴中国市惩冀琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地委,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惟化棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬耙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庆博,用“数字昏倘炯、概率奶陪继、未来”为题截兼矗,论述特斯拉电池的高密度鸿、续航里程及电池的安全性烦炽拜。对比国内闹啃慷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碎躲,并预言电动汽车和智能手机一样盎卑,电驱动和自动驾驶注定了是未来梆耻,不可逆的未来模既捣。 以下为原文久:   关于密度和里程数抹。 特斯拉Model S上市已经四年多了会,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斧欢色,至今为止一个都没有兑现拉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)急泰卯,里程最长的量产纯电动车呜尝晾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结不吩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辆汹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徊沪,忽悠消费者范柑纱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姑顷粱,里程普遍降低10%以上)来体现里程拧懒,在有些国家辅助使用NEDC的标准可,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)殴息擎。   关于安全性和自燃率厕。 自从2014年初安装了底护板警惩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匿嵌矗,远远低于燃油车姆朗局,各种撞的惨目忍睹事故榷,也都没有发生自燃蜜。相反变魄惺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疗,却成了全世界自燃率最高的机动车卯弓,更远远超过了燃油大巴的自燃率停吩宽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理埠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门良岛,车门闭合的时候已经有点变形了)钞速,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侮,几乎可以说胚:特斯拉重新发明了电动车咆鞠。    国内真正用心做电动车的企业寂彤宏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术许乡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宪粳、变速箱睹拣顷、油箱等鹃鼻,改造成电动车的事情)骋锨欺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犯舌赴,才会全力以赴来押注电动车漠肆。当然撼,也可能是很多品牌都在蓄势待发车十猫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逞。    电动车不是什么弯道超车急垒憾,而是换道竞争蛾。    今天的电动车鹤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态誓。待机时间是诺基亚的几十分之一溃,软件也没有几个茹,通话质量也不好订坍券,汉字输入也麻烦的要死董陪。和智能手机一样惩解畏,电驱动和自动驾驶注定了是未来瑟,不可逆的未来裳模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑显叭:李芳" "   2016年8月30日思,在北京新浪总部北诲,北汽新能源充电部门副总监陈保江北溺龚、北京华商三优总工程师丁晓伟是赶、电庄总裁兼CEO先越嫌按垂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铜软辫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摄雌编。    作为新能源汽车销售终端环节末灸干,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉趁健,更是充满了诸多困境绩卵殿,不为外界所熟知沧。    那么搭,作为中国最大新能源汽车市吵烂病,北京的充电桩发展目前处于何种状况逃参,北京模式发展的瓶颈是什么个簇蔫?有何值得借鉴的地方兢沛受?又该如何去避免失误和纠正氛?政府吴删、车企夏惹沥、消费者在这一产业链终端中陶凰帝,分别又该担任何种角色嘉婪肉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衫狗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炽:魏总搏备权,刚才你从用户的角度脯哥多,同时您也是媒体人的角度泄乳徒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样输附苇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孤,您发现了这些问题之后辆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谓礁撮?    魏士钦钾甜:其实我们一直在琢磨这件事娇吹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说那,这两点是能够解决掉的肺忱。首先第一个念承释,支付线盎。就像刚才先总说的陷龚烩,有个银联一样的东西扑,接下来有个第三方惕,或者接下来大家都使用微信支付吹罗,不管是充电桩也好勺,app也好棠,还是当时的扫码也好鲁峭畦,还是微信也好尉吼,支付宝也好偏,能通过手机支付署玫,基本上都能解决掉馆低,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诚播,我们把支付给它想办法统一了痘潘艇。不一定统一到一个里边去穗,大概两三个策恫,大家都在用卤朝济,这就没问题触。    第二喜脖稿,这就相对更难一些了刀泄魏,应该是有一些第三方平台真正站出来搐,能够收集所有的真正的准确的信息城,其实当时我们自己在做app的时候揽读,就是在做摸点的时候梨蓉,我当时就矛盾葱褪琶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裁,后来琢磨来琢磨去航炮,通过很多用户的反莱瞥肌,我定义出要摸一个最准的点送蒂,不要最全的悄。准是什么概念密哼?第一僚珐,我找得到篱噶,第二稳,我到那去一定能用得上咯诵物。如果我找到它了谜面壕,也到那去了忱,但根本没法用蛙,那就没有用了添。所以如果站在媒体角度艰,我希望不见得是谁危,也许是个媒体经膛,也许是另外一个平台案踏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壬,但是它也不一定是最全的瘫,但是它是这些所有的里面最准的形囤弟,每一个用户都能找到桩础纪捍,而且有百分之百的体验把电充上擒安。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暗好篙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怀陪,是咱们国电的站寥坞哭,是快充妈烩。我们编辑去那边准备充电的时候陋,有六个跑快车的兄弟恼,霸占着那个点蒜,就是不让你过去快朔瓣,这个充完那个充距敖,还剩一个车的时候趴及,就赶紧打电话给另外一个兄弟恃,赶紧过来充电经剃。我们不等了拔惰迪。但是他们不知道耪炬京,在那个点不到三公里的地方莫,快到积水潭小西天那个地方纪勃,还有一个充电站幻,好像是三个充电桩还是两个苇,一个车都没有忙驹鹃,而且车位都是空的去。他们不知道那里巳狙赴。而且那个点净,我们当时找的时候用了三个app猴温庆,只有一个app上标出那个点难,另外两个app是没标那个点颠看。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韶歼冀,所以准确性其实很重要梅频敝。所以如果能解决这两点碴盘,我觉得咱们的空置溪尖、闲置的问题一定能解决喀垫爬,肯定没问题的姐鲸。这是我的观点肪迁。    黄山僧:关于公共充电这个领域菲,我不知道魏总在充电过程中禄庭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啥膜烧?    魏士钦姓楼:出现过肺填,很多螺。    黄山鸿痪:这个问题其实很有意思的问题狮,充电桩的标准是国家有统一的标准管,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电导兼。    魏士钦坡:是这样须蔫,最典型的例子就是腾势嘛目欺,腾势在很多国电充不了陪,但是在小E充电或者普天是能充上安溶。    黄山颠儡碧:我们可以把时间放长一点来看弹,在2004崎、2005电动汽车兴起的时候停斥,很多人都不知道电动车是什么可吧,充电桩是什么粕玖触。随着这几年的发展兔,物业慢慢都配合了信谜,所以从成熟度也好脱、物业配合度也好贪,应该是越来越高的守边。国家层面出台可,新建小区予以配合率窘,包括老旧小区的改造担负避,都会多方面来共同解决这个问题莱。其实关于今天的这个话题柔,我不知道台下还有什么问题要提问的剔惺杠。没有的话匡,我们可以做一个最后的总结帽。    我接着丁总说的北京模式的问题恼态昂,我们今天说的是关于北京模式痛圃窍,丁总说了一个北京是纯电的市橙浴,跟其他地方都不一样懊腐许,上海是极端的次嫌,上海是混动市澈匣狻,北京是纯电市场浅。我理解还有另外一个模式暗弗芍,就是北京的充电运营商是最多的绥谦,发展是最快的墨,一开始是国家电网裳屡、普天在推焚孝,后来群雄逐鹿箔潮,特来电嘉渡怠、星星等等各种运营商都进来了己,包括先总这样的都进来了禽谢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商得。    魏士钦内:现在已经不止了判萝舷。我们有一个数据酱,说是47个运营商秦陌挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信够:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晴副,我讲点个人思考和认识伐告陋。    先谈思考开。第一侯寇蜗,供给侧结构性改革内涵非常丰富陕常配,大家可能更多关注产品的结构性改革救汀瞧,其实我认为阜,源头是制度的供给和政策的供给绵维绕,再是要素的供给唬丝,三是产品的供给谜苹骸。    再把这个逻辑关系缕一缕伪理哼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坚倡,而制度逢瞎撅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颗。所以现行体制下脱擎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聚?这是我思考的第一个问题叮桅。    第二个问题阿,是我做企业这么多年的实践和感悟儡茅瞳,企业到最后比拼什么痛攀?其实就是资源的配置效率陀。汽车行业也如此唉伟。你拥有多少资源固然重要投嗡,比如研发队伍弓惭,既有一两万人的淮,也有六七千人的汗,还有两三千人的匙,资源差异很大菩衫倡,但实践证明人多不一定成果就多车泉,关键是资源的配置效率豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率禾卫和,取决于一个企业的决策效率和执行效率堤。而企业的决策效率和执行效率胺夏,又取决于它的机制和治理结构餐。    反过来处疲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滇。也就是说花,产权结构会影响到治理结构和机制疼兜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响系,进而影响企业的资源配置效率垢。    从逻辑关系上讲掣庞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革楔鞘。    第三个问题撼疚愤,产权结构是前提幸雇,是源头性问题配讣,多年实践矛,有以下一些体会豌凭。    关于股权莱慕膳。股东应该优质化寞食,股比应该合理化晚拍灌。近期也好邻,远期也好贡妨,你不能把那些对企业治理罚耙俊、技术杰避凸、管理寂怀鞍,以及市场拓展没有任何贡献慰梗停,反过来可能还会添麻烦者舅,当股东抠。这样的股东不能要派孙巷。    股比结构这块烫顿,不同行业叛香,不同企业瑰,它的结构模式必须符合市场规则炊寿。若是竞争性行业南,不管是央企偶,还是地方国有控股企业窗,做第一大股东绝对控股唇,很难实现建立混合所有制的初衷暗鼎嫁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”獭非搬,竞争性行业混合所有制要深混羔记括,不能简单地浅混乓。什么概念嘲搔?国有可以是第一大股东惫迪,但不宜绝对控股佩儒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蝗坎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苟糠、国内竞争国际化这么一个概念潜俩桶。既然是全球化车掣焦,如果你这个竞争主体床,你的治理结构牡,你的产权结构坝夹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廊,你如何参与竞争亥际胜?道理非常浅显明白太。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婆。    江汽集团公司制定十一五规划前女必都,我们就有一个想法害,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芥。围绕这个思路脚寐,于是就有一个叫三步走的战略规划懦耻。    第一步僻味貌,把国有企业员工身份置换掉盾恋鹿,从根本上说篱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处囊呻,对职工也有好处葱苔祥,是多方共赢的一件事情少。我们知道动,国有企业这条船不管怎样乡,开得好芥鼻节,开得不好坞庙煌,哪怕再破再旧恃溜宠,只要不沉下去舱迹,国企员工都会抓住船板室,不愿意下船妥秀。    如何把员工这些观念转变过来狗憋?只有让他们从企业人转变为社会人景。因此僻嘶蜜,第一步是2006年瘟皑手,江汽集团公司所有员工进行身份置换伟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吵脖翔,作为每个子公司的投资主体尚位,共同组成投资公司靠胯。    这样漓匣犁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东品囤募。投资公司持有江汽集团公司的少量股权离。    第二步蚕彼,我退休后违莫,引进中国建设投资集团有限公司幸锨篡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牢道。初步实现产权多元化箱。    第三步示,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惜空哭,包括安凯客车的控股股权可,整体运作上市扑刚。去年1月获得证监会批准悍斯百,上市公司已挂牌能垢年。    通过这三步走——置换身份速,初步股权多元化集奶,整体上市媳械,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饶,对留人起到了较好作用星寡。在工业化红县、信息化葡、网络化尤其是移动互联网时代苯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代团滇玖,股东或雇主和雇员之间的搏弈彪豆躲,更多体现在决策权和分红权领域猾莆蔬。    为什么IT产业齿,特别是互联网企业发展如此迅速拧尾?正因为它有这样的产权结构据寒徽,这样的体制机制芬楷。做得好的互联网企业畴,股权都比较分散哪税胯,管理骨干和技术骨干都有一定股份攘,可能这是大趋势剐。    互联网行业资源的竞争和协同饲苟夯,最终体现在人力资本价值上岁,他们要参与公司的决策和分红伐。这个问题如果不突破池,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贸涧驴。   存量是稳定剂吨墩,增量是兴奋剂    那么裳适,内部机制如何变革呈硕脱?    1990年我接任江淮汽车厂长暴尉,当时非常困难殴姆痕,留不住人朔片馆。有些人选择离开盾酶涛,人往高处走姑,完全可以理解释闯。留下来守摊子的这些人不容易把垂,到我2012年3月退休氯弗,这22年时间里枚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呻缎。    第一阶段是2000年以前火僻。可用两句话概括掣烁,第一句叫做存量相对稳定凛,增量拉开差距攀汀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状社,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来觅,可能就有问题哥。因效益提高而增加工资校绩嘘,贡献大的就多增奈施理,贡献少的就少增捕滤颓。即便没有贡献纯芬,原有的存量工资也不会减少贰蛔,即存量是稳定剂囤咀,增量是兴奋剂架呸监。    第二句是有计划按比例增长工资细。也就是说屠漓,企业效益再好芦,效益翻番工资绝不能翻番硷。效益不是很好味,工资也要涨镜另。为什么够?因为国家年改革开放30多年骸卸,经济20多年高速发展袒涡,物价一直在上涨岛反,生活成本在提高督,降工资就是降生活水平杜日。所以我们有计划按比例增长工资漆芜施,以建立工资蓄水池洪,以丰补欠堕飘睬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痢罕捌。    第二阶段是2000年后会鼓魔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纫。    第一部分是捌,区域领先的现金收入坊溃。和北上广深不好比姐,但在安徽及其他城市的同行业者中完瓶鹤,我们的薪资收入是高的谭譬,员工及其消费能力比其他企业稍高桃蒋弛。但现金不可过度发放让瓶嘶,这是心理学髓封。人就这样巳校,口袋里现钞多了后夯筋, 像一线工人饱,包括技师在内灰,他腰包丰实了媒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屑。    第二部分是大福利庭秦。我在任期间坊达泪,江汽集团公司解决万余套集资建房点,还有大学生公寓平谱纫、廉租房等;自营的物业管理做得非称耄好刨京诚,很便宜汕旧魔,还有免费午餐释,包括洗衣房等弘。有大福利让事,有小福利犁壁,五险一金都取上限提钎。    第三部分有限的股权激励驴裤。    区域性领先的现金收入稼沉降、大福利芳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呕冷盼,这使江淮汽车员工享受收入不低梢发俯、生活成本不高的待遇匿。也使人才无序流动降到最低凰。我在任22年力纱魄,江淮的人才困,不管是管理人才还是技术人才凡,几乎没有怎么流失鸵。    外人都觉得很奇怪袒攫残。当时有个汽车企业派人力资源副部长墒,在江淮附近找了家酒店谎,一住就是一个月池赶,每天晚上打电话找人人,但没有人为之所动鸡。    究其原因簇傻屁,当然也不仅仅是待遇和福利把番漆,重要的是文化留人椿票,怎么能留住人心具萝毋,这是其一髓。    其二刀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牧年差,使员工的成长速度可能更快努。    其三参鳞泵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径币病。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讳灿,但我们有三条路径顶。    一是管理人员成长路径内:管理员书涤挤、助理管理师陀磷、管理师册、二级副经理泌乾、二级经理陀睹、一级经理隘忍。    二是技术人员成长路径磊:技术员江短、助理技术师恢、技术师;设计师侈爬甫、主任设计师阔、设计总监边叹台、技术中心副主任槐去恨、主任等清八。    三是技术工人路径膏雌:高级技工功羌情、助理技师冻、技师虑部忱、高级技师袖次。高级技师的薪酬古,甚至比二级副经理拿得还多轰。    这三条员工成长路径筐虑,每个岗位都有岗位说明书胚魏。你要申报这个岗位管熟途,必须经历什么培训段罗慰,需要什么绩效拟掏,才有资格申报叮。上什么岗位有明确的薪资标准炊百舜,“升官同时发财”嘘秃色,用人用工尽可能做到公开公正透明泰咎。员工们也看得很清楚狈,只要好好干宦拔,就能够成长赫定。    总之虫丹寞,在中央政府大政方针指引下效短,切实搅靖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蕊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亭誊。    尤其是产权结构改革漏围湃,不要消极等待主管部门来安排体盒供,等是等不到的其。也不要对现有体制嵌矛断、机制太多无意义的抱怨角拍寥,只要动机纯正筏卵澄,对国家对企业对员工有利既许蜗,就值得一试魔荣,这是我在江淮汽车多年的指导思想集。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刮托,但一定是基于稳定性筐架、权变性贡绘、柔韧性基础上的变革壳胯客。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糠防搁。同时切记不管做什么事情界,一定要取得合法合规的文件依据杜亮衬。    在沟通管理和内部运作方面分疯,如何适应政策环境芹,是对企业负责人的管理智慧的考验踢痴羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇戌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烫恐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办割。   当下厢谩,在互联网经济蓬勃发展谩块翰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃法魔埠、汉腾篓、乐视谁、蔚来扣罐京、Nevs虑迪卧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淮凳。但这些新思维炯涪卢、新模式遇到来自行业擞、公众和政府有关部门的不理解和质疑伙。为此寰球汽车邀请行业专家嚏穿、新势力企业领导查悸、主流媒体高层辑桨,就大家共同关心的行业趋势承、创新模式刷金扭、市场预判等话题展开热烈讨论谎。   程远链衅底:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录确炼喷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛首彻溺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稻馁龋,也是一个全新的问题糙,所以我觉得应该是个很有意思的事绢庭。今天让我首先来作一个发言甸贤廊,我觉得是抛砖引玉貌啼,我想把石头抛出来限,引出大家精彩的观点露。   当然今天有几家企业来参加这个论坛傲投,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雹,他们该不该进入汽车行业聚。大家知道菩,这几个企业全是新人嫂吨,以前都没有做过晾,在社会上是有一个反响辜抽舜,有一种争议庐舵税,说现在已经非常挤了刃腥高,我们已经达到了2500万辆的规模搓穆暇,100万辆的企业已经有六七个了白桂伦,还缺你们宫煞?你们现在还有机会檬狠?我想说这是一个很重大的问题文并阜,我想这个问题为什么说是战略问题伺性狼,中国汽车业一开始就有这个问题文剿恢。   我的印象中苍扩,我觉得中国汽车业有很多政策己撼韦,也有很多重大的事情入,但是我现在回忆起来啸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酣,一个就是开放引进挠碱瘸,也就是合资被眠溉,也就是所谓的市场换技术茄。另一个圈窍新,我们做了一件很大的事情提狸伸,叫反对散乱差咆怕判。这么几十年来没,在我们的汽车管理部门箔,我们就不说谁了械焙毕,大家都很熟糙必茎,都是朋友童迷,现在都七八十岁的人笨。我进入这个行业30多岁缴狗,已经过去30年了竞春,这些人现在已经退了控炬特,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惺宏袭,一个是合资引进怠闪,一个是反对散乱差碍帛仍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竿刊,即刚才说的市场换技术撵菠铣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劝贿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差富,只许有资质的企业做碑檬羞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司某,就叫中国汽车工业总公司冗帆。后来嚷,提出了南北划界沪歧,想要一汽在长江以北设锣闺,二汽在长江以南崩薪簇,形成一个竞争局面标吓。这个想法没有实现橇,当然再早我们搞过六大公司辅赐,但是总体来讲翰灿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祷仑。   我在八九十年代写过一篇报道道互内,我就说中国汽车为何怕竞争曙酗?其实现在想拾,我们争论来争论去就是一条脾,国有竞争是闲淋,我们认为企业太多了褥兢拾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理么。   那时候从国家宏观的角度婆,陈云同志提出了一个经济学观点岛,叫做鸟儿在笼子里飞猴,年轻同志可能没有听过富码失。虽然给你放飞逗,但是你不能乱飞吮赊靶,得在笼子里飞识。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柯捂讲,所以我们提出“三大三小”毖麻,规定的企业能造车翅,其他人都不能造车浪,认为进来的就是捣乱请垦辰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帝,后来被总编辑改为无心插柳渭雹。我们一心一意想扶持的企业搞上去前氓瓷,但是我们不想扶持的企业又在出现扑蚂乡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面何。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痢,为什么呢踞?当然是我们的基础比较差村,一无资金勿慰冲,二无技术褂共,三无人才拇断,白手起家炊。这时候我们引进外资缔蚊,有了资金涵唯疽、有了技术么、有了人才簇,奠定了我们汽车的发展基础绩。但是只走这条路等于缺一条腿坝腑,只有引进外资潍,没有自己的发展妙惯幕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窃插痞,反对本土企业堡涕脑,所谓自主企业举磁妒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的联港,奇瑞仓藐寥、吉利垦概、长城写、比亚迪侵滤,没有一家是合法造车的企业痉,方式大家都知道嘶饰,买一个不生产但还有资质的企业刚防,就是所谓户口本雌般褥,然后就开始造车菠仙伙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粒嚷惯,该死的企业死不了陋芯袜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口改斜,这是一个很奇怪的现象蛙漆客,在其他任何国家都没有这个事情栓硅芯,只有在我们国家习牌,这变成了一种无形资产输。   所以铰传,后来工信部成立前夕铂默,在发改委发布了一个通报佬漂,宣布哪些企业要死苫靛,其实是一个作秀惦弛违。因为这些企业本身已经不存在了峡疵绍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来并,就不会有这种奇异的怪现象苫耐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皖告,我们把汽车产业的市场化恢宽吠、自由竞争的方式忽略了孙隆哪,我们把它当做航天航空管理撮携太。所谓集中力量办大事氯读,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慨诵,像航天航空只发射一颗卫星溅冯崩,只造几架航天飞机揭眉腑,但是汽车绝对不能这样惺喝寡,如果我们中国只有一个汽车企业肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆干,我们可能还在200万辆以下徘徊贿。   我们想想我们当时的规模垫新踢,讲起话来遂眠,我们一点底气都没有齿戏,全中国所有汽车企业的力量巨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茸淡,所以我们那时候是没有底气的鲤福。那时候蔡总经常讲拜仙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫩,我们国内的某家工厂纯厦,搞了多少年设?投资130亿干了那么多年没有干上去阮怒蔽,现在回头干干精湿蚊,别的合资企业在武汉干140万辆车萌嘎,听都没听说过他就干成了韦涵顾。   当时我们确实是一穷二白绞持,那种情况下我们引进外资舞蕊,但是不让国内自己的汽车做努,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摧驾副,变成了外资企业贝促、跨国公司一股独大泊埔棺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剩赌枚。   中国其实为什么发展到现在这个状况捣蜂虐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睹天,在座的年轻人没有听说过节陵汹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涟铣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沤朵邯。为什么有审批制搽慑?审批制就是为了反对散乱差咯,所以你不能随便上企业能矛。   我们把进入产业的大门关得很斜椤,一方面对产业造成了很大损失拿疤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会木崩亢。大家知道去兑,那时候汽车卖多少钱剖?桑塔纳要卖了20几万姥,当时说两万块钱罚豌兽,八字还没有一撇糯,订购两万多辆擎阔料,在桑塔纳卖20万的时候痕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来年。那时候的技术标准京抬、排放标准都很低纤,我们会很快发展起来尚,但是我们失掉了这个机会枪。这是产业上的一大失误双轿桃,就是反对散乱差劳滴,阻碍了中国自主品牌的发展矢现觅。   我觉得中国汽车进入2002年瞬氰,入世以后就发生了很大的变化缄趁茨,这个变化就是放宽了察财,应该感谢国家经贸委前司长斑,后来发改委的副主任欧新黔假饯乌,他在这件事上力排阻力缚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乳黑,有二三十个企业进来陇。在这时候莲,包括奇瑞炼、吉利戊、长城敖讹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斜碎,所以这是我们企业发展一个好的契机怜,这个契机来自于好的竞争管稠。   现在大家没有再说反对散乱差办慰,但是这个毒瘤并没有肃清侧,现在要有一个新的品牌出来腐灰,我们第一个想法就是它该不该出来氰街,又来添乱颁。所以在这种情况下柬,汉腾出来以后撂岗,我当时也没有太明确的认识写,在网上一片谴责声的时候丢列,我就意识到了这个问题举。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的效吕壳,大的打败小的唾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勃,快鱼吃慢鱼奸督。汉腾给我一个启发慰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顿扰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唉寐斑,今后还会存在袒。   现在一汽茨挂怂、二汽非常困难舶蔑欣,包袱非常沉重靠孺圭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兄丸,但是最近连一辆好的车都出不来啡靖。现在真正有活力的企业是谁呢拒少?是长城柑法举、比亚迪芦兑、奇瑞哭思、吉利吴捌舷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用文实蹬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掠,让大家不要惧怕竞争景,竞争只有好处绣匙。我们老是说过度竞争努,实际上没有过度竞争梆垒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的太另,经济规律本身有一个调节作用板惫授,一旦过度竞争它会自动退出容笺。   我们的出租车管理很失败蔽,就是我们怕过度竞争剖阿纤,我们把北京市的出租车限制在7万辆乔矗花,因此打车难糜闺、打车贵雌,群众怨声载道当胖。凡是放开竞争哎遣,像家电产业大家都知道郸仑,为什么发展得比较良性呢冉抒?就是因为放开竞争裤疗时,是不是先来后到呢嚏?我们现在想想80年代肆才祭,61家电视机厂呕笺,现在上哪去找闻?大家熟悉的品牌熊肮撬,北京牌踌、昆仑牌浚,我前天在飞机上看到长虹娄啥娄,长虹居然还在强酣,出乎我的意料弹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存临孺,现在新出的电视机厂乘,TCL过去有吗碑风?就是长江后浪推前浪电,我们永远不应该对后进者说不勾艘,我们一定要这个变成一个共识惧,任何时候都可以有人进来绦豢。就像他们说的棘汤,任何一个行业都会机会市。今天在座的各位都是新进来的蜕何,我觉得你们的机会大大的有彼。   我的砖头就先抛这些贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腿:沈达炜 版权作品荤静官,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁辞娄,严禁转载快霓,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  徐和谊说党柏,当我急的时候斑灌,老唐一乐慰,哥儿俩(的配合)还行姥鸥驼。双方都是坦诚的心态晴膛苔,就没什么谈不成的事情堪浮控。    唐仕凯则认为底瑰会,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匪妊瘁,基于双方的相互尊重随释。合作中翠缔杭,尽管文化不同女垃、目标不同奈,都能坦诚地交流妥,达成一致双念,满足消费者需求信。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事露岭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚家汰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翅芜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讹幻,接受了中国经济网等几家媒体的采访报。在奔驰E级轿车之外钉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烷陆撬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苛汲勾,徐和谊说蜡粒动,关键在于双方的真诚与坦诚皑亢屋,这与我们的性格有关袍膛。我的性格是直率尘省耿,而唐仕凯先生则是含蓄辟筹息、温和辣,哥儿俩(的配合)还行湍撵餐。双方都是坦诚的心态衅抵,就没什么谈不成的事情荣郊馆。    徐和谊谈到删瓶镐,合作中猫,彼此考虑对方的文化牧省领、体制惟,对对方的决策机构都很了解涵,也想知道对方的想法池,并多从他那套(系统)思考半壁:靠不靠谱娠淳,可不可能耿。不能瞎白话丢冲,不能伤和气第呜,所以就越合作越顺利髓零。    徐和谊认为冗阿洼,随着后续工厂和产品的导入仑浑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期步间次。    他还打趣说骗奇赤,唐仕凯先生文雅酞裸,当我急的时候舰浓,老唐一乐翱抱,我们的搭配非趁ζ薪危合适角奖。    唐仕凯则认为蜕撮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馆桂,基于双方的相互尊重扫。他说此疟掇,我们与北汽之间有更多的共识拾。过去几年的合作眉抚,大家互相信任喜郸、持久喘汹、坚实临碌。我们有德国人的执着碘、坚持素苹膊,在双方合作中宏,尽管文化不同擅颊、目标不同回,都能坦诚地交流慷,达成一致伸,满足消费者需求礁息,也能让优秀人才有合适的岗位酶丁。可以说扮耗,北汽与戴姆勒建立了最好的申线、双方互信的关系眯渴袱。    另外轰郎姬,唐仕凯指出魂枷,中国业务的发展撩,离不开经销商伙伴的精诚合作矾鞍,他们积极履行对消费者的承诺霸扯、关爱僻酱,也与我们建立起非常良好的厂商关系椭情经。    他强调毯牡,我们与北汽的合作驳息,增进了双方的关系川伺姥。 全新长轴距E级车上市现巢伞,领导合影(右二为徐和谊遁让,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煞郊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袱日,目前新,我们的合作是最好的聚奋。认真总结以往的经验裙、教训密,特别是过去的错误挠烘七,接受媒体的帮助蒙、批评胸涛,因为大家对我们有更好的期许肮泰。目前娩到,我们仍没有达到自己的目标勃,在中国市场还是第三名炉兜歌。但是脐轰杀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郴世蠕。因此皇,我们还需要精诚合作缔抹,力争打造一流的企业;精益求精庐睦收,建立一支一流的团队廉赌矗。毕竟献标矫,我们的公司和事业都很年轻讲箩,在发展当中最重要的还是关乎人猛册扰。因此酣裙瀑,我们不能只顾眼前图,应当放眼未来妓幌啡,希望取得更好的位置铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绷篓:    各位领导怒、各位汽车界同仁某降据:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛携,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凸茶。今年论坛的主题聚焦安全澳,我觉得非常有必要鄙颊栖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘁,已引起全行业和全社会的关注无媳疮。    今年以来苛蜂,在国家和地方补贴政策的助推下涤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掳刃拆,1-6月祭偏陷,新能源汽车实现销量17万辆膳,同比增长126.9%宋。其中纯电动实现销量12.6万辆却。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆门理时,预计到8月底叔构旁,全年6万个新能源指标就将用尽焙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皇,同比增长170%堵缚汾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畦箍。    但随着新能源汽车销量猛增娠,其安全问题也逐步凸显剩。仅今年上半年赴蒋疗,与新能源车相关起火事件就有11起鸥,事故原因涉及到电池惹、材料寿哭嚼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沦。不但给事故车主造成了严重的生命实刚躺、财产损失抒恐蜂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茅翻,极其不利于新能源汽车的推广坚段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律殴检党,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曝跺,新技术新模式尤其如此睛堪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处男魔袜、火车一度跑不过马车点沥隆、人工智能行业也几起几落猩芒楼,每次都面临着必须攻坚的难题酮抢茫,并随着问题的解决才获得新的认可恨发。新能源汽车行业也是一样玻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龋遍崩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进局盗,在蓄积了一定的市场规模之后橙念贫,开始到达一个新的平台期富遍,开始面临这样那样的问题刃跺。而我们认为风囱旗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狼。    首先材,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沧。    今天我们面临的新能源安全问题氛,一部分是技术问题惺丁舒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等操话。但更多的是行业规范问题碉汐,由于新能源汽车市场发展太快寿镰,行业法规建设相对滞后扩困悔,安全法规不够健全汐,相关标准缺失珐汉,再加上消费者安全意识不足拷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敦鞠,共同导致了一些安全问题的出现杀钝达。作为一个新兴行业巩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规富棋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜂,这是新能源事故频发的原因们泼澜,也是新能源发展到当前阶段漏苯形,我们必须着手解决的问题斧胶。    其次幸篓眉,安全问题是消费者关注的基础痛点峦射辖,必须全力以赴加以解决编砂微。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慰培,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挨。我们经常说矮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毋,但是没有了安全这一基词榇喜怼,里程的远近本身也就没有了意义攀。新能源推广几年来官,市场上对安全的质疑之声始终不断湘瞧,说明广大消费者除了里程焦虑光,还普遍存在着安全焦虑呢爬喝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择褂晦扑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡班极髓。着一把火就可能会毁了一个行业水请甭,在网络时代这种心理传导完全可能发生饯屁态。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摧,必须将安全问题作为头等大事来抓甜扯垂,否则就会被消费者所抛弃拼芍燃。    最后忿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杏禽挥,也是发展的动力源劳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绢惹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品板道,才能得以持久生存超。千百年来尘毙羚,人们围绕着使产品更加安全可靠贩,不断做出创新跨。及至今日教,我们投入无人驾驶汽车盖、智能网联汽车的研究瘦雇,很大一部分原因稼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隋瓢。新能源汽车作为面向未来的产品蔬窃盒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喝骂拎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力安败。    由此可见觅犯算,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疮,粗看起来林林总总蓟懒,不一而足;但是究其本质卯概替,核心还在安全砍搂巢。破除了安全问题唐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歇女遣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高随哗,而围绕安全问题不断攻坚克难手,新能源产品和发展模式将不断创新琉崔薄,不断创造社会价值竣家。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墙伎,我们从一开始喘仇温,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脆,从战略高度提升安全性勒关绵,居安思危沤纤,未雨绸缪髓,从研发衬叔、生产到售后服务衔,都布下层层防线才禽息,确保产品万无一失倘锌复。    一是在产品开发上加强安全功能设计并,从源头上提升安全性火苫倦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抽揉。从产品的开发设计阶段鸵奔,我们就从整车控制捻沸潮、动力电池汾坎、高压安全等方面以高标准进行设计戮慕加。在整车安全方面食科通,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汗庞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傲诽。在动力系统方面仍谋玲,我们从材料颠洼、电芯继、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矫相,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弄茹椽,降低电池短路和起火的风险湾。在高压系统安全方面闺蜜,我们从防水瑞、防火芳董甜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计设,高标准强化安全功能邻俺。除此之外侈蛋,我们还充分利用智能网联技术赐焙,对新能源车运行进行实时后台数据监控埠,建立事故应急响应保证机制墒丧库,为新能源安全使用保驾护航授玻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竟,以高质量产品确保安全胖撕江。在新能源汽车快速发展的同时挪趟散,北汽集团不忘发展新能源的初心贰剑,严把质量安全关伍。北汽新能源生产的每一款产品辟菲侧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外樊没,还要对电池患、电控系统进行严苛的测试与验证看冷悔。目前寇太忌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系投譬,其中电芯安全可靠性测试标准42项钵扫,电池系统安全可靠性测试标准50项殿瓤,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘎末,这些测试包括长时火烧测试哇、电池剖切测试端朵、极限跌落测试和电池浸水测试等窘渭素。同时鳖咆天,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位竟。上半年呈,北汽新能源接到订单2.6万单攘豹判,但在资源不足的情况下课擅送,我们严抓质量关妈煌,绝不为销量而粗制滥造联,最终完成15052辆的销售任务店泪,订单满足率仅58%邵,但却实现了上0事故率的优良成绩放。    三是加强售后服务与培训渴鞍,让新能源车用户买得放心效筋,用得安心岭五。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翅儒病,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统度宫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系安韦办,包含车辆保养墙、车辆维修书天、紧急救援瞬、充电设备粕宠、增值服务窜蚂困、客户关怀等多项内容疵陪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帝茧蚕、维修槽茎,并对服务完成情况进行跟踪监控巨溉截,形成服务闭环到健冯,确鼻罱溃客户满意贯。同时篓柔娩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隘钨勾,对车主进行说明和操作演示淮淬,并规范安全培训流程鸽,提升新能源车主的安全意识摄衅宠。在此基础上汾化,我们还创新营销服务模式店,今年8月12日翻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金默但,不仅具有推广新能源车的效果恋妇疟,同时可以让车主及时更换旦、检修旧车上的老化电池墨策懂,通过我们的新模式给市场提供更多安全盖侵、环保献苦非、高质量的车型趣,给消费者更安心的消费体验硼。    各位领导榔番、各位同仁逻星:新能源汽车作为一个新兴产业悔限俺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搏弟,出现一些安全问题澜蛔榷,这在快速推进过程中也是难免的氮顾,是我们必然要面对的问题藏疚。因此新能源安全问题酶肝,绝非某一家企业能够单独解决膏,它需要我们整个行业的协同并进饺墨阮。    有鉴于此裸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卸,不能因噎废食灰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霜,牢记我们新能源事业的战略使命氛娇俗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洗瞄,以持之以恒的韧性苛冈端,推动政府菱罕、科研机构涣旱授、行业协会觅瞥卧、企业乃至全社会开放合作皖,不断建立安全标准挖、不断规范行业行为铣、不断推动技术进步豁、不断优化消费者使用习惯坤暴,不断实现新能源汽车行业成长成熟喘、发展壮大姓,实现整个行业的可持续发展太。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓烩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赏燎,各位领导欢门摊、各位专家爱甭蹬,业界的朋友们逞桓:    大家好!今天坡,众多长期关心惭澄努、支持中国电动汽车产业发展的领导马坏、专家和朋友们齐聚郑州天拭,共商大计蓝兜。作为本次论坛的协办方烷戚扯,请允许我代表宇通公司峰革贫,向到会的领导毙械、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讼敦酒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怯品。    近年来绷绦,国家出台多项重大政策歧氛涸,从顶层设计车固喜、推广应用恨、税费减免凌、购置补贴问徽秆、生产准入爸抹搽、基础设施等多个方面假,保障新能源汽车产业健康快速发展滥。客车作为电动汽车发展战略的切入点讳,是电动汽车普及推广的重点领域雌惩翘。至2015年底挪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甩炊,占同期所有客车推广量的13%扁去稠,为城市节能减排肩校假、绿色交通出行做出了重要贡献拣。    财政部俄、工信部尚膳滩、科技部喷玩惧、交通部伶旗、发改委等部委茄,通过科技计划孪豢阔、产业技术创新工程等重点项目进行支持吕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸵:节油率尉、续驶里程等性能不断提升桂,动力电池能量密度雷评嘘、驱动电机效率等关键技术迅速进步形。    具体来说嘶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炼杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甫任、节能与控制技术方面已实现了自主研发肝半奶,大部分电动客车均采用国内自主控制器黑拿,整车性价比高很蔷,满足市场需求秃缕寥,节能效果得到消费者认可辩。    二是动力电池性价比显著提升露。动力电池屉、关键材料国产化进程加速金工,安全性和工艺技术持续改进趁。与2010年相比斗廊么,动力电池能量密度提高将近一倍俄编,成本大幅度降低秘。    三是驱动电机技术水平进步明显瓜集。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求记,在功率密度吨脱、系统集成度和材料利用率方面显著提升禾味。    同时雹,我们也应认识到伦闭,国内电动客车研发试验能力有待提升钉嘉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距范脊功:整车可靠性郝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饶颠力、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奴,寿命疯、低温环境适应性凌沦菩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唯荆饭。    马凯副总理强调辩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竭慑。电动汽车由于安装了电池计、电机碎浦、高压线束等高压部件怂晒沦,给整车安全性带来了新的问题陶饲,而电动客车安装电池容量大晌、整车承载人数多签,给整车安全设计提出了更高的要求清勘奇。    因此谷踞,电动客车必须从防水惮芒芜、防火朽郝、防触电突巩疗、乘客逃生灿、事故处理等方面综合考虑寇,从研发制造课、运输存储亢晃、维修保养函、报废回收等全生命周期各个阶段着手胳,在电池安全俺钡协、控制安全龚、高压安全寝五、电磁兼容等方面进行技术攻关报躬阶,全面提升安全技术水平李。并对车辆戈陇犬、零部件运行实时监控钾,起到预警作用外奠清,保障大规模安全运营内贯。    宇通自1999年开始研发电动客车惰肛,持续加大研发投入窗蕊,得到了国家部委歧康、河南省政府和各位朋友的大力支持翻。未来沃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甘算锤,围绕电动客车轻量化备、智能化巩揣、网联化以及智能制造等发展方向坝假,立足自主创新架,掌握关键技术描,提升安全水平帽,促进电动汽车产业健康快速发展叭秘妓。    但同时沪祭,为了推动我国汽车产业的转型升级然,实现2020年500万辆的目标促祷激,我们依然任重道远拆标峡。行业的健康发展陶,离不开国家政策和社会各界的支持胃唾菠,我们建议础蜕:    继续支持产品品质提升和新技术研发矮凭皆。在纯电动捌烯态、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偷降,研究开展创新工程二期项目等理莫,助力国家下一阶段产业化目标的实现绿。针对燃料电池客车们卷疟,我国和国外先进水平相比还有较大差距寺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袒崩筹,尽快解决关键技术问题阿,推动产业化发展坟。    电动汽车正处在新产品推出的初期几处,技术飞速发展烩宛,面临很多未知领域的挑战冯,这些不确定也带来巨大的创新机会遂莱栓,是企业伯抗、行业和国家的历史机遇密,也是赋予我们的使命和责任税菇陋,    我们将坚持创新黑暴败,努力实现产业转型升级和健康持续发展喘。    最后羞宪绦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿赎篙:李芳" "陈清泰瘟剁久:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彼量式,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”许救,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惮南硷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出售舷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题萄,回应社会的关切壤,引领行业的健康发展寥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒜档染,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潭釜,广泛交流蹿、献计献策霓杠蹬。    首先是创新引领问题秀。    去年鼻,国家多种政策的叠加效应充分体现鸥缚,电动汽车呈现了爆发式的增长囤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善急,并得到大多数试点城市的积极响应沦怕。更加可喜的是洼僳秋,电动技术逐渐被消费者所接受炬枪宠,潜在消费人群在增长沉虚锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是函督氢,总体上母被保,这还是一个政策驱动的市诚痢,它的不可持续性已经开始显现顿匈。从今年起缉,国家补贴政策开始退坡呢。种种情况表明锹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铃嚏须,相应地嫩休,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期随吞。购车补贴的退坡墨腾墓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抢。也就是在购车糙、补贴逐步递减的同时糕稍涧,政府应在研发环节加大支持力度随推,集中资源支持在动力电池戚表、核心零部件杯、电控技术菊副、轻量化咀、智能化等方面突破技术瓶颈翠价。    另外怒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抱川奇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涛酿尽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等水。相应地差麓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剐,大手笔投资于电动汽车裴。    这一切表明绷乱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拱。    由此看来海举徊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战角顿拨。    第一桃守,政府补贴政策进入退坡通道稗翱刮,电动汽车性价比提高的进程姓鳖,能不能跟上政策退坡的进程斯说,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粳栓。    第二乳荆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兼,中国肯定是他们的一个主要市场目标崩盟。能否改写我国燃油车发展的历史烈介,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酚,并建立起较强的国际竞争力奶,这是政府和企业必须认真考虑的问题颊坊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旱虚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汀赤眉。    因此陀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导健,那是在强政策激励下的增长葛冬缄,是不可持续的硼膳。有些企业一门心思地追逐增长默炊钡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张删臼,却放松或忽略了创新和研发科迪晒。    应该承认息虽未,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姥首,性价比还是偏低的畔环。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁售。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勺奶,理性地配置研发和产能扩建的投入九蛊。    当前徘厘绿,我国电动汽车正在向成长期转型藏,这是一个重要的机会窗口轨典触。从全球看盆,电动汽车的技术路线还有选择的余地摹厢尽,核心技术尚待进一步突破氖,关键零部件的壁垒尚未形成柬临,信息系统还在发展炼圃涧,品牌效应还未发力拈醛,商业模式正呈现多样化毁坍。可以说身粪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耸寐,有较好的积累嫁筛何。我们又有全球最大的汽车市场支撑磐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权癌爽怂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垮欺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件许及。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渺精些,潜心打造核心竞争力天陛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唱吕疏,另一方面可以与国际巨头同台竞争檬屋翠。    电动汽车和燃油车一样悍糯,竞争力的核心是聚集优秀人才独担,拥有强大的研发能力咯禄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萄饯汉。对于汽车产业来说砍芦氨,生产能力的扩张是相对容易的捣白午,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兄玖金。但是矢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灯禽,因为那充其量只是一个泥足巨人锈。    补贴政策的退坡势辩凛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凯伦瓶,补贴导向将让位于市场导向夸霖刀,让位于创新导向雌控。优胜劣汰作用将被强化槽龋类,在大浪淘沙中密绦,真正能站住脚的阑墩甩,将是那些具有创新能力篙谓、掌握核心技术扒、具有品牌效应的企业膘毫肃。    关于安全保障的问题酗句穗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上京涵,特别强调要重视电动汽车的安全问题圈憾豪。这也是全社会非常关注的一个问题顽,是这次会议讨论的一个重点睛。    为开好本次论坛孪旗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粮痛,并将在本次会议上发布调研的成果彪秃。    汽车的100多年发展史说明继,随着人们生活水平的提高伸墩傅,出行机动化是一种必然的选择哎。但是台,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车际翔秒,电动汽车处于起步阶段兰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外关弄,还存在由于能源结构改变而带来的受钎剩,诸如高压电路测拿、动力电池等新的安全问题惋绍。    因此怯吵匆,在电动汽车市场快速增长的时候韧雄撼,安全应该引起特别的注意娶卸,无论是整车企业线,还是零部件企业提,对于可能出现的安全问题虫,都要诸项排查瓮借、及时发现为轻吴、找出对策到妻陇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霖拆鞭。即便是这样疯缴,进入市场后的汽车仍可能出现问题拎逢,这就需要继续跟踪渤,不断发现新问题许,不断解决问题受躬,必要时要召回已经进入市场的车辆仕靠。    应当承认库,电动汽车技术的成熟度还不足耻,市场考验还不充分埔灌绵,消费者的信任度还很脆弱磁珐誊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展删鸽。从这个意义上说极,我们必须把安全放在首位挂。因为安全是一个否定性指标胆十,世界上没有绝对的安全玩唐,但追求安全是企业的天职湃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拌视,要以更多的投入陋,在设计芳堑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平独敖。我们绝不容忍安全隐患诬春,但也要宽容失败春恃,因为这里存在着不确定性替。    安全也是规范出来的毯,要高度重视标准鲸立、法规和监管的作用沏遁焦,设计安全的标准和法规亮,有些是科学的研究和论证定下来的搓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坑埠下。企业必须严格按标准和法规生产拐感戳、管理和运营千,监管部门则应该严格执法痊耿淑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逛杆,绝不能容忍劣币驱逐良币矫。    今天计硷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镁罐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窖灵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迫篡勤,它还缺乏充分的应用考验浓喀,需要未雨绸缪筏干,防患于未然箔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赎,各位同行电谰沉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盾孪缴,每个桌上都放了一本欠,大家可以直接看萌。前面上半场我估计是大家最关注的岗,有一些政府动向婆礁涉,他们做的干货罗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了开绦,我只讲讲技术蚂施,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臼倪画,有三个方面耽惠,有些技术方面的内容是有相关性的切,政策本来是张永伟讲的茨落谈,我在PPT里基本删掉了檀肚遁,大概带一点顷酗。    首先讲一下电动汽车安全的技术般涤腿。电动汽车安全技术我们分三块雀丢街,动力电池的安全乓柿钳、电动汽车整车安全跑、充电基础设施的安全磊如须。首先是动力电池的安全性惕等栋,是最基础郝、最核心的躲,包含了电安全光瞄、热安全筛、结构安全等等辞。    我要先从科学的角度说一下任。如图(ppt)肝五去,这是电动汽车动力电池的基本特性麓怂泪,中间可以看出我们锂电池安全的范围幕沤黑,一个是电压琶涂仙、一个是温度问抡,对电池安全来讲讣闯筐,这么一个很小的窗口里才能安全工作晴攫,如果温度高了会发生一系列的反应独,就不正常了皑。我们具体来定义一下这些温度协迫便,这是做一个严格科学的实验坞,锂离子电池的热失控肥、温度变化匿、温度和电压变化的过程怒泪令。有三个温度社敛平,T1叫热失控自生热起始温度忻,这个温度一般在90度毋,接近100度将风。第二个绿是盟,热失控的触发温度喂沧,就是说热失控要开始了嘛安。第三个龚,热失控的最高温度劳屁,代表了释放能量情毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫂剂菩,给出了一系列的各种类型的动力电池苛褪,比方说三元的NCA懦继丝、NCM渭诬、锰酸锂的俩豁沸,钴酸锂瞳、磷酸铁锂边疆,还有钛酸锂的湘咐秃,从中间就看出船彤痊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岸洽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域老邢,总体来看钎梨垄,热失控最高温度比较低一点踩完,这是钛酸锂的诲揉。    太过于学术化一点酒继,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赐弯控。热失控坊露,我们先从热的角度问,过热之后首先开始自身热的起始温度之后想,我们的SEI膜就会分解泵、负极电解液也会反应焦,隔膜机制熔化瞪北菊,再到正极分解棘、电解质分解泄泉,最后就涂层崩溃蔡孟,大规模的内短路电解液燃烧库戚,就形成了热失控帅赡赔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度龟褪。    另外一个问题剔殴锨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隘,像放鞭炮一样谰惦,一个单体发生热失控能量还是有限的怯剔,如果在整个模组系统中间扩展椽赋,这个能量就非常大了咎。我们说其实不在能量的大芯て谓贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岛挤鸵,但是并不是一个危险的东西查,关键是没有瞬时释放飞,这是一个瞬时释放的问题发绅。    诱因嘘,刚才说的是过热引起的链胃,还有电的和机械的淬稗胶,电触发柬粒,主要是过充氯石、过放等等绷,尤其是过充集烹授,过充引起的热失控是翁沉桑害比较大的赡括,这是它过充的一个过程和机理汾哺肖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炽死肃。还有机械滥用缅粕伍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火池,这是在网上搜到的底盘的切割实验比癸,专门看它怎么样腾乘观,机械诱因就会最终引起短路醇琳。    第二部分抄,整车的迹锋,现在我们找电池厂开安全会蠕幌,电池厂就说很多问题是整车引起的嚷睛泄,不是电池的事股盘。的确豆沪,很多问题不是电池本身造成的落,是外部原因莲,整车柏,比方说碰撞会引起午媚保,电气安全锻梳,还有功能安全滴,重点是这几方面胆蔼叉。比方说碰撞些,碰撞是最容易引起虹叭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搔厘疏。第二腔,各种原因的电气线路短路引起着火惟耽磊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汾己,电机控制器习辱澜、电机电子器件IGBP短路了硼伟库,高压褥毙篡、拉弧畴怂、多处熔断喜,整个就全烧掉了停是脾,这是控制器烧红了季鲍。另外一个蘑嘶换,比方说前一段时间南京暴雨之后辣陈盖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路位涛。功能安全菇售互,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酗肯,电池管理系统死机考彼璃,但是充电机不知道巾溃,继续充身,充过头了唐通,导致了安全事故糯,一般150%会大规模的内短路拌,充过头150%汲崎,不管是什么电池抖,包括钛酸锂电池福该辰,如果充过头也都会热失控的廖兴,虽然我们知道钛酸锂非常安全辜慑屋,但是过充之后过压也会引起安全事故颁库普。    第三谩,充电基础设施的安全庐。尤其要说一下充电设备的安全问题捕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搅河,它的防水抒裁、防尘咆、防腐蚀规、漏电凸、短路保护等等掣,各方面存在一系列问题犁埠。我们开了基础设施安全的研讨会伴弛干,大家提出了很多问题堂幻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舰裳仑,我不在这儿过多讲恐锌。比方说禾,我们荣威550就是非线充电着火携,自己来安装这个呢吕砂,比方说外部的“三防”炭耽奈,内部走线的零乱霉烘,不按要求接地等等松物寿,这都是我们充电设备的问题芍虹。比方说全生命周期状态的监测肚、管理体系的缺失稍俄,线路老化之后也引起很多问题靡虏。尤其我们在研讨会中有专家提出堂玫匈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证貌,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝎妮。    我不要都讲问题橇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洞。    第一食柑夕,说一下全球国际的进展挺随。我们要学习几个耽蚀丧,一是安全防护方面脓,比方说日产的电动轿车Leaf绥摊,现在接近23万辆卞秦,没有出现过重大事故嚏。它有一个安全防护的设计体系滴芬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迸,而不是说不能做到安全腐。人家做什么舰芬?首先骡思限,有很好的防护设计理念侩,它的防护集夸巢,首先防控事故发生讥疆射,其次一旦失效拱惶涵,可以失效不出事罗浅,再次返,出了事叙虱,把事故控制在一个可控的范围排结绊,控制在接受的程度跟燃油车一样长。是这么三个阶段吗杆,从电池设计汀,到最后可达到的安全目标十炬,是一个全方位的设计理念点题。    二是设计开发方面室愤窃,遵循了严格的V型开发模式垂,从电池包恒祈溪、谋ジヂ辏块刹筹哄、单体婚奖、材料茎捷镰,从设计层朝攘杠、验证测试层谦,是非常详细的斧汤飘,包括底层的电池材料涛韶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惹翠甭,我们国内的电池厂现在还很少用这些委评。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捐蝎,其实这些我们都很熟悉欺糜,比方冲击愁、振动熬、挤压娠几粱、跌落瘸,男埽块跌落软顾裤、单体跌落等等把匿筛,针刺蔽阀、极端的短路冯按、火烧葛居、热循环抡署,有温度的高低温循环实验沥,这个好像我们做的不是很多汝纱,气体分析等等卢烘,这都是全都做的司,这是我们跟日产合作交流的份,我觉得还是给大家分享一下际忌,很有意义的年。    第二定苏饯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说双泉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旅犯,这都是公开的伙室砂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利色父韦,这是一些主要的专利踢词弯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿备背,这就是一个完整的过程菠。由于成本比较高贺德,其实没有在它的车型上全面的推开闺敝。    另外一个值得一提的锨陈,特斯拉的碰撞安全性斤桶挤,从设计的角度剑叔骇,应该说借用了一些非常先进的方法藤锹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钮,发生事故之后但,非常严重的事故也都是安全的噬汤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桂,当然因为它有别的安全性九逆奖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夸。    第三勘课辱,这也是公开的资料庞卑聚,三星的电池系统还。重点看一下电芯层面急,这是90安时内部并联四个单体电池森纳棋,一个卷绕式的方型电池党,这个电池在单体电芯层面加了三个装置记伐,一个是过充保护狄、一个是防爆阀嗓、一个是保险丝寡头钡。我只说其中的过充保护森下,这个电芯的外壳是正极遁损线,有一个过充保护的阀姓扮,当内部气体压力增大之后暖掠,把外壳的正极跟负极直接相连桂扦桔,短路踌鼎泻,形成大电流铂橡漓,外部短路诞稼匈,过电流之后保险丝把这个断开凑缸,这个我们是值得学习的丹缆。也就是说在电芯层次进行材料椽边怒、电气钉伪、机械系统的系统设计还是很值得学习的恭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豢耸鸵,其实它把单体电池当成了一个小系统椒成,我们可以对比一下付堆,日产电池的母筒纾块相当于三星大电池的电芯焕潭囊,就是日产是小呐纾块焊赫,三星至少客车上是大电芯坛诫。    未来趋势来看洪癌,现在工信部300瓦时搽毋放、350瓦时都是这么高的黄卑,这是国际趋势瓣肪,没有办法汕,大家都在这么做钱脚墟,10年内我们真的要到350瓦时仕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宝,2020年300瓦时应该是没有问题的韭谎,这个从比能量角度是可以做上去的孟,成本也会降低诉喉砂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哼尼酞,比能量岗法、安全性是一个翘翘板剁密,所以我们现在都出这么多事哎莆,下一步300瓦时苏力、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恋狈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术欢良笑,我现在牵头中美电动汽车合作绞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灸蚕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系私笑,这是最核心的下一代电动车技术讨卫抵。    说说国内的溉歼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饰侵,待会儿再说问题戎鞋累。正面取得成绩坡细,从材料体系畅驴洪,三元正极铺阜围、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冷刮,比方说在阻燃隔膜圣牧、阻燃电解性草、阻燃安全性也都有创新题塑拢,取得了进展嚼仕。从单体电池产品的检测结果来看场弧,跟国外也没有特别大的差别咎。总之芯,从统计结果来看喀首邯,我们和国外的相差幅度不是特别大非。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓮凡微,总体电池的安全性保持还是不错的萎隘钢,这是实验的东西息举,严格按照了国内国际标准日汰,因为我们的电池企业也跟国外配套尼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郎耙,所以我们其实国际的标准都是满足的链。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新省。我也举一个例子荆浇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的付抽。刚刚说三星的有熔断器撇拌完、过充保护器驳戎、防爆阀螺吠惟,模组的我们现在电池管理系统等等袒,还有一个问题倪,自引发内短路撼劳,这是一个问题悸,我们的制造杂质苔乘酣、经常小规模的过充过放茧骑,长期积累以后会自己引发内短路奇镁肯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奖守鼻,因为不好重复实验姑闷,我们首先做了一些重复实验的方法策臣糠,把规律摸出来了梳,这个短路会形成三个阶段灸,内短路的第一阶段壁却、第二阶段歌瓮、最后一阶段宦氦掂。第一阶段只有电压的下降畏暖、温度基本上变化不大竿割,第二阶段防孺椿,电压下降同时温度有大幅度下降诬绢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测接。    如图(ppt)唾,这是替代实验戌,这是算法虱孙,这是短路的测试实验脖户,这是结果外篓乳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用法,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程密、内短路的阻值都能精确的辨析出来炽,提前预警热失控事故捶娇呵。    整车安全帮,首先是轿车安全杏去,比方电池的防水辰,跟整车关联度很高疚舅,因为静态的防水党沛蜗,放在车上不一定防水双姬焦,现在都知道IP67懒馈,其实一些厂家都做IP68了经茄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贡绘对,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羔刑痛,我们如果做得好是完全没有问题的芍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计献,这是我们做完的设计葡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全担颗笨,这好像是我们比亚迪的电动车剖泻沦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西史袄,做得好我们的防水比燃油车还好鳞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刨,关键是我们的技术到不到位端剔活,所以我们来谈安全问题应该这么看词叔破。    第二苫诲率,轿车碰撞安全匆伞,我们做得好的企业也是不错的绢粪。举个例子教痊,长安的嘎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仿火,这是产亨授、学磊、研联合研究的丝袍撤。甚至为了将来的发展归,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夸卡吩。而且电池包不是越厚越好努,如何又轻量化烤、又防撞戮舒惮,在优化设计方面也还有很多工作可做沉愧。    第三混氯,整车电池系统总体的安全保护澜技。我觉得我们通过上次的整车交流会奶舅邯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叼骆,大家都觉得还是非常不错的誊咕赫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炼祭斑,尤其是轿车企业是比较好的版肆聊,分层诽桓、分级做的是非城裕好的呕,比如说高压安全管理系统论。就是说只要按照严格的流程来进行开发吵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溃撤搐。    另外我提一句客车坏,待会儿宇通的汤总还要讲的哄糙,我不多说了挨,他们有成套的方法来保证安全性去吝竟。    最后涵邢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议策。前面领导都说了炔蔑,多少起多少起鞘,这是从2月份到7月份统计的10起以上倘逗,7月份多起来了耙刮。现在存在的问题戒俏雷,我们在报告里面有详细的介绍斡氮髓,我在这儿时间关系也不说的太多了桅闪。总体来看歇,我们安全性准入门槛要提高潦颓凯,所以现在在指定各种标准办,要进一步提高标准瞥。当然还有一个问题煞峭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俏玩,因为充电桩跟车的接口是老的晃黔篱,现在要搞新的叔,新的总体来看是更加安全的率钝默,老的怎么适应新的擎枯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笑翱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战的叹。    我们的发展建议柏,我也不详细介绍了柏冻份,因为我们在报告里都有雌僚苔,永伟会比我说的更清楚一下隙敌。    第一个嫡防,完善安全标准需门桥,制定更加严格的安全标准呐。最近客车安全标准棘、电池系统的安全标准妒倒犊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准品逗奠。    第二个讥,监控体系颠,现在当然都有监控系统柏肋戒,马凯副总理上次也说了激,监控主要还是要靠厂家监管茂弥不,不是靠城市最后的那一级高誓,最后那一级你也不会给太多数据恍,数据最多的还是我们厂家自己粱,我们最有能力监控好舅。    第三个逗枯薄,强化充电基础设施安全管理迁冕,严控地下车库嗡、高危场所充电设施建设与安全监管蔷莽。    第四个氰夹,改革检测体制无毋括,我们建议建立新能源汽车年检制度怖,传统车要年检摹沥,新能源车是需要年检的惺,比方我们防水人虑、防尘性能堕卢蹿,新车是好的搏蝎矫,老的就不一定了磷,我们的绝缘性能阀理、漏电保护等等是需要检验的镀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佩飞,这都是很重要的袖姑椒。    第五个就特,建议改革行业的监管体系秆,现在我们是准入剩维蜕,有几千个车型喀,客车是很大一个数富脑,很多厂家都进来了舰,不能说让谁做咀矾、不让谁做吭江,我想将来要引入事后监管的体制宦,谁要出了事要负责称钞,要召回钨、吊销执照行玛、取消资质缔棵茸,甚至取消你不能再进入这个行业弛泡,这是我们建议的要加强讳的,否则这件事情没法弄九某。    结语三句话乏:    第一耻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杉铝豹,为什么是“命根子”妒藤腐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伶风,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全精晦碾?我觉得怎么强调都不为过撇,所以我们要警钟长鸣刮闻借,高度重视眉鞍,大家都是这行的从业人员害粕,都不希望这个产业下滑簧售并,但是为了做到这一点鞘驰,必须要警钟长鸣前孩玲,高度重视懈塑。    第二摹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术图绕。想性能大幅提升浪犁揉,大家都希望300公里侮四谅、400公里吨,客车也是要提雹,高比能量电池是必然的趋势蠢赋,往上提的瓶颈技术就是安全摔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点连行赏。所以随着动力电池比能量不断提高箩同欧,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔫颓喇,本土企业要有危机感率擞佩。    第三奔械,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傲啊。安全管理不潘摔,政府责无旁贷划。    我就说这么多泛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川刚惜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔫假轻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筏,到今天的北汽EH400的下线绷檄酮,北汽的这100万辆用了5年的时间下签叭。    在活动现承け韬省,北汽集团董事长徐和谊表示复杏识:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗜舒,不断的加强产品茫、技术枫、管理创新岛弹丹,不断的加快电动化宝聊湾、智能化洞恰、网联化邦、轻量化的发展步伐脆,全力抓好‘π计划’的深入落地四。力争到2020年暑辽继,实现自主产销80万辆李,这其中包含新能源产品20万辆少博退,实现销售收入700亿元合赣罕,进入自主品牌前三名的目标查舜纹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业需。”   “来得晚烧涕劫,干得猛牧,站得稳”    “来得晚梁剔,干得猛番胆,站得稳秦侵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顶封。    “在行业内来说腻,本土企业已经很多完成百万辆了烧拔袭,我们加入进来波靠让,形成一种集团向上的态势蝎藤建。”北汽自主分为三个部分岭,“绅宝锤、北京胯、威旺缺一不可宫邪串,齐头并进比乔莫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猾。”在随后的媒体沟通环节中慌,李峰坦言详。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扒私寂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品别釜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睛拓。北京是传承“越野世家”品牌精髓虹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酱。    “越野车是小众市彻濉,但是在中国市场上还,硬派越野哪贬枚,没有人能从北京汽车手里抢资源德鞠靛。硬派越野或是下一个风口菇。”李峰在接受媒体采访时表示篙侥缆。    除了在品牌划分上的努力课疯,在车型投放层面忙并,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车联珊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞧绿,而到了2016年讣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袍,加上北京品牌和威旺品牌譬岗攻,更是达到了六款高平礁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乖槽危。    而面向“十三五”凑,北汽研究院院长邬学斌表示湃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菏豹狭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铅膏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓦下聚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累插茹簇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃池篙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辽傻。”    是的隶氏苇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孩,北京汽车仅用5年的时间妊杯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恳船。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秽分,现在一是车型结构变化了勤,市场引导到SUV伪、新能源和智能化上去谈封崇。我们由三级跳变成了一级跳昆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凰,“市场的变革对于自主品牌来说滇舰,恰恰是一种机会吴葛。我们有对市场最敏锐的感知拭馁交,最接近市吵肜炀摇,这是任何合资企业都无法比拟的膏。”    从年产销量看敖,2011年达到2.4万辆郊患帮、2012年实现7.8万辆陡、2013年超过20.2万辆惊脊焦、2014年突破31万辆卢唬、2015年完成33.7万辆蔼定帕,2016 年预计目标42 万辆兜牵兔,到现在已经完成了23万辆黔怯人。“2020年我们要达到80万辆混变。”徐和谊表示碌体痞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孤睫尼,还要有好的营销隧谈太,“酒香还怕巷子深”抱。在产品营销与销售网络建设方面内箩烘,北京汽车依旧不甘人后市。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枚凌,“人在一起叫聚会赌抡哄,心在一起叫团队付。”    2016年上半年惟崇凌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奔蕉手,同比增长396%摹潮祟,目前网点总量高达到836家倒苏噶,渠道建设速度令业界刮目相看淳隘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辨供,同比增长20%厘,目前网点总数已达1081家蹦。    据已公开披露的销售数据居首,2016年截至7月滔十,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腔,同比增长42.7%庭档,远超乘用车行业11.1%的行业增速绷冒。其中绘艾岸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曹,同比增长94.6%砷屯虹,成为名副其实的“自主增速王”匆嘎。在具体车型上瞧瓷瞬,绅宝X25累计销量接近5万辆靖浓,在A0级SUV细分市场排名第一蚊。威旺1-7月也实现了近10万辆趴负骨,同比增长6%以上螺摩奋。    对于营销体系帝盾,蔡建军表态称纺:在互联网时代砰略睛,消费者出现了很多新特征蓉,他们爱分享互动媒牧溺,重视原创和分享惮赣透,并处于一种“始终在线”的状态接,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笨惺。   对于未来水亮歧: 李峰表示赤,在“十三五”期间抹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌领。    其中针对绅宝品牌艾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某保块化技术平台堂宿虾。    此外拭每缮,针对SUV市场火热形势咳练,绅宝连续推出多款SUV车型缸,形成了X25沤、X35樊、X55孝固、X65组成的SUV系列效哀氛,实现了对细分市场的全覆盖盛须。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型童潞姆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鄙沧嘉。未来少,北汽威旺由经济型微车逛剿扇、MPV杭眠、SUV和轿车等品类组成茄吉胎。   责任编辑喜森:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳晤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脓取荒,在杭州召开甜完辑,我们非常激动烧。我们希望全球贸易更加公平呵硅忌,中国企业能够更好地融入世界市场苏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掂据,要向世界展示中国汽车业的良好形象既。据了解貉年,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车固。李书福说赶吉泻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谜坏陛,李书福告诉记者冒如,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匹眯,吉利要展示好自己的形象腺。李书福认为豁亭,我们要解决全球经济治理问题膝起搅,首先要做的就是提高自己的竞争力弓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佃伪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虑,李书福就来劲了奥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头风,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穿炕,是全球经济的一个缩影仑结。”他介绍说潦,未来汽车产业的方向是电动化灌绰郸、智能化踞、轻量化固磊败,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佬篱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镣惠。李书福认为舷泻较,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞭嘘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剁、活力猎牵、联动级、包容的世界经济”建。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碑惦,在他看来两者在基础理论研究和基础幕玻块研发方面合作得非常不错怯虹,他希望沃尔沃能更豪华卉略、更高档奢箔施、更有竞争力母丁,希望吉利能不断提升品牌力纱羚、竞争力和溢价能力戒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寞氦邻。”   在吉利汽车体验馆粱蝗挽,新款的“博越”展车停在那里赣袭迪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挠穿刨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锻赶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扒。李书福估计脐侈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揽散。去年冬天监婪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顷,他也曾表示孝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烤涟篱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化报玲络,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势砍,商业模式的变化已经从电商侯界、维修悄、汽车金融井侠、二手车奋便、人才培养等领域开始惫凡境,逐渐延伸到供应链前端的设计色钠、研发和生产好。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钎,这是核心螺。”李书福说继官,汽车和互联网肌萄绩,两者已经分不开了努,汽车制造业要想有未来梧十沏,就必须和互联网深度结合起来掸飘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兜费俏,吉利每一次研发创新敲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谦卡。   “安全既是时间长度堕挝,更事关人的生命迟尝拟。有人说荷粪吗,现在的汽车都很安全了涩,安全已经不能成为汽车的卖点了糠妊米,我认为咆抄,这句话说的不准确哎,也不全面己。安全对全球都很重要毒妒,对国家很重要贺,对个人也很重要竿绒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害色涂,可以说安全事关大局渴祷确,安全关系到千家万户蓝孟,我们一定要把安全放在首位郴第。”李书福说九皆定。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咯,不仅有央视的直播秒切,现场还有上百家媒体懦涣蓝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惨铆偿,受到业界的肯定勾抠诡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梗,用现在的话来说就是企业的基因靶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谢,当其他条件与安全设计有冲突时魄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甘功,而不是相互妥协够冷。”他认为蔼港翻,当造型与安全有冲突时将粳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菜临激,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衫挡苏,也会毫不犹豫地选择安全狙。“汽车是给人坐的荣,所以安全对汽车而言实在是太重要了史斤膳。也就是因为以上这些理念淬雌京,沃尔沃才能发明汽车安全带倘、汽车安全玻璃芭际寇、安全车厢不币慨、儿童安全座椅尝哪陡、侧气帘泵邯窘、车外气囊搭磊矮、交叉路口自动避险自动刹车茄盎渭、城市安全系统等等式。”   “汽车内部空气质量也是安全问题还尉,因为对人的健康会造成影响灰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闪。 责编叛橡仕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饶?这是东风集团高层必须面对的问题脯咆。“国内前三灿浇松,2020年品牌影响力达到行业平均水平成娟、市场份额5%既僳、销量125万辆仓火铅,其中东风风神必达35万辆戊,挑战50万辆吐峨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔚乐。   论自主品牌的持久战心坦驳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点上豪绣。在他看来晴步,相对与合资品牌变堵,自主品牌的发展分为三个阶段蔬:战略防御稠篡、战略相持和战略反攻侣匙。   “对标合资品牌恃矫、自主品牌已经经过了战略防御阶段吨琴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挽窗齐。”8月10日挠绵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌首褥题,并反复强调艇认笑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湃钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乖,风神刚刚取得的历史最好业绩趁跨。凭借旗下三酵垢悖客——AX7柯闷胁、新A60帆逻、AX3虐缅齐,东风风神1-7月累计销量76322辆艾谷、同比增长33.5%拷丰踢,其中7月单月销量首次破万葱先蚕。另外惮赁南,轿车销售26756辆瀑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憋藏,同比增长27.4%伸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浮樊监:第一挺夹界,超额完成任务;第二狼羡,轿车和SUV双增长鹿婚。按照目前“三箭齐发”的态势羌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标街,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窗适拇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竞得潦,东风A9超过传祺GA8狭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谢忻。   “其实谐,我们重点想对比的是帕萨特篙。”李春荣云淡风轻的一句触馈,让一向低调的东风乘用车讳侣,平添了些许彪悍和霸气溪擞雹。   不过亭韶,面对长安垛偶磺、吉利烯激递、长城料噶、上汽这些强劲的对手楼,以及合资品牌下探尽虑、车市整体放缓的趋势贿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观际。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坞驹?这是东风集团高层必须面对的问题密韭痰。“国内前三钙,2020年品牌影响力达到行业平均水平精旁摊、市场份额5%吭递洽、销量125万辆盘,其中东风风神必达35万辆陈泵,挑战50万辆捎祥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标副蹭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俱,我们要尽快达到35万埠卷。”李春荣形容露葛冠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桑,未来五年将是“本硕连读”错胜才,从自主品牌的生力军成为主力军触晤。   如何冲击第一阵营竣? ?   对于目前的东风乘用车来讲晶觅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盲艾热,首先是产品兰杉麓。关于产品规划答坟衔,李春荣给出的答案是侣赏,东风在2020年之前酪,会推出17款全新车型霖,其中传统车型将达到12款横,新能源汽车7款撩耙匙。   实际上攻,经过七年的储备秽,东风风神已经形成轿车嗡敞粪、SUV和新能源汽车三大产品军团锨父惦,在大溺耽、中迹掸、小细分市场布局碉。   值得一提的是惠臣删,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神话蔬。这意味着射泵,除了传统车型旗讲孔,李春荣手里又多了电动车这张牌赏,而在2020年的产品规划中立疆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款通肺蹈。   产品层面洗罢朽,缺少明星车型平勉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柬互,而在未来的规划中寇混绞,东风乘用车的目标非常明确恢忻瑞:提升车型效率来捍雀,培育明星车型希提抠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型如如,半数以上产品达到细分市场行业平均值沃吭怪。   实际上卵唾,东风乘用车下一步面临的问题俊恼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”导叫受。除了风神之外俯就,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冕,以及合资自主品牌次,而在东风入股PSA材霖,成为第一大股东之后抵馁碱,东风乘用车无论在资源整合杠恒京、品牌溢价劲、平台技术方面创备,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应什,当然这还需要时间证明盟替。   不过庐吝喊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饰:资源协同包括产品栓劣、平台份捅趁、制造技术随垒贿、供应链宿嗜、营销和国际协同浮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拢,随着车市的放缓逛,近年来涟锻蛾,从豪华品牌到合资品牌并础阔、再到自主品牌碑晃峨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抄峡陆。   与成熟品牌不同挟松,创业中的自主品牌彤茫毯,在招募经销商乱檬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翔炮素。随着竞争的加剧使鳞甲、产品的丰富抄扒叙,未来将对渠道提出更多的挑战纽晶惶,比如一年之内连上四款新车的吉利商,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腥。   盈利能力当然是最为重要的标准尚擒,但是牺牲自己惫酷年、持续补贴经销商乏脸,也不是长久之计俗胸,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓶。今年年底螺,风神AX5即将上市彼,明年AX1也将上市定。   实际上害磺,在青海活动开始之前芦壕,李春荣提前到达西宁镰甭,专门到长城和长安4s店进行调研浆。让他感到欣慰的是法,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淑踌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苇路,我可以负责任地说辫膝仿,我们的商务政策是最好的娩稗揽,没有之一盒。”李春荣对于渠道的重视程度杯划翅,基本上是亲力亲为蔑惕卸。   目前膳憋袭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甜锣现。按照规划芜嘛燎,每年净增网点50家米寞蔑,未来单店销量逐步提升至800台以上鬼河,达到中国品牌经销商中上水平肮闻。 责编轻:李芳" " ∑辽怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乖,由中国汽车技术研究中心主办涪松,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办问。在本届安全论坛上静痕嗜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莫唐,在回顾过去的同时纤亢绢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议槽廉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椒竿麻、车辆拒、道路等影响交通安全的诸多因素忌猫,促进共同发展和,从而降低事故中人员伤亡率攀,最终有效改善中国道路安全状况环。   会后禾介查,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妈适、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访控。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顽,并阐述了对于人响邦、车俺、路角、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示办吉然,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务貌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汤,一是日产汽车“三重保护”安全理念霖伯潘,即分别从社会垄俗瀑、个人和车辆三个层面采取措施休滴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汀,就是在车辆的周边氓项司,设置一个安全保护屏障腺,针对车身周围不同的危险接近程度旁,我们会开发相应的技术进行保护涪揭谷。   除此之外蹋零,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咀矛外。在车辆的前方蚂潞、两侧突、后方建立一个全方位的安全屏障暖炉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念播。同时焚钢墨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驳,日产汽车也研发了一些相关技术辽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刺堑。   日产汽车始终将零排放愧、零伤亡作为企业愿景崩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柑讼槽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术全分,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吨际,可以在自动模式下完成转向顾捻竿、加速和刹车等操作垒秀浚,提升车辆的安全性能珊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况据,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甫插锑。即使后座坐有乘客何虹薯,后侧方视线也不受遮挡扰防,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刑透拭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灌,帮助驾驶者做出正确的判断领。   针对电动汽车领域悸斡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坍权寡,而电动汽车上的安全技术纬,应该也已经达到了世界顶级水平城。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尝栋,高桥信彦表示胖识博,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度开,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劳窘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虽,日产在研发智能交通技术的同时鹅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罚欢哼,其主要分为四大领域楼恭锚。第一大领域是关于自动驾驶技术的伪轨廷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拭肋屁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仿犯便,对电池以及其安全性能进行研究冉努。   第三大领域是新的移动方式弗袱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备让,换句话说怀牌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堕疆,我们针对这个展开了研究警。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鬼莲。   未来封祷凛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及截琴,同时梗呸边,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赔械,研发适合中国道路情况的全方位安全技术串年,进一步降低交通事故发生率蒙、持续改善中国道路的安全状况晴。 责编尉:李芳" "     【环球网报道】8月10日粱床,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瀑戒贾,共推出6款车型硕辣,售价区间为17.58-23.58万炔。   新车亮点草:   外媒点评徊蹬鹃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚊讨扣:李芳 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载畅石卑,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绕扩。   不久前刷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜济镶潍,北汽集团以549.329亿美元营业收入赋,排名第160位铰茧瘟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单村轮岭,也是首次入围世界200强慕汞醚。“我之前的预测是在180名左右揩捻戊,这个结果确实出乎我们意料惮览。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓢粗晤。   据网通社了解边芹,2015年干茂染,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孪骨蹲,再创历史新高炕筐戎。“十二五”期间崇蓬快,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黔涎某,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驴户,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圭,增长3.4倍活磷耗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矗,网通社可以断定以下两点纯并救:一八、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续童啤斗、稳定的增长烧项鼎。二汉粗赣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煤疲。   为什么能做出如此判断脊瘦怒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艘凑?徐和谊的一番话做了最好的解答遍廷陵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赊何佛,咱们给人家代工挣俩臭钱饭乖,那是发展民族工业须降锑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陷酵脚?不可能渤显玫。能走向国际化吗沥?那更不可能低饱。”   然而倦暗效,做自主品牌裙,光有决心递皖慈、喊口号是没有用的惜。正如徐和谊所说耗逢:“干自主品牌真的难藉喘,现在大家都处于成长阶段谭亮肮,想要效益好显然不现实克。但是效益不好就不努力递镶,就情有可原吗仑败臣?当然不是!枢。”   从“1 ”变“2 ”藩涣聘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心促沙。短短5年时间诗碘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吮懊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羌党。“北汽人要有工匠精神珊韦旗,低着头编剐兰、少说多干首丛么,闷头干持五女,一代人不行两代人兴订,肯定成功槽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求努屑。   随着“十三五”规划的展开双芥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仿。据悉炔你疙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产径、供潍届唬、销谎矾巢、研于一体的北汽集团南方基地停。   届时闯盯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烤长寄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鬼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侥,形成1+1>2的布局怪杆冠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耙。   “十二五”期间磕暮舶,北汽集团凭借超前的战略眼光挞庇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巳。通过产业链合作托叭,北汽掌握了最核心的三点(电池卤鹤配、电机识慰叙、电控系统)技术毁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兄裂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茂围帝,并取得了中国第一邓纬、世界第四的业绩毛胳。   据徐和谊介绍娃签,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碍超畦,北汽集团零部件业务板块几乎是0锚露形,经过这几年的快速发展扩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元完,这是之前想都不敢想的冠撑。”对于北汽集团的转型期倡桑,徐和谊深有感触鼎读。   据徐和谊介绍啡郊核,未来北汽集团将围绕汽车产业链奥需帽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睬碉,包括汽车金融港、二手车外、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寐,带来规拇淹幻铮和效益的双丰收栋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糕休。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业萄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搓,这也是转型升级的重要标志之一辖痪。北京通航以合资毕矮、合作刮、资本运作为主要模式糜凶盗,在国内实现了产品工业化和市场营销建。虽然规模不大弦,但已经显现出良性发展态势乡嚼。   直视软肋覆,质量和效益成关键词   “整体效益不高宽练趁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梨涧,“我们举一个例子痘,这次500强名单共6家中国车企上榜骋丛擎,总共盈利114亿美元舞辩。美国2家车企继补,共盈利171亿美元朽墩。我们的产销量远高于对手蹲宝靠,总体效益却不如他们徽袍媳。”   徐和谊指出施,提升效益歼辅缓,整合全球价值链将琉哩,转型升级咕抒呜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皖帕,也是整体中国传统制造业需要提升之处怖和剩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讼酞蓄,向好的企业学癌贝,从7个维度努力辅鸵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侩闯。还有四个月挟交枯,拭目以待邵顾睡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咐,通过与他的交流可以看出斯,对于北汽集团的成长他是满意的姥。然而禄狈涕,作为一名中国汽车人喜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌具。   “跻身全球200强企业蹭,不是终点灿捕,而是新的起点惮签。”徐和谊更是霸气直言第接:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拓呻堑,中国汽车行业前三甲浮遂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伙华:李芳" "   车云按怖圣鞠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灸玻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淌估,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法履号,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莲杯辞。本文由现场演讲整理而成晶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸去阶,这两方面的关联性是显而易见的老解。    说到沃尔沃回矗,大家联想到的第一个印象就是安全抄。的确教腿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钮绅,他们就讲宪疟:“车是由人来驾驶的闻。因此澈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呕罕呻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抖吴壤。可以这样说弦斯躲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侧踞敬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带核督。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辣。其中当然有标配的互釜,也有选配的淋,组合成不同的配置崎勒喉。这里我稍微着重介绍一下荣,沃尔沃的City Safety城市安全系统祁同集。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尾面。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侧诬安。在2006年的时候酸梧隙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恰。第二年也就是2007年躬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统促藤规。2008年岁蝎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匆,成为一个技术子品牌钒禄。之后的十年中这套系统不断地更新完善坞习京,扩展了许多新的功能艰乐,比如增加了行人探测歇回、自行车探测讼、大型动物骚籍狗、路沿和路障探测与避撞功能送。    避撞系统为什么这么重要呢含蚕董?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妙朝皆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抄呈观、转向功能的话慧钢,一切都是空谈贺薄唤。想象一下淘率寺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慷悲,这将是非常严重的问题缺陷肌闷。避撞系统的工作机理非常简单合,首先是探测汗,然后是评估决策雹锤栏,最后是干预奠,包括警告或者自动刹车捣凌肝。    首先是探测鸿钮瑞。相比以前骑,探测功能已经取得了巨大的飞跃全懈屁。从单个雷达到多雷达和摄像头浦,并结合多传感器融合算法蓖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晶芦夸。    接下来是决策诬捷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苇勉惰。但是你在路上开车赂,特别是中国的路况蒋瓮德,不可能前面只有一个障碍物控妥刑。所以随着多传感器的应用美退怖,现实需要更先进的威胁评估算法挡驹,可以同时考虑多个对象死室缺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搅唇叫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力道脱,你车周围的一切都可能是潜在威胁醇对份。    复杂的算法肯定会增加计算量睦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顶填攘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夸挂递,有必要进行适当的简化当道护。但问题是怎么简化纪?比如现在大家经乘常看到的中国式过马路秀掏道,一群人一起走乒,走到路中间晤,可能有几个人继续往前走矩,有一些人停在那里鲤吕栋,另一些人却往后退补噶,这时候要判断预测是非常复杂的梆。所以角邦擦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酒愧乳,使得警告和干预措施如何定时乡、提升相关性和可信度始终受到挑战两溯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碉昧嚏,才能提高决策的相关可信度兽僧贝。    最后一步是干预小但纬。判断之后还要有一个干预的策略诧答哺。干预一般是两种即喉抱,先是警告撤伙锑,再可能干预介颊。怎样警告呢香?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告首突,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垃。如果没有可感受到的威胁存在蹲刻,原则上车辆不应该警告驾驶员胳屉。这是因为赐晨,如果还是警告龋归,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埂厂帝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俯萍帝。时间长了之后附巧,他就会把系统关闭或索性换辆车囊光弟,在中国的路况环境下嘶匆,如果一路上都是不停地警告捍吃速,这的确是个问题伪。    警告只是一个声光或振动的信号交撵,那么在警告之后心摆踏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扯?我们的策略依然是不:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碑卢朔,否则车辆不应自主动作泉,理由也是刚才所说的蚊堡捷。可喜的一点是垛啡商,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祟,自动干预所需的时间大大缩短了融兴,相比十年以前尾炼咳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寐。最后一点奈戒屉,怎么协调人机界面孝聚柑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胃风,也将是一个很大的挑战借。    刚刚讲了很多笔焕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猾。首先是效率问题卷蔼隙,要调整警告反应的时间榷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效癸刑?警告干预是否可感知与理解如拇?第二是相关性采遍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桨珊?是正确的警告犁舷蠢,还是漏报或误报杯?比如说路前方有一辆大卡车侈,系统把它误认为是高速路交通标志牌宝贫倾,而不给任何警告碉谜,这个明显是漏报稠嫁帽。但是反过来说拘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车技吼,从而警告干预挥卯力,这个就是误报劳,这也是第一类和第二类误报的区别势。最后是接受程度镣迟,警告是否很高程度被驾驶员所接受记、并配合弦帮画?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堑丰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赡澜号,所以这三个因素之间要互相平衡判层。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汞瘸刻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔑郝沃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等络。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棋?是不是因为最近自动驾驶五炬睡、无人驾驶炒的很热妓芦雄?同时还有一些顾客在问虹铅喂,自动驾驶以后借,我们的驾驶乐趣在哪里疲码?因为很多人喜欢操控吃,喜欢在山路或者赛道上开车撕。    我们完全理解这些考虑侮会冗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伴等玲,今天早上我走的是中环从漠吨,走走停停告,就像这幅照片中般的拥堵鼓。当然超,交通拥堵也不是中国所独有凛尝澳,随着城市化进程的加剧悸,这是全球性趋势荆。请问这样的驾驶乐趣何在禽镭?    除了拥堵搔鸽,还有安全问题连恼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贰痘慧。城市化的发展也加剧了空气污染挂尼亲,以及可持续发展与能源的危机洪川恼。对各位顾客来讲臂啊,还有实现实时互联和出行便利的需求脐羞。    所以措,自动驾驶对社会暑恨、环境和经济带来的益处是多方面的戚。首先鹤偷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亩邓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宿,即使提升不到100%安全绵,但是97%寝垮、99%可不可以定?自动驾驶还能连带产生其它的好处朝筷掂,改善拥堵宠、节省能源消耗蹲聘、减少大气污染送瑰,以及使旅途时间利用更高效佩署。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烙户撼,但我们说肯定也有挑战码,世界上没有免费的午餐建。对于使用者来说溪十,有人机交互的挑战讨软党。还有失效模式控制泼度储,万一系统失效以后骏徽,怎样用冗余系统来后备控制柑。有跟其他车辆系统的交互刃乌,你不只是一辆车单独行驶在路面上歇。怎么感知环境连,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呕忱腔。还有最后一个圈林吉,再好的系统烧脊,当顾客不当使用的时候锻男,怎么做这方面的技术应对处理捣。对于车辆设计来说邪,还需要各种各样的冗余系统做后备豁,确保自动驾驶安全凑赫鲜。    其实恢磋陕,自动驾驶不光是技术问题婆夏行,更重要的是对社会和伦理的挑战鞠匣,大家是不是能接受顷词?首先貌,什么样的商业模式皖,是我们现在继续卖车的模式般坷伪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驾炮。基础设施的改变户参侵,比如说车道线蔑拣、公路标识的统一盖疼纺,这也是非常重要的实。还有保险公司是否接受刀坊痊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桨揣携。最后是公众的接受程度闺宽尖,法律和法规的约束扭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兴肚桅,从而也引发了很多相关的讨论岁习。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氯镜?我们非常明确诧内碍,这也是一贯的战略佩琴五,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者律当,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吵。    这里举个最近的例子捎肋存,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车外谢,已经在欧洲量产上市隆,今年下半年也将在中国投放市场告归绊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亩韩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糯穗哭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向培悔,而无需跟随前车刑侯。要知道纲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惕蹬歌,那就是到2020年农希,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庞僧。这是沃尔沃汽车庄重的声明玻婚瘸,也是一个非常具有挑战性的目标超扮蓬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘫团谓?    我们认为首先要充分研究梧顷,通过真实用户与真实交通姆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邵。还要多方的合作偶,沃尔沃汽车通过与包括供应商啥花、大学研究机构外卷堕,以及政府部门在内的强强联合蘑敞瑰,来应对全球挑战匿赎。自动驾驶之路没有捷径谴砍,就像练马拉松一样唯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疙圣勘、循序渐进的灭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全态项裳,我们走的每一步也都要以安全为核心宝秃。我们要以客户为导向惺私扭,通过提炼典型路况守狡,悉心定义测试所用的通勤道路荒蔡,同时尽量控制风险摩惫。在技术成熟之前取,必须反复的测试刹五病,以保证安全与可靠筒思。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赣稀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骚:要验证对社会和经济带来的好处才,是不是适合当前的交通环境判七,顾客侧埃守、社会公众的接受程度掂辞,还有道路基础设施的支持是不是充分梦温擅,与其它车辆和道路使用者的互动损苇牢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凰瓜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漓警,真正的大规模测试将在2017到18年亭梦道,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犯毒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试畔桂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丁栓。    上图右边是哥德堡市区的地图谓交布,这条环路相当于上海的内环或中环卡勒钝,即城市高速交通路时,是没有行人钦某乒、自行车尺,也没有交通信号灯苹犬缕。自动驾驶测试者是租赁顾客宿苍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抗。在驾驶过程中蓖康,允许处理其它事务锨虐,从驾驶员监控到不监控么惰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术继桐瑞。    这里我要讲个非常重要的概念吾池,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恼,驾驶员还是负责监控和指令鹊剖,必要时搪镁哇,还应尽快接管人工干预妈,所以还有不少局限性竣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协,车辆负责监控交通环境播按,根据路况决策和反应鼓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戌替。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能簇关,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尽拟厂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理成。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度飘褥,驾驶员需要对驾驶负责秘逢趣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萍练,或者SAE第4级的程度豢笆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棵伙疵。可以看出薯,这是两个阶段之间非常明显的分界线络犯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姜,简单地讲锌,是通过多传感器融合豌疮,包括单个或数个摄像头雾盘、毫米波雷达噶诵裤、激光雷达逻陕停、超声波传感器等习,加上云端和高精度地图胜底某,来感知周围环境蘑,评估路况和交通状况乾吃,相应决策与控制冒娠,最后通过制动妓、转向和发动机系统来执行干预韶间节。处于安全和可靠的考虑等窘,我们有备份系统得,冗余的执行机构娥谜,万一其中一套系统有问题朔舞羡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舍郸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捕勃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吐。2017年诫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证试嗡,随后我们将在中国权率、美国和英国伦敦开展类似的技术验证库涣丢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霓,自动驾驶的远景又如何芜蓖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸录帘叼。如果大多数车辆有自动驾驶功能畴期,车辆可以与人荒乱、车扣愤江、路互相沟通领改,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尽陵采,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捷级,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烩悸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感较厕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浦闲逃。 责编楷策搅:李芳" "   从很多角度来讲痹劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纪啤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功划凸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功持斤晤,国产化是必须的道路涟另沥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贺裴倘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空忻敬,能够接触到更多的消费群体头遁僧。在网络发展策略方面查潮舞,我们会更加看重网络的构成形式扁,像城市快修店斥、售后维修中心亩屉洁、维修工厂等惩,主要目的是增加服务的便利性嘉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霸蔽败。    上周末(7月29日)遍,在接受采访时店,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊,回答了中国经济网等媒体的提问校,内容涉及国内高档车市扯,宝马在中国市场的发展战略懈递蠕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容两捞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹲渤,年轻甭、专注叼痞,富有亲和力;与媒体的沟通自然揭、坦诚镰诧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力年剖擒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斡笺始,刘智说暖,中国经济发展已经进入一个新常态色剖架,就是从高速增长进入一个健康脑、可持续性的增长垦衫。但是搓哆,随着经济运行质量的提高村窘,每一个百分点的增长边列屡,都是一个不容小觑的数量郝壕。把这个结论放到豪华车领域上,我们所存在的这个行业扫,应该不会有前几年爆发性的增长荚久,市场会以一个比较稳定氓、健康淬跺替、可持续的态势继续发展叙处。就宝马而言蹋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郝妓颗。比如须岁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芯搔蛾,而是把新车攀斡概、二手车韶户暑,技术保险茹,国际式售后服务一起发展懂,我们叫“利润四驱”骡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展合蔡。    今年嫡,在集团诞生100周年之际祁媒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亥。那么抹孙贡,这些战略在中国市场怎样“落地”澎贯?刘智谈到礁,宝马集团刚推出新的第一战略宽顺逛,其中的很多元素不仅是契合中国市吵灯汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惫翰叮。他举例说奉碍缉,宝马提出的智能互联概念煞侨握,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耿洛苫,领先欧洲10年以上碍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亭。再比如新能源方面稼案。中国政府强调卉丧武,到2020年新能源车要达到500万辆拢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒜,包括纯电动和插电式混合动力车型埠坟实,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV排梢。所以在新能源车领域仍,宝马会加大对中国市场的投入厘卸评。因此订,“从很多角度来讲嫉傻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篱莱,刘智说譬哄。 BMW i3    随着本土化战略的实施么耿,高档车市场国产车型所占比例越来越大坑步。那么蜂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞠渴停?刘智介绍说径如,目前功详卜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锻琉。在几大豪华车品牌里面献莫,就进口车的销量来讲掀,宝马应该是最大的鼓挝。我们对目前的状况还是满意的德扭涸。因为这本身就是在我们的商业计划内起围裂。    至于将来蓬亢,刘智强调妒须:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉汰,必须在中国取得成功龟扮膝,在中国取得成功湘墩,国产化是必须的道路”啸触被。所以稼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糜卉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冗独,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坷卡钦。不久前棚努,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氦戈渭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奴署九。从长远来讲挡容,国产车型的占比会越来越高攀。 全新BMW X1    近年来趟,高档车市场经销商层面的动向备受关注勾硼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佩嫌?刘智认为纳兑咀,应该说薯康,这是一个行业性话题尾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扳飘硷,在厂商给予经销商更多的支持配合后救陌锨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势埔。就今年上半年的情况而言衬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的曙诵肋。对比去年的数据顽洗秽,我们发现顷剔登,不管是在新车毛利恼敌泰,还是其他业务板块课韶,尤其是在售后票吵请、二手车拢炯木、金融保险等等几个业务板块呕泵,我们都有了明显的进步具。因此簧秋芳,他觉得揭:“目前德纳,宝马的经销商网络是非常健康的”炭唉。因为添,随着中国市场的不断成熟盯戏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氏坏。从厂家的角度来讲德,我们也不断调整新车的供求关系炬籍辩,调整车型的配比羔藩,调整商务政策即白。综合下来胶柏,应该说目前宝马经销商网络煎讣无,处于一个非常健康的可持续发展状态挪几。 全新BMW 7系    那么练,比较以往氛拼,宝马在经销商网络的拓展上势,节奏会不会放缓一些赂兴吮?刘智表示无,在经销商网络上巩,我们仍在稳健进行拓展办,一步一个脚印地往前走漠屋。从绝对速度来讲桐,或者是从增幅来讲蓬,因为基数变的越来越大弄,所以这个百分比是越来越低的肉,这是很正常的商。目前掇窜,我们全国的零售网点超过了五百家缎铺,覆盖了全国所有的省市自治区绒矢唱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肩,覆盖了很多中小城市飞宝伐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跋耽版。在网络的发展策略方面碾,我们会更加看重网络的构成形式鲜涪,并不只关注于网络的数量屑朽培。所谓的“形式”就是像城市快修店煞、售后维修中心设、维修工厂等等一系列的体系概念幂练。主要目的是增加服务的便利性客,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务萌恭。对于经销商柑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衬,让他们有一个非常健康良性的发展鞍瘸蟹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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